這是我手排車引擎規格
最大馬力(hp/rpm)170/6600
最大扭力(kgm/rpm)20.6/4450
請問最大馬力和最大扭力的代表意義是什麼?
有沒有關係到換檔的最佳轉數在呢?
感謝大家的幫忙！謝謝大家
是乎是focus mk3 自手排.很多人回答卻是純手排(踩離合器).減速退檔操作.有點雞同鴨講.
到底你的車是自手排.還是純手排.如果是focus mk3 自手排.保持D檔就可以了.
1.引擎架好,曲軸固定於測試機台上.
補充:a.曲軸視為引擎對外做功的輸出軸.
b.測試機台將模擬引擎對半徑一公尺的旋轉機件做功
2.引擎工作於室溫25c 且 一大氣壓. 濕度小弟不明.
(有接觸過二行程的人大多知道濕度對於二行程引擎表現引響甚鉅)
3.將引擎全油門.就是將節流閥全開.因此油門開度在以下便不視為變因.
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引擎於1000rpm,令測試機台施力夾合引擎,使引轉數固定於1000rmp.
可測得機台夾和力矩. 為a kg*m
並經由軟體計算機台摩擦力做功為 aa匹馬力,此時將等於引擎做功.
引擎於2000rpm,令測試機台施力夾合引擎,使引轉數固定於2000rmp.
可測得機台夾和力矩. 為b kg*m
並經由軟體計算機台摩擦力做功為 bb匹馬力,此時將等於引擎做功.
引擎於3000rpm,令測試機台施力夾合引擎,使引轉數固定於3000rmp.
可測得機台夾和力矩. 為c kg*m
並經由軟體計算機台摩擦力做功為 cc匹馬力,此時將等於引擎做功.
引擎於4000rpm,令測試機台施力夾合引擎,使引轉數固定於4000rmp.
可測得機台夾和力矩. 為d kg*m
並經由軟體計算機台摩擦力做功為 dd匹馬力,此時將等於引擎做功.
引擎於5000rpm,令測試機台施力夾合引擎,使引轉數固定於5000rmp.
可測得機台夾和力矩. 為e kg*m
並經由軟體計算機台摩擦力做功為 ee匹馬力,此時將等於引擎做功.
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根據測試,
引擎將於 4000rpm得到最大力矩 20kg*m ,但做功不是最大
引擎將於 6000rpm得到最大做功 150匹 ,但力矩不是最大
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該工作環境 與 日常行車條件最大的差別在於
1.開冷氣否? 該項暫不考慮.
2.傳動機件MT/AT/CVT,輪胎路阻,風阻...任何形式的機械損...etc.該項暫不考慮.
3.本篇著重於 日常行車條件是 時變的油門開度 以及 時變的轉速變化.
怎? 有發現到跟 引擎測試工作環境完全不同,對吧?
最大馬力(hp/rpm)170/6600
最大扭力(kgm/rpm)20.6/4450
請問最大馬力和最大扭力的代表意義是什麼?
有沒有關係到換檔的最佳轉數在呢?
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首先,先不要去理會啥馬力,扭力,轉速的東西.很煩.
要加速快-->簡單講,就是輪子上有有力,輪上驅動力要大.
驅動力大就是-->用手去扳輪子,輪子停不下來,驅動力很大.這樣夠白話吧.
並且,除了輪子越轉越快之外,希望輪上驅動力不要衰退,就是要要輪上驅動力大.
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另外,上篇已經提道,真實世界的引擎操作 跟 測試引擎的條件 , 有很大很大差別.但可以確定一點就是, 扭力max點附近,引擎油門響應好.(白話文就是 點放點加油門,引擎反應很好)
所以接下來要參考 引勤出力曲線.
我舉一般例子.且我相信變速箱的搭配,原廠基本上不會調的太離譜.
我目標是加速要快, 現在我將目標轉移成 --> 我輪上驅動力要大.
以你的例子為例:
4420轉換檔,錯.因為同檔下,4450轉輪上驅動力比較大.那附近由們響應比較好.
6600轉換檔,可試試.因換檔後,希望轉速落在扭力max附近,希望帶來好的油門反應,繼續衝刺.
