內線的烏龜車說:我已經開的夠快啦!!幹嘛砲我??(請支持推動修法讓『快樂表』在地球上消失吧!!!)

一、緣起
延續一個最近很熱門的議題：『到底小型車可否於不堵塞行車之狀況下，以容許之最高速限行(常)駛於內側車道???』正反兩方吵得不可開交。但是各位鄉民仔細想想，其中最大的問題應該不在於:可否行使??真正問題應該在於：對行車速度正確與否的定義，簡單來說:你說(開)的100公里/小時，跟我開的100公里/小時就是不一樣。怎麼辦??依誰的車速為準?誰車上的是快樂表??

舉例來說：本路段速限110KM/H，A車已經以表速119KM/H行駛於內線車道(因為超過10KM會被開單)，但仍被後方B車以閃遠燈方式要求讓離車道。A車就很不爽的頒出交通部的解釋文: 「….後車欲超車時，仍不應超速行駛，故用路人仍可以最高速限(110KM/H+取締容許值)持續行駛於內側車道」。認為後方車已
經超速了根本不必鳥他……。而B車車主更是不爽，「林北表速才110多而已，前車了不起10X公里，幹嘛檔著超車道不讓我過……」，結果兩個槓上了……

那到底A車的119K/H跟B車的110誰對誰錯呢??然道沒有一致的檢驗標準嗎??
有!!當然有檢驗的標準…..就是國家行政院公布的度量衡法及度量衡法施行細則。

二、度量衡
甚麼是『度量衡』我想大家都成年人了應該沒有人不知道吧?
依經濟部商檢局編印的『度量衡法規彙編』所道：『度量衡制度係發展國民經濟之基礎，具有確保公平交易、維護國民健康、促進產業發展、提升生活品質等作用……..』大家都知道的：重量、長度、計時、電流……的量值都有一定的公定或國際標準(也包含誤差容許值)，那”速度”有沒有呢度量衡規範呢???
“速度”屬於導出單位，而非基本單位，速度=距離/時間，其中距離及時間都是有度量衡規範的基本單
位，故道理上”速度”也應屬於需規範的度量衡範圍之一。
很幸運的，對於速度量測的標準儀器在度量衡法第 三 條 應經檢定之法定度量衡器中第七項、速度計中有相關的規範(但只限於公務使用)，包含下列儀器：

（一）公務檢測用雷達測速儀。

（二）公務檢測用雷射測速儀(光達式)。

（三）公務檢測用感應式線圈測速儀。

以上是有規範且需定期檢驗的法定檢測儀器，說白一點這些儀器就是用來抓超速的儀器。你一旦被這些測速儀器抓到超速了，你當然可以質疑他的數值準不準，但是警察大人拿出儀器定檢的檢驗合格章，你可能就無話可說了吧。但是呢!!我們車上的儀表板的速度到底準不準呢??? 警察抓超速也是用消極的方式把速限再上容許值(10KM/H)來當作取締標準。一般民眾也知道表速+10公里就可以躲避車速罰單，也知道表速會比真實速度快一點，但是差異多少沒有人知道，而每個車廠生產的速度顯示標準都不一致，就經驗值來看:歐系車的表會比日系車來的準，或者嚴格的說：GPS顯示的數據值才會是最準的。但是在路上跑的車子每台都歐洲進口嗎?都有裝GPS導航機嗎?....當然不可能!!一些日系車或是人們口中的”神車”難道都要一質背負著”龜車”、”路隊長”這種惡名嗎??只因為我的表太不準了，然道沒有更積極的做法來規範汽車時速表的準確度?? 有!!!! 真是謝天謝地阿…….但是呢!!等各位鄉民看完這個規範的內容之後~~~你們可能會吐血……。

三、汽車速率檢測規範
國內關於車輛速率計檢測基準有兩個規範：(我各擷取重點內容)
(1)CNS 15365 機動車輛速率計(2008草案)
V1=顯示速率(表速)
V2=真實速度
對於M類車輛V1及V2相對關係的規範 (M類約屬於4輪小型客車)
0<(V1-V2) <0.1*V2+6km/h—(1)

