您是否贊成興建"國道七號"(高雄港東側聯外高速公路)?

neil1223
個人積分：100分
文章編號：25570761

100分

樓主

2011-01-31 11:00

昨天在YOUTUBE上看到公視播出國道七號的新聞(已搜尋~01上似乎還沒人討論過~)

http://www.youtube.com/watch?v=fbKdlEQeOW8

國工局目前計畫興建國道7號
好紓解國道一號從楠梓到高雄的車流量

國道七號路線規劃自南星路起
沿山邊路向北穿越大坪頂特定區、大寮後跨越臺88線，續北行後跨越臺25線、臺1戊、臺1線、神農路及高56線，續沿縣 183線東側北行，於仁武西行銜接國10為路廊終點，全長約23公里，沿線設置南星端、林園交流道、大坪頂交流道、小港交流道、大寮系統交流道、鳳寮交流道、鳥松交流道、仁武系統交流道等8處匝道或交流道。
您是否贊成興建"國道七號"(高雄港東側聯外高速公路)?

不過，也有民間團體聯合反對
認為耗費600多億元經費的國道七號
會造成高雄地區淹水更嚴重
而且路線較遠耗費油錢，用路人使用率恐怕降低，無法達到預期效益，因此強烈反對興建國道七號
不過民間環保與保育團體也有不少反對聲音
http://nc.kl.edu.tw/bbs/showthread.php?t=38859

猛禽過境國道7號破壞棲地規畫路線正好穿越灰面鵟鷹、赤腹鷹等生態敏感區鳥會替動物發聲呼籲國工局能改道

--
個人看法
因個人非高雄在地人
所以無法瞭解這條高速公路的必要性
歡迎了解的網友說明
站在保育及環保的角度
個人是希望若是真的要蓋?~也能夠改道!不要再破壞生態了~

2011-01-31 11:00 發佈

文章關鍵字高雄港東側聯國道七號外高速公路

neil1223

neil1223
個人積分：100分
文章編號：25570930

100分

樓主

2011-01-31 11:08

[轉]以下為網友提供之五大反對理由

壹、惡化區域排水

國道7號將使部份農田變成橋下道路，同時高架道路基樁會阻礙區域排水，高雄都政府更預計將國道7號沿線農地變更為工業區，種種開發行為將惡化高雄地區淹水情形。

貳、無法達到預期效益

88號快速道路五甲系統-鳳山段在上下班時段已經是保證塞車路段，國道7號興建大寮交流道系統與88號快速道路銜接，勢必惡化88號快速道路五甲系統-鳳山段尖峰時段塞車情形。

國道1號楠梓-高雄端重車比率高，但是國道7號並不能滿足重車的用路習慣，大部分重車為了縮短旅行距離，會直接進出國道1號高雄端交流道以節省油錢，國道7號無法達到舒緩國道1號楠梓-高雄端車流量的預期效果。

參、衝擊鳳山丘陵及駱駝山的自然生態

國道7號路線經過駱駝山與鳳山丘陵，影響二十多種、平均數量高達3-5萬隻的遷移性保育類猛禽的棲地，對保育類鳥類與哺乳類白鼻心等覓食、夜間棲息造成不可逆的棲地破壞與衝擊，嚴重影響台灣的保育形象。

肆、破壞國家重要文化資產

鳳鼻頭國定史前遺址因為包含三個不同時間的文化層，而且未被完整挖掘，所以受國際高度重視，國道七號預計行經其邊緣，未來可能造成的破壞及影響無可估計。相較日本等國家對文化資產的保存努力，國道七號可能造成的破壞不止於造成國定遺址的部份毀損，同時也將嚴重損及台灣在國際間保護重要文化資產的形象。

伍、不符合公平正義原則

在節能減碳風潮、石油價格易漲難跌、高雄市政府積極推動產業轉型、積極規劃城鄉接駁公車、中油後勁廠與大社工業區2015年關廠、高雄捷運接駁公車陸續擴充路線、交通部計劃民國102年全面實施高速公路里程收費等多重因素下，可行性研究報告卻預測民國110年~130年，國道1號楠梓-高雄端車流量將大幅成長，此預測值難以讓人信服。

Bailysu

Bailysu
個人積分：226分
文章編號：25571936

226分

3樓

2011-01-31 11:57

反對+1

1.直覺是圖利某特定人士
2.高雄端已無所不用其極的拓寬跟開闢大貨車專用道
3.楠梓到高雄塞車主因是九如跟國10下去的平面道路太小,一個紅燈全擋了起來
4.剛從大中上來的車要往高雄端開,過鼎金的車要往九如下,導致兩方交錯,車速變慢,也常發生事故

A:我是覺得可以南下在鼎金之前,再開一個出口往民族路,最好是通到自由路與民族路口
B:仁武側趕快生一個交流道可以北上

小車的問題解決了,大車相對的就不會覺得數量很多!