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油燈恆亮時里程表歸零，到加油站加30~50公升〈看油箱容量接近滿油的公升數〉，後來開到油燈恆亮時，看里程數是多少，再除以加油的公升數，就是這次的油耗一公升跑幾公里，筆記起來。後來里程表再歸零，再去加油，一直循環做下去，就是最平均的油耗。。。還有 有的車是快樂表〈灌水〉，跟GPS的實際速度有誤差，所以再去換算誤差的實際里程或時速，因為車的表速如有灌水，里程一定也灌水。若無GPS如有機會開長途的也可以在高速公路的路肩公里牌數，跟車內里程表歸零，開一百公里後在比對一下誤差，以高速公路的路肩公里牌數為準確，就知你的表是否是快樂表〈灌水〉。以上油耗測試的方法，一定比油槍跳起和一桶油的方法準確多了。。。總結就是以加油公升數和儀表誤差準確度來算。。。
拉直線？沿著圖資上的路計算？
高架橋下訊號飄移的時候又是如何計算？
看過NMEA0183原始數據，有的定位還會直接飄到台灣海峽上
車速飆到七八百也不是沒見過
油槍跳停時機會隨著插入角度不同得到不同結果
不同加油站所用的油槍不一定符合ISO規格
當然跳停時機也會不同
同樣20公升，白天晚上加的油量又不一樣
輪胎尺寸、胎壓都會影響里程數的計算
新世代的行車電腦可以輸入輪胎尺碼去校正
其他的呢？依照理論值自己換算嗎？
如何確定認證車上的配胎就是車輛設計時採用的尺碼
而非車廠為了行銷自行升級才送測的？
非控制條件下的實驗有太多無法確定的因素讓所謂的準確難以達成
越多的不確定性出現，就越難得到準確數據
悲觀地認為，永遠測不準的~自己算出來的看看就好別當真
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