如題
引擎轉速是否跟油耗完全成正比? 轉速越高越耗油, 越低越省油?
有這個問題是因為最近比較常用手排模式, 而我發現其實很多情形下引擎轉速在1200~1400就可以應付平面或是高速道路 (高檔位, 例如6, 7檔).
但是如果在自排模式下, 車子的電腦總是比較保守, 會把引擎轉速放在約1500~1600之間, 檔位較低 (例如 5, 6檔)
因此第一個問題是, 是否在平地或是高速的時候, 自己控制檔位, 讓引擎保持低轉速, 絕對比較省油?
第二個問題是, 某些上坡路段, 就算高檔位 (6, 7檔), 車子還是能應付, 只不過就會比較吃力, 會抖動, 震動比較大.
這時候, 到底是要降檔呢? 還是讓它用高的檔位繼續撐下去? 反正都能上去, 只不過慢點.
(我們單就省油這件事情討論, 先不說這樣搞可能會傷引擎, 變速箱)
fkyang wrote:
如題引擎轉速是否跟油...(恕刪)
因此第一個問題是, 是否在平地或是高速的時候, 自己控制檔位, 讓引擎保持低轉速, 絕對比較省油?
ans:
只要不要拖重的話,Y
拖重的話,N
EX: 你用五檔齒比輕輕含油門就能維持時數100km,和你掛6檔齒比要踩深一點<=五檔可能比較省油
六檔轉速低沒錯,但是不代表節氣門開的小.
不過2000轉和1500轉來維持100公里就不用比了...轉速差太大,油耗會很明顯.
第二個問題是, 某些上坡路段, 就算高檔位 (6, 7檔), 車子還是能應付, 只不過就會比較吃力, 會抖動, 震動
ans:
扭力轉換器的車,你硬用高檔位去爬坡,不只是油門踩的緊,變速箱油溫也上的快.
並且時常讓扭力轉換器處於高覆載狀態,就算是牛頭牌的四速自排,操久了也會出現"啦啦啦"的異音唷.
離合器架構的車比較沒差,只要不要熄火不要抖,你願意踩深一點來換取高檔位爬坡的動力是ok的.
至於油耗的話...和第一題一樣.
時數60km,強迫掛5檔1500轉爬坡油門踩到很深,和你掛3檔2500轉輕輕踩,就只是看整體進氣量來決定誰耗油了.
AndroidHTC wrote:
EX: 你用五檔齒比輕輕含油門就能維持時數100km,和你掛6檔齒比要踩深一點<=五檔可能比較省油
六檔轉速低沒錯,但是不代表節氣門開的小.
AndroidHTC wrote:
至於油耗的話...和第一題一樣.
時數60km,強迫掛5檔1500轉爬坡油門踩到很深,和你掛3檔2500轉輕輕踩,就只是看整體進氣量來決定誰耗油了.
感謝回答
從您的回覆中看出"節氣門", "進氣量" 也是決定是否耗油
是為什麼呢?? 進氣越多就需要配合越多汽油來燃燒嗎??
AndroidHTC wrote:
離合器架構的車比較沒差,只要不要熄火不要抖,你願意踩深一點來換取高檔位爬坡的動力是ok的.
我的車是DSG, 因此沒差嗎?
fkyang wrote:
引擎轉速是否跟油耗完全成正比? 轉速越高越耗油, 越低越省油?...(恕刪)
油耗概算方式是: 定速行駛燃油消耗總量 = (每次進氣時的噴油量 * 噴油次數)
每次進氣時的噴油量 --> 跟你油門踩多深有關
噴油次數 --> 如果以單位時間來看, 那就跟轉速有關 (四缸四行程引擎, 曲軸轉半圈進氣一次)
所以要省油, 你只看轉速高低一項可能不夠, 得連油門深度一起看
fkyang wrote:
因此第一個問題是, 是否在平地或是高速的時候, 自己控制檔位, 讓引擎保持低轉速, 絕對比較省油?...(恕刪)
不絕對.
你要看扭力曲線圖, 那張圖是油門全開時引擎曲軸的扭力表現... 就燃燒效率來說, 扭力最大點是
燃燒效率最好的地方, 所以那是一個可以考慮的工作轉速. 不過你仍然必須注意阻力情況... 平地
來說, 車速不快的省油巡航時, 風阻也不大, 也犯不著刻意拉到最大扭力區, 那可能拉高了引擎轉速,
造成高頻率的燃燒循環, 但大部分出力只是在維持引擎轉速, 只有少部分出力是在推車子抵抗阻力...
但車速快的省油巡航時, 風阻已經到相當程度, 這時要考慮的就是盡量讓燃燒處於最佳效率的地方,
才能讓油門踩淺一點就有夠大的力去抵抗風阻. 一般設計變速箱時, 會考慮高速公路的速限點, 把
巡航檔齒比跟高速公路的速限匹配在燃燒效率最佳的地方, 達到長程省油的目的.
而定速爬山時, 阻力就像高速時的風阻一樣是連續存在 (只不過它是來自於重力), 所以定速爬山時,
若想省油些, 不要刻意壓轉速, 不然反而會經常落在燃燒效率不佳的區域, 會省不到油...
fkyang wrote:
第二個問題是, 某些上坡路段, 就算高檔位 (6, 7檔), 車子還是能應付, 只不過就會比較吃力,
會抖動, 震動比較大. 這時候, 到底是要降檔呢? 還是讓它用高的檔位繼續撐下去? 反正都能上去,
只不過慢點. 我們單就省油這件事情討論, 先不說這樣搞可能會傷引擎, 變速箱)
如前所述, 要看你當時工作轉速是否有夠好的燃燒效率... 合宜的工作轉速, 會有好的運轉 timing,
燃燒時間會配合的較恰當, 也不易缸壓流失或壓力建立不足, 扭力曲線可以多看一下~
簡單講, 阻力不大時, 壓轉速會較有效果; 阻力大時 (車速夠快 and/or 連續爬坡), 壓轉速就不
定省得到油...
參考看看~
內文搜尋
從 APP 打開
X