這個問題小弟一直注意很久了,但由於之前對4wd知識太薄弱,一直沒法了解正反面雙方的解釋,現在提出想問問大家的想法,疑問處如下:
1.一般人說到加力箱會聯想到4x4那種加力箱,小凹肯定是沒有的!
2.問過原廠技師,他說有,但也說不是外面一般人說的加力箱,而是有內含加力箱功能的系統!
3.原廠技術手冊有提到"加力箱"這個名詞的裝置!
4.小凹4wd auto跟4wd lock其實是一模一樣的作用,它的lock並不是外面說的鎖中LSD,重點來了,lock只是把auto輸出後輪的扭力(40%)模式再放大1.5倍(60%),這個功能讓小弟由原來小凹無加力箱的想法轉為疑問.
5.auto轉lock,前後輪扭力由(60%,40%)轉變為(40%,60%),這樣的轉變是由何種裝置達到的?引擎本身?那顆CVT變速箱?還是那顆中電子LSD(awc系統)
還望大家空閒之餘幫小弟釋疑thx^^!
VC66-C Mi Max3
2011-05-31 12:34 發佈
是有一個中間差速器...
當你是2WD時,動力100%就是輸出在前輪,
當你開auto,中間差速器就會作動把60%的動力留在前輪,40%在後輪,
當你開4WD時,中間差速器匯作動把40%的動力留在前輪,60%在後輪,
並沒有放大的效果...只是調整前後輸出的值...
這種轉換就是中間差速器的功用...有的是機械式有的是油式(靠油的濃稠)來調整輸出動力...
而機械式的較穩定,油式的會因使用過久太熱而失去4WD功能(如CRV)
因為沒加力箱...所以引擎輸出經變速箱到傳動軸(中間差速器)到輪子...
正統有加力箱的4x4是引擎輸出經變速箱經加力箱放大到傳動軸(中間差速器)到輪子...
swallowman wrote:
這個問題小弟一直注意...(恕刪)
沒拆過
我想
他只是一個離合器
位於變速箱跟中央傳動軸之間
自動時...咬合400公斤
後輪阻力超過400公斤
他會打滑
鎖定時...咬合600公斤
阻力超過一樣後輪會打滑
...
他
完全沒加力箱的功能
是完全不一樣的東西
1.可以確定的是官方資料如下(原文註一):
4wd auto扭力分配:前85%後15%~前60%後40% range
4wd lock:後輪扭力增加1.5倍,也就是後輪的扭力22.5~60% range
請留意:小弟很好奇的是官方資料在4wd lock沒提到前輪是否有降低扭力來多分配給後輪
2.小凹底盤圖示:
2wd:前輪及傳動軸都在轉動,但後輪不動
4wd auto:前輪及後輪及傳動軸都在轉動
小弟很大膽的推估:
小凹圖中那顆銀白色的差速器在4wd lock模式時,有加力箱功能,放大後輪扭力1.5倍,結果就是:
傳動過程損耗先不提,如果以引擎輸出扭力100點來說
2wd:前輪100
4wd auto:前85後15~前60後40 range
4wd lock:前85後22.5(放大1.5倍)~前60後60(放大1.5倍) range
ps:沿用4wd auto扭力分配,但經傳動軸傳到後輪的扭力則又透過那顆銀白色的東東放大1.5倍
小弟只是很大膽的假設,並無確切證據,自己對車的構造也是門外漢,也沒有想神話此車,只是想多了解一下自己花百來萬買來的物品,,望大大們不吝分享自己的專業知識
註一:
When "4WD Auto" mode is selected, the Outlander 4WD system always sends some power to the rear wheels, automatically increasing the amount under full-throttle acceleration. The coupling transfers up to 40 percent of available torque to the rear wheels under full-throttle acceleration, and this is reduced to 25 percent over 40 mph. At steady cruising speeds, up to 15 percent of available torque is sent to the rear wheels. At low speeds through tight corners, coupling torque is reduced, providing a smoother feel through the corner.
For driving in particularly challenging conditions, such as snow, the driver can select "4WD Lock" mode. In Lock mode, the system still apportions front and rear torque automatically, but enables greater power transfer to the rear wheels. For example, when accelerating on an upgrade, the coupling will transfer more torque to the rear wheels immediately, helping to ensure that all four wheels get traction. In contrast, an automatic on-demand part-time system would allow front wheel slippage before transferring power, which could hamper acceleration.
In dry conditions, 4WD Lock mode places priority on performance. More torque is directed to the rear wheels than in 4WD Auto mode to provide greater power off the line, better control when accelerating on snowy or loose surfaces, and enhanced stability at high speeds. Rear wheel torque transfer is increased by 50 percent over the amounts in 4WD Auto mode - meaning up to 60 percent of available torque is sent to the rear wheels under full-throttle acceleration on dry pavement. When in 4WD Lock mode, torque at the rear wheels is reduced by a smaller degree through corners than with 4WD Auto mode.
Read more: http://www.worldcarfans.com/10608316322/2007-mitsubishi-outlander-in-detail/page4#ixzz1PIzZK2U5
VC66-C Mi Max3
swallowman wrote:
大大說得沒錯,小弟相片也放錯了!它的確只是個普通的差速器!
但確定有加力箱裝置,位置在於變速箱後面!由於這版沒啥人討論,小弟又移到m版那邊去了!
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=2210561&last=28698742
至於此裝置照片,由於被下護板遮住,要拍要拆掉下護板,就沒拍了!有機會小弟會拍一張,技術手冊上的加力箱分解圖也會拍一下!
謝謝大大指教^^"
你說的該不會只是中央差速器吧..
參考一下 page 64
http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/technology/review/e/pdf/2001/13E_09.pdf
而引擎的動力輸出跟轉速有直接的關係，
所以加力箱一定是設置在輸出端，
而不會設置在前軸或是後軸，(驅動軸)
因為如此會造成前後軸轉速差不同的問題，
所以outlande不可能在後軸加裝加力箱。
在單一動力配置下想增加扭力，
最簡單的方式就是放大齒比，
但在這種情況時，
相同的引擎轉速透過加力箱轉換後，
雖然扭力得以放大，
但驅動軸的轉速卻是減少的，
如此雖然可以得到更大的動力，
但速度上反而是下降的。
承上如果outlande在後軸加裝一顆加力箱，
則會出現前輪轉速比後輪轉速還快很多的情形，
如此前後軸會互咬根本沒辦法開，
若它是把前後軸輸出鎖定成50:50的差速器，
是最符合驅動原理的，
但是無放大動力的功能。
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