柴油和汽油在同樣大氣壓下 柴油燃點遠高於汽油這我知道
但是在看了板上很多柴油車迷思什麼的講到節能原因 大多都會看到類似......
""汽油引擎由於汽油燃點高，得依賴火星塞提供跳火以點燃汽缸內的混合氣；但由於柴油燃點 較低，僅需依靠柴油引擎較高的壓縮比，即能以壓縮混合氣致使溫度 ...""
壓縮比越大效率越好這我了 去算熱力學熱機就可以推導到
那 柴油引擎工作溫度低於汽油這是真的嗎???
又有人說 越低溫工作效率越好因為沒有變成熱能
但是 熱機不是溫差越高越好???
有請大大們解惑
FSD wrote:
嗯..補充 所以柴...(恕刪)
嗯嗯這我了解
那我轉貼的那段文章怎麼這樣說
而且去google 有教科書也有這樣寫 柴油燃點比汽油低
還有我問的那兩點疑問也眾說紛紜
我越google越混亂
os011074 wrote:這些您看看對您有沒有幫助:
柴油和汽油在同樣大氣...(恕刪)
http://cct.me.ntut.edu.tw/ccteducation/thermolab/pdf/burning.pdf (p.10)
http://www.fpcc.com.tw/product/Product%20Specification/環保柴油物質安全資料表20100608.pdf (section: 九)
http://www.fpcc.com.tw/product/Product%20Specification/981218%20GHS_95無鉛汽油.pdf (section: 九)
os011074 wrote:個人經驗:
...那 柴油引擎工作溫度低於汽油這是真的嗎???...(恕刪)
FOCUS TDCi (Diesel), 正常行車恆常工作水溫攝氏 80~85 度之間, 塞車走走停停曾看到過約攝氏 97~98 度
FOCUS 1.8 (Gasoline), 正常行車恆常工作水溫攝氏 10x 度左右 (很少開, 只有這印象, sorry)
觀測方法: OBD2 監控儀錶, 由 ECU (車控電腦) 吐出之數據觀察
若光比一般行車速度下之值, 柴油引擎顯然為低~
os011074 wrote:你也許可以這麼想: 有一種引擎, 它吸純空氣, 不使用燃料, 它的引擎循環中並不包括壓縮行程, 也就是說它將活塞推到上死點後才關閉氣門, 此時燃燒室內封閉, 而燃燒室內壓力為一個大氣壓, 初始溫度假定為 25 度, 那麼現在你對燃燒室內的氣體進行加熱 (不必管加熱形式是什麼, 就假設用電熱塞好了), 你想加熱幾秒鐘都可以 (無限供給熱, 不考慮絕熱問題), 會有個機構先卡住活塞使其不能被膨脹的氣體向下推, 直到你加熱結束, 那麼請問加熱到 300 度, 以及加熱到 600 度, 才放開卡活塞的機構, 結果差別是什麼?
但是 熱機不是溫差越高越好???
25 度到 300 度, 以及 25 度到 600 度, 誰溫差大?
記得學校的自然/物理實驗嗎? 拿個空瓶子, 瓶口套上個氣球, 然後把瓶子瓶身泡到熱水中, 瓶口氣球會如何? 跟水溫關係又如何?
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補充一下好了, 因為目前熟知的內燃機, 其對氣體加熱的方式都是以燃料 (LPG, gasoline, diesel...) 來燃燒加熱, 而燃料的點燃各有特性, 所以經常被點燃燃料的條件給混在一起了, 我覺得您不妨先回到單純的理想氣體跟溫度的關係上, 況且加熱也未必要用燃燒物質 (化學反應), 用電熱塞去想這可以免除燃料特性對您造成的困擾... 反正您就假設有一種魔法, 能讓您想要燃燒室內的氣體變成幾度就幾度... 再去依照氣體熱力學的相關公式去套就好, 會單純點~
chasechen wrote:
上網查到的資料似乎是...(恕刪)
先感謝dancingra大提供的官方數據
柴油不論 沸點 沸點範圍 燃點溫度 閃點 都高於汽油
我想柴油燃燒溫度高於汽油這是無庸置疑的了
(自然點好像因成分有差異 但是有些活生生血淋淋的tdi車主實驗 加汽油爆引擎 可以知道同樣壓力變化下汽油會更快燃燒)
但針對柴油引擎溫度低於汽油引擎
我個人猜想 會不會和引擎性質不同有關
汽油引擎轉速都是高於柴油
雖然柴油氣缸行程長 但是轉速低 所以汽缸&曲拐軸摩擦所產生熱比較少
所以造成汽油車溫度高於柴油??but 汽油排氣溫度又高於柴油
小弟不是學機械方面 所以這些東西只知道理論
當兵有幸學了顆老gm柴油主機(悲慘的油機兵
) 加上汽車使用的觀察 因此才有這些想法和疑問
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