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為什麼沒有柴油油電車?

最近大家都在推節能車,各種方式都有各自愛戴的族群

現在有豐田集團的HYBRID,還有雙B不同的油電方式

也有人喜愛柴油大扭力的風格

只是...怎麼沒有看到有車廠推「柴油油電車」咧?

是有特殊原因嗎?

小弟完全不懂機械、動力原理,純粹好奇發問...請版上了解的大大們指點,謝謝
2011-04-15 16:00 發佈
文章關鍵字 電車
這個我也有想過耶~
但是一直怕被鞭,就不敢問了
柴油的省油+hybrid的省油=?超省油嗎?
VOLVO新的V60有要推出柴油電力混合車請參考此篇文章

Volvo(富豪)將在3月的日內瓦車展上,展出V60插電式柴電Hybrid車款.
引擎2.4升D5渦輪增壓柴油引擎,馬力215匹,扭力44.9kgm,前輪驅勳.
電動馬達馬力70匹驅動後輪,六速自排變速.
0-100km/hr- 6.9sec.
充電可用一般的家用插座進行(230V/6A、10A、16A皆可),充電時間依據電源供應的方式, ~3-7.5Hr.



cool!
v60如果出來.
我會很有興趣啊!
外型真不錯
我也有想過這問題

第一 重量. 柴油本身重 在加上電池的重量 非常重
第二 體積. 柴油本身體積大 在加上電池本身也很大 所以這也是一個問題
第三 高溫. 柴油本身處於高溫引擎
第四 渦輪. 柴油轎車現在都會掛渦輪 柴電車不掛 馬力會很慘 掛渦輪又會在增加上列三點
第五 價格. 柴油本身價格較高 又在加上電池 價格可想像

綜合以上觀點 還有一個問題 就是技術
又是重量 又是大體積 又是柴油和渦輪高溫

而且有相衝突

柴油高扭力適合 低速
電池本身也只適合低速
我在想一個問題說...
現在油電車的設計都是...低速電力帶動...高速汽油引擎帶動...

那如果是柴油油電車是否需要改變設計說...
因柴油優點是扭力強...適合車輛起步使用...
那是否有辦法改成高速電力帶動呢...

還是就單純改成...
起步柴油...
高速電力...或柴油加電力...
還有靠柴油來發電呢...

a0185125 wrote:
我也有想過這問題第一...(恕刪)



謝謝各位大大的指點,尤其a0185125大的解釋讓我了解其中矛盾之處

感恩!!

不過這也更讓人期待VOLVO那款柴電車的推出

讓世人能更環保的享受動力!

mk2818 wrote:
謝謝各位大大的指點,...(恕刪)


Peugeot的柴電車3008 HYbrid4已經上市一段時間了

這台車是4WD但是前輪由柴油引擎提供動力

後輪由電池提供動力...滿屌的設計

聽說寶嘉有引進計畫不過售價可能高達180萬以上..

友站有相關新聞可以參考看看~~





法國車廠Peugeot於8月24日發表世界首輛柴油電複合動力休旅車3008 HYbrid4。
建基於3008車系的柴油動複合動力HYbrid4車款,雙重動力的搭載運用著一具2.0升HDi柴油引擎,足可提供163匹馬力與引擎轉速1,580rpm時的峰值扭力30.5公斤米。引擎技術俱備了可變幾何渦輪、可提供2,000 bar壓力之高壓油泵、共軌缸內直噴技術搭配8孔式噴油嘴,燃燒室則運用了新世代Extreme Conventional Combustion System (ECCS) 技術。傳動系統以一具6速自手排系統連接柴油引擎。車引擎室之內更置有Stop & Start引擎怠速熄火系統,在車輛怠速熄火時穩定提供8kW電力,支援車內電子用品所需電力。

那麼在車輛後軸部分,則是電動馬達配置所在地,用以直接驅動後軸,達到3008 Hybrid4四輪驅動功能。此具永磁馬達擁有27匹馬力的輸出效能,並可支援達37匹馬力之瞬間輸出,扭力則以高原型式提供10.2公斤米、瞬間輸出可達20.3公斤米。同時動力管理系統,亦置於車輛後軸處,可自動控制柴油引擎與電動馬達間的輸出調配,並以節能目標為優先,做動力管理。然就電力輸出,動力管理系統將其分配為驅動車輛用與車內電子系統用,以完整協調整輛車的電力走向。

當然就複合動力技術來說,欲追求的便是節能效果的展現,以此3008 Hybrid4達到26.3km/l的平均油耗,二氧化碳排放量僅僅只有99g/km。在排檔桿後方的動力選擇旋鈕,提供著4種駕駛模式:第一,「Auto」讓動力管理系統全權控制油電動力的轉換,並爭取最佳油耗效能。第二,「ZEV零排放」也就是純電動模式,以電動馬達專司車輛的行走,提供零排放、低噪音的移動方式。第三,「4WD」讓前後雙驅動力同時作用,如同越野型休旅車般,可攻克泥地、沙地等艱難地型。第四,「Sport模式」拉高柴油引擎轉速,同時換檔趨向更為積極,在引擎與馬達共同輸出下,提供更為有順暢的加速力道,同時四具輪胎皆處於動力傳輸狀態。

電動馬達的特色是低轉速時可輸出高扭力,但是當車速(傳動軸速度)提昇後扭力會越來越小,
而汽油馬達雖然低引擎轉速時扭力較小,但是隨著引擎轉速攀升而扭力逐漸增加,
所以兩者相輔相成之後,才能以低速時電動輔助、高速汽油行駛來減低油耗!

至於柴油引擎,因為跟電動馬達一樣是低轉速高扭力輸出特色,
所以搭配Hybrid的助益有限,不會有顯著的節能表現,
所以目前才沒有柴油Hybrid產品。

有啊.北市就有一堆柴油電公車...........
有啊.北市就有一堆柴油電公車...........
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