更新~關於為何要暖車的問題

在小惡魔其實待了很久~三不五時就會看到一些關於暖車的問題~
但覺得答案都不夠完整~大家知道的都只有一半~
知道為何要~卻不知其因~才促使小弟打這篇文章~
(其實早就想打了~只是手很殘打很慢~才拖到現在)

好了言歸正傳
暖車的理由......


1.使機油達到工作溫度
這點大家都知道理由~我就不多說了


2.促使機油充份潤滑各部機件
因為長時間停車~導致機油因地心引力~而慢慢流回油底殼~各部機件缺乏了機油的保護~
才需靠暖車的時間讓機油磅浦把機油打至各部位~使其得到充份潤滑


3.使引擎達到工作溫度
當冷車~混合氣被吸入時~會因鋼套活塞還處於低溫狀態~混合油氣會凝結在進氣岐管與汽缸璧上~
導致燃燒不完全(積碳)~所以為了達到接近良好的空然比~所以需要暖車使引擎溫度提高
也因為油氣凝結的理由~所以冷車才會需要提高供油濃度~才會有阻封門的設計出現


4.使觸媒達到工作溫度
因觸媒是由多種貴金屬組成~但這些金屬成分需要在高溫才能產生該有的化學反應~
才能使燃燒過後有毒一氧化碳~碳氫化合物~NOx經化學變化~轉化為無毒的二氧化碳與水蒸氣與N2


5.使含氧感知器達到工作溫度
感知器是由二氧化浩之陶瓷體所構成~並鍍上一層薄薄的鉑金行程多孔性電極~在300度時才會成為氧離子的導體~才能正確判定混合比濃度

6.使活塞達到工作溫度
這是我認為最最重要的~引擎健康好不好全靠這點
因現行使用的引擎絕大部分均採用往復式設計~為了達到完整的動力傳遞~避免在傳遞至輪胎中間的過程有動力的流失~活塞均採用鋁合金製造~因重量輕~硬度夠~在往復運作過程中可減輕慣性的抵抗~
以及區軸及連桿的負擔~卻也因為鋁合金材質會因熱漲冷縮的特性~必須製作成橢圓型~才能在燃燒產生的高溫下~膨脹成真圓~才能避免卡鋼

大家都知道~完整的引擎運作包含了~1.動力2.壓縮3.燃燒.排氣~4各行程
卻少有人知(壓縮衝擊面)(動力衝擊面)這2各名詞
因活塞再這2各行程是有很大阻力~一各為了壓縮空氣~一各為了把能量傳遞給帶動輪
又因為連桿~在這2各有阻力的行程中~有90%以上的時間是處於傾斜的狀態
因而造就了壓縮衝擊面~與動力衝擊面的產生(請自行想像)

上面有提到活塞在到達工作溫度之前是處於橢圓狀態~活塞璧未能緊貼著汽缸璧
所以在橢圓狀態會產生"丟嘎"的情形~如在此情況~刻意拉高轉速~使活塞負擔便大就會造成過度磨損
~導製引擎壽命大減




所以有人說引擎有70%的磨損~是來至於冷車的時候~就是基於第1點~第2點~與最重要的第6點的理由

至於暖車時間請自行斟酌吧~
氣冷式的機車我都是等散熱的空氣變熱(在側支架那可以改覺到)~
表示引擎本體已達工作溫度~在慢慢騎熱機油
水冷式的我都是等水溫表一動~我就開使慢慢行駛~在熱其他部位

以上僅空參考~討論歡迎~要嘴砲的請免


更新

我發覺很多人都會在原地暖車.製造空氣污染上面打轉
我從頭到尾都沒說要在原地暖車多久~
文章最後我有提到時間請自行斟酌~
我發文只是想說說第6點的重要性

機車我也是原地大概10~20秒我就開始動了
汽車的話~因水冷的關西大概1分鐘吧

我發文只是想說說暖車的目的
我沒有強調過程要如何~請大家不要在鑽這各點了感恩阿



活塞為何為橢圓~
大體上的活塞為圓筒形狀~但嚴格說來~常溫下的活塞裙部直徑都會大於活塞頂部~此乃活塞頂部達到高溫時~由於尺寸較厚~熱膨脹尺寸遠大於裙部之故~從活塞頂部所見~活塞銷方向呈現小橢圓形狀~由於銷子凸座部的尺寸較厚~故熱膨脹亦較大。
由於排氣側和吸氣側的活塞溫度並不相同~所以部分的排氣側尺寸均較小~再者~活塞銷凸座有時未必在活塞正中央~此乃為了減輕側壓~銷子凸座採用迂迴設置(offset)方式的關係~這種形狀的表現~一般稱之為活塞斷面(piston profile)~大家認為單純的活塞形狀~實際上非常地複雜~每家廠商~每個引擎的形狀設定皆不相同(以上擷取於台科大網站資訊)