高於6600轉換檔,可試試.希望過高的轉速,不要有太誇張的扭力衰退,導致輪上驅動力低落.節省換檔時間.
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1.
簡單講,一般言,加速最快的操作區間大致是
torque|max 到 power|max向右一點.(抱歉我自己也覺得這句話是廢話,總之要試)
2.
a.1檔兩千轉 b.2檔一千轉 , 哪個輪上驅動力大? 其實不一定,就是這個道理.
for a,一檔減速比大,對驅動力正向的 , 兩千轉轉速高,可能已經造成扭力下降了.對驅動力是負面的.
for b.二檔減速比小,對驅動力負向的 , 一千轉轉速低,可能正是扭力峰值. 對驅動力是正面的.
3.
結論,要試.
這篇有點廢,抱歉.
其實,真的要拼,碼都檔檔紅線,我以上講的都是黑板上的嘴砲.
感謝大家的幫忙！謝謝大家
bin127 wrote:
這是我手排車引擎規格...
請問最大馬力和最大扭力的代表意義是什麼?
有沒有關係到換檔的最佳轉數在呢?...(恕刪)
換檔時機沒什麼絕對答案, 那是開手排車的藝術, 省油取向的開法跟性能取向的開法不一樣, 自然
換檔時機(邏輯)自然不會一樣, 若再加上行車策略考量, 更是不一定...
簡單解釋
最大馬力數據: 油門踩到底, 引擎轉速指針在該轉速點時的最大輸出功率
最大扭力數據: 油門踩到底, 引擎轉速指針在該轉速點時, "引擎軸(曲軸)" 扭轉的力道強度
至於最大馬力點 (最大功率點), 每個檔位你都可以拉到這個點 (轉速紅線點前), 一般不太常用到
這兒, 除非你要最大的加速 (油門到底檔檔拉紅線), 或者你是要載很重爬坡加速, 你可能會用低速
檔拉到近紅線才升下一檔再加速...
轉速在最大扭力點燃燒效率好, 簡單的邏輯是: 一樣是油門踩到底, 沒有其它轉速域的引擎軸扭轉
力比這個轉速點要強; 你也可以反推成, 要抵抗負向作用力, 在這個轉速點, 你可以油門踩淺一點
就得到很好的抵抗效果, 典型的市售車, 在巡航檔位設計上, 多半高速公路速限點 (例如 100km/h)
就在最大扭力點的轉速附近, 在長期間巡航行駛 (抵抗風阻) 會較為省油~
若很有興趣研究, 可以去看看物理的定義; 若只是為開車需要, 你只要大略知道不要拉超過紅線,
退檔也不要造成轉速過度逼近紅線 (不然何必退檔呢), 愈拉近紅線, 引擎放出來的 power 愈大,
一直保持高 power 輸出, 或低 power 輸出, 跟你的開車需求 (載重程度/加速強度/坡度與風阻
程度) 有關, 車子開久自然會知道要怎麼配速, 甚至是不看轉速錶就知道怎麼換檔的...
winstonn wrote:
其實,真的要拼,碼都檔檔紅線,我以上講的都是黑板上的嘴砲....(恕刪)
正解
直線加速時，其實真的有所謂多少轉速換檔，可以多偷到一點點時間，但是那要有曲線，光是看最高馬力跟最高扭力兩個點是算不出來的。
早期汽車雜誌有玩過，測試好幾種轉速的方法來玩，所以大概就是定了6500,6750,7000,7250轉來換檔做測試...話說那是本事的車手有能耐每250轉做出調適做測試，正常人大概沒幾個幹得出來。
當時有個簡單的結論，假設你換檔能力很好，升檔後的轉速最好落在最大扭力轉速的前後10%(大概啦...)以內 ，這樣一來0-400m可以快個0.x秒(抱歉真的是很早期的紙本雜誌)，所以想要快，還是改車比較實際，你隨便換檔失誤都比這個Tune好的時間多。
如果真有興趣可以找美國的Car And Drive他們介紹車子都會代引擎扭力曲線圖，找出引擎扭力峰值的90%以上的範圍，例如你的引擎扭力是20kgm，就把18kgm以上的範圍標示出來，當作換檔後的轉速參考範圍。
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