在這討論區看了很多人都覺得大馬力，大扭力跟四驅就是好車。這讓我不經好奇你們對車子了解，是否跟我解析的不一樣，以下是我的解析:
1.所有汽車都有最大馬力跟最大扭力，屁話誰都知道，但是好像沒人在意他要多少轉速才能真正發揮最大馬力跟扭力，我的經驗是台灣還沒有可以讓最大馬力發揮出來的道路。有誰轎車在高速公路"持續"開6000轉以上或是TURBO車4500~5500轉以上跑十分鐘就好。真正的馬力才有發揮出來。不然正常開車用不到60%馬力。所已馬力不一定是絕對的，例如HONDA FIT 跟 ACCORD比，未必ACCORD贏，因為FIT輕且軸距短操控較好，前人說的比賽車有規定一定要在大馬路嗎!?跑直線嗎!?這是我對馬力大的迷思~~!!
2.TURBO的迷思只能用HONDA來比喻，因為TURBO HONDA以前玩到不要玩了，這不是開玩笑，是真的HONDA不玩TURBO了，而不是不會玩，但是有人說ACURA的RDX還是有在用呀，這只能用一個比喻說明，我不喜歡唱歌，不代表我的兒子不能唱歌吧!因為ACURA走的是美系路線，亞洲區只有HK在販售，所以不是屬於HONDA直系車種。那為什麼要用HONDA來說明TURBO不是很OK呢~因為HONDA很久前就發現其中的問題，例如TURBO有(LAG)延遲進氣問題，所以要透過電腦控制作微調，經過一段時間還要檢查，不然會有怠速跟AF比的問題，有改過TURBO車的人一定知道，另外有幾個頭痛問題，第一溫度控制會讓你車上多了幾個表，有點辛苦，第二溫度過高會延遲熄火，不是說更環保嗎!?第三過一段時間要檢查是否積碳，否則越開越不省油，其他問題就請查GOOGLE了，因為太多了。
3.四驅車過彎較順!?很多人都這麼說，不知道怎麼順法，據我所知四驅在沙泥地上跑的確比較吃香，但是如果你是四驅車主你會在沙泥地飆個100~120公里嗎!?開到體無完膚~我想因該不會吧!?SUBARU車隊在比RALLY賽有好幾個引擎跟變速箱與備胎才敢醬子跑。一般人刮到漆就心疼了吧!?
4.最後一點~(您)覺得車子要跑多快才叫快呢!?能趕著去警察局!?急診室!?殯儀館~聽說七天才到家~@@，我個人建議能讓我平平安安回到家，又沒什麼毛病跟省油的我感覺都是好車吧!
感謝大家的熱烈迴響，文章就是這樣有褒有貶，不過希望您在評論人文章前能先做些功課，不然會讓人覺得霧裡看花。
舉例:
車子在低速做高轉速的起步，唯獨MT車種俗稱打檔車可以，而他在高轉速時並非發只揮馬力部分，主要還是扭力，當扭力超過輪胎抓地力(最大摩擦力)時將會產生原地打滑(摩胎)，而正常AT(自動變速)無法做這種動作。
台灣山路的確多，但是據我所知頭文字D的超級絕招水溝蓋過彎還沒人敢用，不然50~60過彎就算挺快的，那不知為何需要大馬力來開呢!?如果是高扭力也許會有用一點!!
有人提到扭力的計算公式，個人覺得有誤，因為都扭力產生時並不一定與馬力有所相關，而是跟壓縮比與齒輪比有所關連，比如柴油車為什麼扭力會比汽油車大，然而馬力比汽油車小呢!因為柴油引擎需要高溫~高壓~高分子~柴油才會爆炸燃燒，配合調教過的齒輪比，才會有好的動力輸出(扭力與馬力)。
20幾年前HONDA就研發出1500CC TURBO 1000HP的引擎，另外NSR500 250HP 二行程引擎，然而各有祂們的故事，HONDA引擎在F1稱為冠軍引擎，因為他們的TURBO技術冠居全球，然而F1聯賽聯盟一直藉機打壓HONDA最後宣布不可採用TURBO引擎來賽車，引發本田宗一郎老先生不滿，因為分明是打壓HONDA，隨後本田宗一郎老先生宣布不在採用這麼落後的技術製造汽車，並在2008年HONDA退出F1專心製造自然進氣車輛，S2000算是代表作。
另外快25年前的NSR500 因為馬力過大，在比賽時騎士很難掌握起步TIMING跟扭力反應過快問題，過彎加速一不小心還會"亞高輪"，所以將他調降為220HP又在下調為170HP，以保安全。
以上兩個故事就是為什麼我會以HONDA來舉例的原因。
有人說歐系車廠都玩TURBO，為何日系不玩，以下是我的分析給大家參考，歐洲車都以"安全"為名導致車身重，而在CC數低的引擎技術不足造成小馬力拖大車身的窘境，往往低於日系車一大截，以正常加裝ＴURBO車是自然進氣的馬力的1.5倍計算。反除回來你就可以知道這台車才幾匹馬力(可以試者去算算看BMW，BENZ或福斯的TURBO車系)，如過透過電子與轉速比調教可達2~2.5倍以上。因此歐系車種小車幾乎搭載TURBO~TDI~TSI之類型引擎。車子加速都以線性作為分析數據，而非最後秒數為依據，例如0~100KM用了幾秒，不代表車子在賽車場就吃香，因為過彎需要靠扭力將車身拉住，產生反離心力作用，讓車子穩定及快速過彎(牽扯傳動~摯動技術~俗稱底盤部分)。飄移過彎算是經典的過灣方式，但限於FR車種。
NISSAN SKYLINE 經過TURBO改造可以輕鬆達到1000HP，但是加滿20加侖(約90公升)的防爆油箱開不到200 MILE(320KM)，開遠門就不適合了。不然車子跑得快，推車也會很快。
最後我開的車是ACCORD不是FIT，我會用FIT比喻是他的操控性的確比我ACCORD好很多，因為ACCORD車身挺長的，走舒適穩定路線。車子會跑還要能煞得住，安全第一。
以上是本人的分析，看看就好~
1.既然都知道引擎輸出跟轉速有關了,那幹嘛還要等個10分鐘? 正常用車環境,馬力大的車超車或爬抖坡,油門點一下,輕鬆自在,沒人規定大馬力車子就要開快.
