傳統動力方向機幫浦是否有人改裝成馬達電動式的?

singlingli
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樓主

2013-01-13 7:10

有K6.K8車友有改裝電控液壓助力轉向系統的經驗嗎?
歡迎給我建議!
利與弊的討論!

之前看國外的引擎室都很簡潔.後來發現有一部份是改成馬達電動式的
我覺的這點子不錯.問題是行車電腦是不控制油壓泵
是由油壓泵提供訊號給行車電腦去提升轉速用的

那請問
若是要改成電動馬達驅動幫浦的話!
就會有電動馬達的轉速不足的情形!
那我改裝一個微調開關來提升轉速?
可行嗎?
還是有更好的建議呢?

去參考有電動馬達的原裝車（市面上有一堆）
1.轉向訊號啟動
2.速度訊號感應（除非你不要）
3.方向機柱修改（HONDA應該有一款是電動？）
4.電動啟動時給訊號至行車電腦

大概這樣
改馬達驅動幫浦,focus和馬3應該都是用一樣的POWER PUMP,重點的是這顆馬達應該是伺服馬達,由電腦控制轉速,所以要移植這類的POWER PUMP最大的難度應該是馬達的控制

另外一種就是電動方向機
是否有那一種電腦可以運用來控制伺服馬達?
例如: P FC VPO MoTec Haltech

或者有不用(電腦控制)馬達驅動幫浦的車型可以流用的呢??

車友們一定會覺得這樣CP值不高!
其實把方向機幫浦改成電動式的!
其一當然是為了減輕引擎的負擔!
其二是想把取消掉的方向機幫浦!
改裝成乾式油底殼用的傳動幫浦!
所以請各位前輩踴躍的給我意見!

撇開當當白老鼠的問題
歡迎給我建議!

參考圖...

完成圖.....引擎室也比較乾淨

視頻如下~~

2013-01-13 7:10 發佈

文章關鍵字動力方向機馬達電動

乂OPC乂

乂OPC乂
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2樓

2013-01-13 9:06

K6 K8 方向轉動系統本來就很輕盈了.....

沒必要改成電動的吧......現在HONDA還是沿用傳統是油壓系統~

台灣現在有賣的哪一台有電子方向盤呢?

FOCUS MAZDA 3 是半電子式油壓系統.....

中国特派员

中国特派员
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3樓

2013-01-13 14:42

我最早是學貨車拿到駕照的，加上自己以前購買的二手車也沒有轉向助力，所以切身體驗過這種沒有助力的“鍛煉”力氣方式。特別是在原地掉頭或低速行駛，沒有方向助力的輔助，不說多沉重吧，對於現在那些習慣帶助力的人士特別是女性朋友而言，那絕對開車不是愜意，反而是有點小小折磨了。不過話說回來，中高速行駛時，即便沒有轉向助力，力度和幅度還是比較接近帶助力的方向機表現。所以說世界上，任何事情都不是絕對的。連愛因斯坦這麼偉大的科學家都只敢發表廣義相對論，可見我們對事物的了解絕對不能憑什麼技術程度一概而論高低。

一、轉向助力注主要形式和理論差別

傳統液壓助力轉向系統

助力轉向是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，當然，助力轉向在汽車行駛的安全性、經濟性上也一定的作用。就目前汽車上配置的助力轉向系統和目前能夠查到的資料，大致可以分為三類，第一類機械式液壓動力轉向系統；第二類是電子液壓助力轉向系統；第三類電動助力轉向系統。

機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗損燃料的一個原因所在。

電子液壓助力轉向系統主要由儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向傳感器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。是當前使用較為普遍的助力轉向系統形式。

電動方向助力英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。 EPS的構成，不同的車儘管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。

汽車在轉向時，轉矩(轉向)傳感器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據總線發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待調用。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不髮飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。

電動助力轉向系統

綜上對比，我們可以發現普通液壓助力設備麻煩，壇壇罐罐的液壓裝置比較多，能耗損失相對較大。電子液壓可以看作是液壓助力的升級，省卻了一些複雜的液壓裝置，直接採用電動泵來實現方向助力，一方面降低了液壓的設備繁雜和能耗損失，另一方面液壓的工作可靠性仍然保持，而且能夠隨低速高速自動助力大小。電動助力就更直接，這是助力發展的趨勢，他完全不用複雜的液壓設備，直接用電機給方向柱提供助力調節。當然這上面只是理論性的概括了一些原理，只要熟悉汽車構造的朋友們都能說個頭頭是道，關鍵一點是如何在實踐中比較他們的高低以及可靠性，是我們消費者最關心的問題。