(2) 交通部車輛安全檢測基準-22 速率計 (指示速率永不少於真實速率)
0<(V1-V2) <0.1*V2+4km/h ----(2)

接下來幾個問題來了~~~

四、課題與探討
問題1
假設：A車表速V1=110，真實測速V2才100公里 (灌水10%)
那A車均符合上述兩個規範，甚至真實速度V2=97KM/H (灌水13%)，也符合規範，那意思是說：A車在內車道開表速119公里，真實速度可能才104KM/H，而後方B車(假設是歐系車，V1=112，V2=109KM/H，誤差約3%)，B的112表速比B的119表速還快5KM/H，但卻造成B車要超車，A車不肯讓道，且B車也沒超速的情況(A確認為B已經超速，死都不讓道)……這樣是符合前者度量衡的精神：「確保公平交易、維護國民健康、促進產業發展、提升生活品質等作用」嗎??? 甚至表上顯示速度灌水13%，也能符合規範。在當今科技時代，凡事必求精準、務實、效率的原則。這種有等於沒有的規範還能適用於21世紀嗎?

問題2：某人看廣告說這部車極速能跑到200KM/H，然後他就買了~結果真的跑到表速200KM/H，但一對GPS值卻只有跑到180KM/H而已，實在差太多了~實在氣不過想跟車商要求退錢…那車商可以說廣告上寫的只是表速喔(參考用)~並不代表真實速度喔!! 那依度量衡的制定精神，是否有欺騙消費者之嫌。

更大的問題(問題3)
假設路上一堆時速誤差10%的汽車在高速公路上跑，以真實速度來看，1小時少跑10KM，假設南北跑了3個小時後，少跑了30KM，因看錯時速表而造成的時間損失=要多跑這30KM的時間，解設約20分鐘好了(如果表準的話~我可以跑得更快一點的)，那一個人一天約浪費20分鐘，台灣有多少開車族?有多少個20分鐘可以浪費?…更何況一個人的龜速開車，會造成後面有多少汽車受到影響。另外，若把速度的誤差同時反映在里程數上的話~那多跑出來虛的里程數，也可能造成油耗值的不準及保養里程的提前等，都會造成相當程度的爭議或保養的浪費。

五、結論
所以唯一改善的方法就是修改關於車輛速率計檢測基準規範，上面兩種規範的數據所採用的標準或是導出公式是從何而來??我查過了就是查不出來~就怕只是消極上或是保險上的隨意定義。加上當今汽車科技的進步，汽車馬力也越做越大但油耗卻越做越省油，速率的設定也可以在電腦ECU內更改，對於過時的規範或法令，政府相關部門真的該好好檢討，別在食古不化了。以下個人也提出一些建議。

六、建議
(1)修正指示速率永不少於真實速率等相關規定：建議車輛出廠之指示速率與真實速率差距比值應在±3%內(此包含輪胎/鋁圈變更的容許誤差)，且目前速率誤差容許值最高達13%，實在太誇張。另外，可於車輛定檢項目中增加檢驗輪胎/鋁圈規格之檢驗，以避免車主因改裝輪胎後與原出廠值誤差過大，造成速率顯示不準的情況。

(2)調整目前超速取締容許值：建議降為+5KM，因為把顯示速度變準了，車主能更明確的掌握車子實際速度，若再超速的話實在說不過去，所以建議縮小超速取締容許值。將原本以消極的方式，以提高車速顯示(快樂表)及放大超速取締容許值來規範車主不要超速，轉成由車主自己積極的控制車速及遵守速限規定。

(3)提高內側車道(超車道)的行駛速率：建議速限提高至120KM/H，原因在於當今汽車性能已經與過去10年的車不能同日而語了，且相關速限規範已經多少年沒修改，已經不符實際道路情況了。內側車道最低速限也提高至100-110KM/H(或更高)，目地就是要嚴格要求行駛該車道車輛速率必須到達一定程度，此才具有超車道的功能，且嚴格規定在前方無車輛阻礙的情況下，行駛內側車道車輛不應持續超過○○分鐘或超過○○KM…等相關限制，以避免車輛持續佔用內線車道，影響後方欲超車車輛權益。

以上是個人對於車輛速限規範及最近超車道議題所做的小小研究~歡迎討論