有些車子的散熱系統
水箱蓋沒有蓋子
全部的加水孔只有副水箱的一個
發動引擎以後,水箱一條小管子會一直噴水進去副水箱
聽說循環洗水箱以後,不用"漏AIR"
另外一種
總共有兩個加水孔
一個是水箱上面的有蓋子,另外副水箱也有蓋子
水箱沒有管子會噴水進去副水箱
循環洗水箱以後,"需要"漏AIR
有一些情況,會有副水箱有水,水箱沒水的情況發生
請問
為什麼有的會噴水
為什麼有的副水箱有水,水箱卻沒水
感謝
日系車就用虹吸的方式，缺點就是你看不到水箱內是否有水，付箱有無水不代表水箱有水，可以把那水管改成透明的矽膠管，矽膠管要隨時有水就對了。
歐規車的設計缺點就是副水箱會碰到熱水，久了會變黃脆化。
orangebear1006 wrote:
有些車子的散熱系統水...(恕刪)
好像不太對....
我現在的車就是主水箱沒有水箱蓋,只有副水箱有蓋,副水箱蓋是有壓力的,循環換水之後,從副水箱加水,這時候要把主水箱上的一顆"漏空氣"的塑膠螺絲鬆開,鬆開後會看到副水箱的水位會下降,要一直補到水從漏空氣的那個螺絲孔出來之後再把螺絲鎖緊,再把副水箱的水加到指示線
以前開的日系車就是主水箱上有一個有壓力的水箱蓋(這個我也不太了解,看起來就是一般的蓋子,但好像還有分幾點幾個bar的),然後有個管子會從主水箱接到副水箱,這種副水箱的蓋子好像是沒有承受壓力的一般蓋子,這種水箱循環換水之後直接從主水箱的蓋子把水加到滿就好了,再把副水箱的水加到指示線,沒印象要去漏什麼空氣耶
基本上,這兩種主水箱的水夠不夠都無法完全直接從副水箱的水位去判斷
主水箱沒蓋子的一定要把漏空氣的螺絲鬆開後去看副水箱的水位才準
主水箱有蓋子的就要把蓋子打開加水才知道
當然,以上全部都要確定車子的水溫在工作溫度以下的情況下才可以做
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