<<支持悠遊卡經營高速公路電子收費>>
優點：
全台的便利商店都可以儲值且不用手續費，若使用信用卡含悠遊卡金額不足會自動儲值500元。
不用裝置車上機，E-TAG等附加設備，沒有設備損壞風險。
上下匝道一定要感應，故沒有感應不到被事後追繳的情況。
電子票證讀取設備較便宜且已量產，悠遊公司也有能力處理大量的電子付費交易。
收費針對卡片不對車輛，不需判斷車輛與車牌的絕對關係。
悠遊卡、台灣通、一卡通、ETC儲值卡均可使用沒有沉沒成本。
缺點：
上下高速公路匝道需停車感應，會多花一些時間。
收費匝道需控管無法做到自由流，遇到讀取感應失敗會「卡門」造成車道無法服務的情況。
收費匝道設計數量要較多以應附卡門與設備異常無法服務的情況。
通行費超過卡片金額情況，卡片金額會變成負，若持有人不再使用此卡片，呆帳可能需要由國家吸收損失，但相對卡片會被鎖住無法使用。
註1：呆帳最多損失計算如下：(以下計算數字隨意設定非實際情況)
悠遊卡押金為100元。
若通行費為0-100公里每公里1元，101-200每公里0.8元，201公里以後每公里0.5元。
國一總哩程372，最多損失166元。100+80+86-100=-166
國三總哩程472，最多損失216元。100+80+136-100=-216
若上匝道有檢查卡內餘額的設定，只要設定200元的門檻即可把道德風險降成16元。風險可以掌控。
註2：卡門情況只能用攝影拍照後放行，以免影響車道服務，事後由人工或電腦判斷針對車主寄發補繳通知單。
註3：讀取設備可單一車道配備二部感應讀取設備增加備援，以降低設備障礙率與達成較佳的服務效率。
我想與其在這邊X到沒力，不如認真思考從用路人權益和不影響國道收費權益的前提下有什麼別的更好的解決方案。人民的力量不僅僅只是消極的抵制而已。
道德成本我覺得還好，維持現行的悠遊卡100塊押金比較不會有造成混淆的情況，畢竟擺明要拿著一張餘額接近零，從頭開到尾的用路人相對是少數。就算真的有，搭配錄影和車牌辨識也可以寄出補繳通知單。
不過我想到里程計費的一個問題就是，自動收費系統不可能是100%每次都扣款成功 (機器感應問題、餘額不足、bla bla bla)，所以當有例外狀況發生時要不就是把車攔下 (但是會造成該車道堵住)，要不然就是放行然後靠車牌辨識和錄影來補收。
總之上下匝道時的流程處理就變得很重要。而且扣款動作如果是在上下匝道發生，那匝道勢必要擴增車道數，但現行國道有若干交流道因為地形因素只有一兩線，然後為了對應沒有悠遊卡或ETC設備的車主勢必要保留一條人工收費道，這邊就是一個客觀條件上的難題，這絕對不是喊喊口號打打嘴砲支持ETC就能解決的。
持續思考中。
一些尖峰時間較多人上下的交流道，一定會更塞
例如我常走的五股交流道
現在從二省道中山路進入新五路，
上班時間要排大約20-30分鐘才可以進入高速公路閘道，而且車子塞成一團
塞上去以後，又還分有十八標跟原高速公路，又塞三五分鐘
如果加上閘門，一定會有找不到卡、逼不到無法感應、裡面沒錢這種天才駕駛
到時後面好幾百台車在等這駕駛逼過，閘門開不開？
我現在早上七點半從新莊副都心出地下室，到八德路復興北路口大約八點二十
加上閘門的話，我看大概七點就得出門了！
其實etag我不反對，這也比逼、etc來的快又降低成本，
但跟現在ETC比，最大的缺點就是不能即時知道etag餘額
只是如果能開放etag跟"各家"信用卡，甚至銀行帳戶鏈結，只要餘額不足就可以自動儲值
那才真有考慮到便民
Cullegg wrote:
但跟現在ETC比，最大的缺點就是不能即時知道etag餘額
只是如果能開放etag跟"各家"信用卡，甚至銀行帳戶鏈結，只要餘額不足就可以自動儲值
那才真有考慮到便民...(恕刪)
tag跟信用卡聯結,這在國外最少已經十幾二十年以上,早穩定囉.
問題是,你覺得都採用紅外線還能獨佔那麼久的得標廠商,會想讓"銀行"進來分一筆金流嗎?
這就是台灣了....
切..M01真是臥虎藏龍,上次貼駕照,這次要貼VIP卡了..
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