很多人還是覺得電動車的主要電力來源－－火力發電，會讓電動車比一般汽機車還要來的汙染，但是具有科學常識的人應該都知道，當溫度提高時，能源效率會越高，這也就是汽機車在高速行駛時，每公升的油耗可以有漂亮數據的其中一個原因。
而火力發電是一種以高能源使用效率為目的的工業行為，跟汽車所要求的，快速轉換能源提供動力是不同的，這也是火力發電比汽機車更有效率的原因。
說到這裡大家可能還不信，覺得火力發電就是汙染，那我只能說你可以來桃園的大潭火力發電廠參觀，根據我上次詢問廠長的經驗(參觀)，我問他為什麼那些高聳的煙囪一點東西都沒有，他說：
「不是沒有，是都轉換成低汙染的物質，
而且只要肉眼有辦法看到一丁點東西，我們這個廠就等著環保局來開罰了。」
事後想想也對，火力發電要有燃燒不完全的情況，絕對比汽機車來的困難，汽機車絕對不可能無時無刻都在高速運轉，當怠速時自然的就會有燃燒不完全的情況產生，因此有害物質火力發電絕對比汽機車來的少。
（PS:燃煤發電因為燃燒的是煤，本來汙染就多，不能跟汽車相比，大潭發電廠主要是柴油和氣渦輪發電。）
說了這麼多，我總歸一句，火力發電除了燃煤以外，基本上汙染都絕對比汽機車少，效率絕對比汽機車高，這點無庸置疑，根本找不到反駁的地方。(這不是廢話....)
於是我就做了這篇討論電動車和一般汽車的汙染及能源使用比較，來源都是來自維基百科或是台電。
台電火力發電發電效率/汙染圖
把發電效率乘上分率加總幾來，目前發電效率是46%，這比汽車理論35發電效率還高上許多，更別說汽車在低轉速時，能源轉換效率只有15%這可憐的數字。
電動車/汽油車油耗及汙染表現圖
電動車能源利用率計算方法
PS:
1.電動車等效油耗是採用美國MPGe單位，並轉換為km/L，詳請請參閱Google。
2.汽油每公升排出二氧化碳是化學計算出來，基本上大家都差不多，這個應該不用說明吧。
3.電動車氮氧化物汙染比較高的原因是因為火力發電溫度高，很容易就會使的氮氣及氧氣變成氮氧化物，但是因為溫度較汽車高出許多，所以燃燒不完全的情況基本上非常少，這些推論從上述數據都可以獲得解釋。
4.電動車二氧化碳排放量較多是因為每種能源所含的能量都不同，如果將火力發電全部換成燃油/柴油發電，那數據就會跟汽機車一樣，為2.2公斤。
來總結一下，電動車根據上述計算，最後的能源使用效率是36%，比汽車的理論值還高上許多，而且電動車沒有怠速的問題，種種的優點都顯示電動車將是未來的趨勢，而且這對於對石油的依賴還可以有效的紓緩。
再拿美國來說，美國約有2/3的石油是作為運輸使用，若是全美都改用電動車，我相信未來將不會再有石油危機，因為看看台電就知道，燃油和柴油發電只佔了火力發電的13%，而且最新的技術，燃煤發電的效率已經可以達到50%，未來甚至達到60%都不再是夢想，況且現在已開採的煤礦就足夠人類亂用200年，若是全面開採，相信未來應該是不會發生能源危機的。
而全球暖化的問題，只能交給核融合、同位素He-3等等來解決了。
PS:開採月球上的He-3並填滿一座標準足球場，足夠全人類使用5000年。
我相信只要未來的電池容量能夠更上一層樓，生產成本能夠降低，電動車終究會取代汽柴油車。
延伸閱讀：
非核不是問題，產業政策才是最大的問題
(節錄：看來核電的發電成本只明顯低於太陽能與海上風力發電，而不比其他發電方式便宜。……)
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