2.Honda喜歡設計自然進氣,但不代表honda的燃油車沒有電腦.
渦輪車也有原裝車,車上也不見得有多出錶頭來,更沒聽過一定要為了渦輪特別調整和檢查的.
延遲熄火是為了加長渦輪本體的壽命,但這是建議值,非絕對. 渦輪車沒這個裝置的佔大多數.
自然進氣車不會積碳?????
3.四驅車不代表一定要跟沙地扯上關係. 當然不是天下無敵,但抓地力比兩輪驅動好是事實.
4.每個人觀點想法都不一樣,但請理性包容別人的想法,沒必要用一些不好的字眼.
ps: 人都有夢想,把目標拉高就是為了原自己的夢,
什麼都不想的話,別說車子的標準啦,有空氣吸,有水喝有東西吃就能活了,連上網都不用了...
shengbao wrote:
1.所有汽車都有最大馬力跟最大扭力，屁話誰都知道，但是好像沒人在意他要多少轉速才能真正發揮最大馬力跟扭力，我的經驗是台灣還沒有可以讓最大馬力發揮出來的道路。有誰轎車在高速公路"持續"開6000轉以上或是TURBO車4500~5500轉以上跑十分鐘就好。真正的馬力才有發揮出來。不然正常開車用不到60%馬力。所已馬力不一定是絕對的，例如HONDA FIT 跟 ACCORD比，未必ACCORD贏，因為FIT輕且軸距短操控較好，前人說的比賽車有規定一定要在大馬路嗎!?跑直線嗎!?這是我對馬力大的迷思~~!!
2.TURBO的迷思只能用HONDA來比喻，因為TURBO HONDA以前玩到不要玩了，這不是開玩笑，是真的HONDA不玩TURBO了，而不是不會玩，但是有人說ACURA的RDX還是有在用呀，這只能用一個比喻說明，我不喜歡唱歌，不代表我的兒子不能唱歌吧!因為ACURA走的是美系路線，亞洲區只有HK在販售，所以不是屬於HONDA直系車種。那為什麼要用HONDA來說明TURBO不是很OK呢~因為HONDA很久前就發現其中的問題，例如TURBO有(LAG)延遲進氣問題，所以要透過電腦控制作微調，經過一段時間還要檢查，不然會有怠速跟AF比的問題，有改過TURBO車的人一定知道，另外有幾個頭痛問題，第一溫度控制會讓你車上多了幾個表，有點辛苦，第二溫度過高會延遲熄火，不是說更環保嗎!?第三過一段時間要檢查是否積碳，否則越開越不省油，其他問題就請查GOOGLE了，因為太多了。
3.四驅車過彎較順!?很多人都這麼說，不知道怎麼順法，據我所知四驅在沙泥地上跑的確比較吃香，但是如果你是四驅車主你會在沙泥地飆個100~120公里嗎!?開到體無完膚~我想因該不會吧!?SUBARU車隊在比RALLY賽有好幾個引擎跟變速箱與備胎才敢醬子跑。一般人刮到漆就心疼了吧!?
4.最後一點~(您)覺得車子要跑多快才叫快呢!?能趕著去警察局!?急診室!?殯儀館~聽說七天才到家~@@，我個人建議能讓我平平安安回到家，又沒什麼毛病跟省油的我感覺都是好車吧!
1.這種事只有玩賽車遊戲才會在意，一般路上絕大多數都還是自然進氣汽油車款，這種車的動力曲線通常馬力峰值出現在5~6000轉，扭力高原出現在3~5000轉，如果開車無時無刻都要在意轉速有沒有保持在最大出力也太辛苦了，還很耗油。
2."TURBO的迷思只能用HONDA來比喻"&"那為什麼要用HONDA來說明TURBO不是很OK呢"，所以到底OK不OK?
3.不用特地去沙泥地上，光是下雨天應該就會讓普通駕駛人信心大增了。
4.好車定義因人而異，樓主認為是便是囉。
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