請問CVT的變速箱有缺點嗎？用久了皮帶會斷嗎？
但近年來新款的 XCVT (Nissan), DSG (VW), Multitronic (Audi) 等, 已經改用扭力轉換器, 不會有磁粉失效的問題了.....
在台灣有誰聽過 Audi 的變速箱經常出問題的? 沒有嘛....可是人家的 Multitronic 也是 CVT 啊.....
科技會進步, 產品也會進步, 請大家不要把十幾年前的印象, 也拿來套在當代的產品中評論.....CVT 是省油省錢的好設計, 將來可能大部分代步型的房車都會採用, 不需要排斥它...
丫詳 wrote:
不好意思，插個話!!
NISSAN 的 X-CVT 是 CVT 架構沒錯
但是 VW 的 DSG 是六速自手排
扭力轉換器是自排才會用到的...
X-CVT 、自手排、手排是不會看到這個東東的
耐用度的話， X-CVT 真的是改變 CVT 不耐用的觀念!!
它可是從高檔車下放下來的產品呢
扭力轉換器是自排才會用到的...
X-CVT 、自手排、手排是不會看到這個東東的
以下節錄於U-CAR
1992年的March車系搭配N-CVT，其省油、好開、加速快的優點至今仍為人稱道；但由於台灣氣候潮濕，導致內部的磁粉容易結塊而故障，因此Nissan開始發展可以適應各地氣候的CVT系統。1997年，從Nissan第二代Hyper-CVT開始改採扭力轉換器，因此早已無N-CVT時期的問題，而且耐用度大幅提升。第三代X-CVT更進一步採用高剛性材質鋼帶設計，前所未見的換檔平順度............
見全文 --->http://feature.u-car.com.tw/feature-detail.asp?fid=217
第一張圖，引擎和變速箱中間也還有扭力轉換器
在下認為CVT與傳統自排的差別在於沒有傳統變速系統採用複雜的齒輪構造以CVT取代了，而前段的扭力轉換器還是有的(LANCER也是這樣的，各家原理大同小異，不同的是鋼帶的材質、形式及控制系統)
真相只有一個，不知道這樣對不對
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