低底盤油電公車乘坐心得分享

在下居住在中和，每天通勤乘坐首都客運的某藍線公車，近日將原有HINO手排客車，換成低底盤的油電混合自排客車，分享下乘坐的感覺。

電能&柴引的轉換時機：
車輛靜止時，柴引保持待速運轉；起步時，通常先以電能驅動，等車速提高後柴引才會介入運轉。

要特別說一下，柴引介入/退出的時機點很妙。

有時駕駛員輕輕踩油門，車子滑行了將近百多公尺，才由柴引介入接手，但如果是大腳駕駛，則一起步馬上就直接是柴引驅動了。

退出的時機點，一個是車速減緩，或是準備進站的時候；另一個，是在高檔位定速(公車法定速限40km/h)行駛長距離的時候，例如行駛在長橋之上；此時柴引會先退出，改以電能驅動，滑行若干距離之後，柴引繼續介入。

懸掛系統穩定性：
此車抑震效能大大勝過HINO的鋼板懸掛系統。同一條路線，同樣的駕駛員(原班人馬)，同樣坐在最後排座位，HINO會有明顯的彈跳、及左右拋甩感，油電車完全沒有。

變速箱換檔，和FOCUS PS TDCI的換檔是同樣的感覺，完全無頓挫；從引擎聲可以聽得出來收油、入檔、補油…..一氣呵成。曾經刻意靠近駕駛座觀察駕駛員的腳部動作，他的腳就是定定地踩著踏板，沒有收腿。

以上為在下的小小心得分享。