馬力與扭力曲線圖

扭力是汽缸內油氣爆炸推動活塞，活塞堆動曲軸旋轉的力量大小。
所以扭轉動了力量，常見單位是kg-m。

馬力不是「力」，是功率。
什麼是功率？功率是單位時間內力的總和。

所以在扭力相同的狀況下，轉速越高、馬力越大。

但油氣燃燒是化學作用，油氣的爆炸速率及流動速率都有極限，
所以燃料混和空氣所產生的動力是有一個極限值。

所以可以仔細觀察，同CC、同汽缸數的車子，扭力都差不多。
但是馬力可能會差不少。
這是扭力峰值調教的關係。

在沒有可變氣門、可變進器岐管狀況下，扭力取現成山峰狀。
若為了大馬力把扭力峰直延後，則低轉速時車會很難開。
但是把扭力峰直往前調，讓市區低速好開，則馬力就會降低。

同樣1600的車子，一般房車的扭力峰值大概出現在4500~5000rpm，
最大馬力大約只有100匹（德制）左右。
但是有些車是高轉速取向，若1.6的車子把扭力峰值調高到5800rpm，
則可以產生120匹的最大馬力。

當然有不少科技可以讓扭力成平原狀分佈。
但以前這些科技都太高貴了！

現在很多車子都有可便進器岐管，可以讓扭力峰值分佈的比較平均。
但是改變岐管長度的效果遠不如改變汽門的揚程及開啟的時間。
最有名的低價可變汽門角度設計就是Honda VTEC，
Toyota的VVTI也是可變汽門正時的設計。
只是這些廉價的solution並不能解決揚程的問題。

所以.......一般市售車，不要只看馬力，
還要看扭力取線分佈以及變速相齒比的搭配。

Toyota的網頁
http://tech.toyota.com.tw/techdetail.asp?tm=11
U-CAR
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=1