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當時已經驚為天人了，當然價格也不便宜！
現在電解電容竟然可以做到一顆25F，真是沒法想像！
(感謝樓下網友，這裡應更正成150F，而不是25F，實在太嚇人了！)
在車輛上使用大電容其實是不太好的！
電容在電路裡提供了一個極點(pole)，
這使得電路階數增加一，由於這個外加的極點
主導了(dominate)系統的暫態行為，使得
原先設計的極零點配置，都被攪亂了。最糟糕的是，
這個大電容拖慢了系統的反應速度。原先系統電路
就像羚羊一樣敏捷，遇到任何狀況，都可以及時反應。
但是你硬是在羚羊身上綁了鉛塊，來增加它的慣性，
這樣跑起來就不會有太大的起伏了，但是你付出的代價
卻是起步緩慢，且遇到狀況時根本無法反應！請想想看
這樣好嗎？汽車電系設計並不困難，只要把動態特性
規範好，電流規劃安排妥當，大概就沒啥大事了！
無奈就是很多車主想在這裡動手腳，且通常是用土法煉鋼
的方式來搞，以為曲線平滑就是好的，實際上卻是
動態劣化、極零點配置混亂化、電流規劃失序化！
原先想給愛車吃補藥，結果卻是吃慢性毒藥！
建議網友好好思考這些問題，饒了你的電系吧！
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