剛看到大陸有些高速公路用了這種測速方式(譬如G1京哈高速公路)
這種測速器跟定點測速不同的是
目前台灣用的定點測速是測單一時間點的車速, 超過就開罰
使得很多駕駛人因為害怕移動式照相機而不敢短暫超速, 過多同速度車輛會高速公路車流不是那麼順暢
區間測速則是測兩個測速點之間的時間, 然後換算在這段路的平均車速, 超過一樣開罰
如此一來就能避免駕駛人以接近速限並排開車, 造成後方車輛堵塞
在車流較大的高速公路(譬如台灣), 這種做法應該比限制內側為超車道還要實際
新架設的eTAG偵測器理論上也可以辦到這種測速方式
各位覺得改用這種測速, 而不要硬性限制最高速限, 各位覺得如何呢?
路, 就是要在安全的條件下, 儘量發揮其最大經濟效益, 此經濟效益之一項包含交通時間.
試想於車少時段, 前後一公里都沒車, 此時限制車速或經過時間的意義何在?
開車的狀態, 若不造成他車困擾, 就沒有安全疑慮, 至於開車之該位駕駛的自身安全,
當自行負責.
所以其實只需限制以下參數,
1) 最低速限
2) 車輛通過其他車輛時的速度差, 例如不得超過15km/h.
至於執法則需使用高架攝影機搭配影像分析軟體, 替公路上的每輛車標出時速.
這並不困難, 車輛追跡已相當成熟, 只需知道攝影機鏡頭焦距, 架設高度, 水平視角,
就可得知車輛在某位置的移動速度, 若要更明確的執法證據, 亦可搭配護欄反光片,
路面標線等固定參考點.
只不過, 搞政治的, 腦袋不會想這些東西.
Pandion wrote:
所以其實只需限制以下參數,
1) 最低速限
2) 車輛通過其他車輛時的速度差, 例如不得超過15km/h....(恕刪)
這兩點實際執行都有困難
1. 塞車怎麼辦?
2. 旁邊是龜車怎麼辦?
交通狀況千百種, 不可能有一種方案可以涵蓋所有的路況
所以只能挑最適當的做法來執行
另外你提沒車的情況區間測速是限制道路總容量
用沒車的情況來舉例...但都沒車了還會有什麼容量可言哩?
何況區間測速跟現在限制最大速度在道路總容量方面並沒有什麼不同
我覺得區間測速對局部交通壅塞還比較有彈性哩
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