最近大家都在推節能車，各種方式都有各自愛戴的族群
現在有豐田集團的HYBRID，還有雙B不同的油電方式
也有人喜愛柴油大扭力的風格
只是...怎麼沒有看到有車廠推「柴油油電車」咧?
是有特殊原因嗎?
小弟完全不懂機械、動力原理，純粹好奇發問...請版上了解的大大們指點，謝謝
mk2818 wrote:
謝謝各位大大的指點，...(恕刪)
Peugeot的柴電車3008 HYbrid4已經上市一段時間了
這台車是4WD但是前輪由柴油引擎提供動力
後輪由電池提供動力...滿屌的設計
聽說寶嘉有引進計畫不過售價可能高達180萬以上..
友站有相關新聞可以參考看看~~
法國車廠Peugeot於8月24日發表世界首輛柴油電複合動力休旅車3008 HYbrid4。
建基於3008車系的柴油動複合動力HYbrid4車款，雙重動力的搭載運用著一具2.0升HDi柴油引擎，足可提供163匹馬力與引擎轉速1,580rpm時的峰值扭力30.5公斤米。引擎技術俱備了可變幾何渦輪、可提供2,000 bar壓力之高壓油泵、共軌缸內直噴技術搭配8孔式噴油嘴，燃燒室則運用了新世代Extreme Conventional Combustion System (ECCS) 技術。傳動系統以一具6速自手排系統連接柴油引擎。車引擎室之內更置有Stop & Start引擎怠速熄火系統，在車輛怠速熄火時穩定提供8kW電力，支援車內電子用品所需電力。
那麼在車輛後軸部分，則是電動馬達配置所在地，用以直接驅動後軸，達到3008 Hybrid4四輪驅動功能。此具永磁馬達擁有27匹馬力的輸出效能，並可支援達37匹馬力之瞬間輸出，扭力則以高原型式提供10.2公斤米、瞬間輸出可達20.3公斤米。同時動力管理系統，亦置於車輛後軸處，可自動控制柴油引擎與電動馬達間的輸出調配，並以節能目標為優先，做動力管理。然就電力輸出，動力管理系統將其分配為驅動車輛用與車內電子系統用，以完整協調整輛車的電力走向。
當然就複合動力技術來說，欲追求的便是節能效果的展現，以此3008 Hybrid4達到26.3km/l的平均油耗，二氧化碳排放量僅僅只有99g/km。在排檔桿後方的動力選擇旋鈕，提供著4種駕駛模式：第一，「Auto」讓動力管理系統全權控制油電動力的轉換，並爭取最佳油耗效能。第二，「ZEV零排放」也就是純電動模式，以電動馬達專司車輛的行走，提供零排放、低噪音的移動方式。第三，「4WD」讓前後雙驅動力同時作用，如同越野型休旅車般，可攻克泥地、沙地等艱難地型。第四，「Sport模式」拉高柴油引擎轉速，同時換檔趨向更為積極，在引擎與馬達共同輸出下，提供更為有順暢的加速力道，同時四具輪胎皆處於動力傳輸狀態。
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