[DIY]不算教學 ─ 噴馬節流閥與進氣岐管清潔

前言

這次的工作是在修理吉姆之後，接下來的工作，之所以沒有跟上一篇放在一起，除了一個懶字外，還有這對噴馬以及其他噴射車主而言是很重要的資料，前面發了幾篇的文章，也得到了許多的迴響，其中最令我意外的是，原來黑心車行還真的不少，在這種惡劣的環境下，我很難想到會有哪些車行願意幫顧客做這種沒賺頭的工作，所以各位車主，不好意思，為了車子，為了錢包，現在該是你們弄髒雙手、汗濕衣服，自立自強的時候了。

基本概說

要說到近代動力學中，繼內燃機之後人類最偉大的發明，應該就是化油器了吧，沒有了化油器，引擎就不能工作，可是什麼是化油器？又為什麼叫做化油器呢？

同樣100c.c.的汽油，如果只是裝在杯子裡，那燒起來的火只有一點點，而且也只有上層在燃燒，下層則無動於衷，但如果將同樣容量的汽油，裝在噴霧器裡面，噴灑出去然後點火呢？那可就不得了了，燃燒的威力會是前者的好幾倍，這是為什麼呢？我們都知道燃燒必須要有燃料（汽油）以及助燃物（空氣），前者因為是裝在杯子裡，與空氣接觸的地方只有最上面一層，所以點燃後祇有上層在燃燒，可是噴到空中，與空氣互相接觸的量變的更多了，當燃燒起來的威力也更大。

「將汽油與空氣混合」這就是化油器的工作，也就是「化」「油」「器」名稱的由來，那化油器是如何完成混合空氣與汽油的工作呢？

在化油器中，主要的結構就是文氏管，什麼是文氏管呢？請看下圖



這是所謂的文氏管（Venturi tube），依據流體力學中的白努利 （Bernoulli）定律，在一個連續固定的流場中，當流體流速增加時，流體的壓力會下降，而文氏管效應就是利用流體 (空氣) 流速增加所產生的低壓吸力，而將燃油吸入空氣中。在化油器中，空氣流經口徑較窄的喉部被加速，因加速產生的低壓會將燃油吸出與空氣混合。

但是對於引擎來說，油氣不是光混合就好，還要注意到混合比，混合比就是汽油與空氣的混合比例，事實上為了能夠讓引擎發揮出最大的效率，這個混合比例是會隨著外在環境的不同而有所改變的，但是化油器只是單純的機械動作，要怎麼改變混合比呢？

在化油器發明後的一百年內，人類也對化油器的結構與設計做了許多的改良，以期望能夠達到最好的混合效果，但是距離理想狀態總還是有一段距離，直到人類開始使用的電子科技，效果才有顯著的進步，但還是差了一點，直到人類將先進的自動控制與感應技術運用在動力機械上，情況就全然不同了。

相較於傳統的化油器供油技術，新型的噴射引擎有著許多的感應器，以及一個統御所有裝置的電腦，電腦會依照感應器回傳的資料，包括大氣流量、大氣壓力、含氧量、油門狀態、引擎溫度等，來決定最適合的混合比，其中最大的好處就是在於能夠有效的節省燃料，不會造成多餘的浪費，會於環境的污染也能降到最低，是今後動力機械中最主要的供油方式。

本篇

好了，廢話已經講完了，後面的同學，可以醒過來了，接下來就是看照片的時間了，不過在這之前，還是要再一次說明施工的理由。

由於噴馬修改了化馬的化油器結構，使的原本的化油器只剩下節流閥的工作，而噴油嘴往後移到進氣岐管的部位，所以從節流閥到進氣岐管的部份是沒有汽油流過的，汽油本身具有清潔管路的功效，而沒有汽油流過，表示無法被清潔到，所以很容易被空氣弄髒，影響工作效率，每次清潔的時間間隔不一，依照騎乘環境，以及空濾有沒有按時清潔、更換來決定，通常是每半年左右清一次。

這次施工因為時間很趕，所以採用了偷工減料的方法，也就是只拆一小部分的車殼，當然這是因為已經不是第一次做，對內部的管線已經很熟悉才這麼做，如果是第一次施工，請把馬桶以及周遭所有的車殼拆卸下來，有相機的話請在動手前多拍幾張，避免之後裝不回去的麻煩。


首先，第一步就是把車子準備好，車牌我就不遮了，反正有人已經把我的車牌號碼記下來了....。


然後開始拆左後腳踏部位的車殼。


再拆左側下方的車殼。


我轉我轉。


下來了。


接下來就是動手拆空濾箱。


歐啦！（請參閱JOJO冒險野郎）


我轉我轉。


把旁邊的東西移開。


可以稍微看到節流閥了，紅圈中是連結油門鋼索的部份。


空濾箱跟節流閥分開了。


空濾的真面目，跟化油版的不太一樣，紅圈部份是大氣感知器，這個只有噴馬才有，據說二代噴馬這個的位置有改，綠圈的是二次回收的接口。


紅圈部位特寫。


綠圈部位特寫。


大氣感知器。


拆下來清，可以看到後面的是節流閥。


比較清楚的一張，，紅圈的部份是等一下也要拆的地方。


大氣感知器本體。


接頭也要清，用的是電子接點清潔劑。


內部空間一覽，裡面其實很擠...。


把礙事的橡膠布撥開，可以清楚的看見節流閥，那個橡膠布是拿來做什麼的到目前為止還不知道，只知道自從第一次拆開後就沒正確的裝回去...。


另外一側，可以看見油門鋼索已經被拔下來了。


拆除與進氣岐管連接的部份。


拔掉節流閥上的感應器接頭。


剛剛的紅色接頭也拔掉。


下來了。


感應器是DENSO做的，跟喜美一樣...。


半月閥關上的樣子。


半月閥開起來的樣子，催油門就是把這個打開。


製做這個玩意的公司，不過我看不懂是寫什麼，還請知道的說明一下。


接進氣岐管的部份，可以看到裡面的節流閥本體。


接下來是進氣岐管。


開始拆了，注意紅圈裡面的感應器。


不見了。


拆下來了。


把噴油嘴與電腦連接的部份拆下來。


下來了。


這就是噴油嘴，


從內側看，紅圈的地方是噴油嘴。


開始噴啊！用的是化油器清潔劑。


注意接引擎的地方要用衛生紙塞住喔，要是施工時沒注意到，讓石頭還是什麼耐高溫的硬物掉下去就慘了。


這次工作所用到的溶劑，從左邊開始是煞車清潔劑，用來清潔污泥灰塵最好用，再來是電子接點清潔劑，清潔感應器以及電子接頭部份，然後是3M的化油器清潔劑，下面那罐小瓶的是WD40。
啥？你問我煞車清潔劑跟電子接點清潔劑中間的是什麼？嗯...，是...燈籠。


拆節流閥本體。


下來了。


洗一洗，還真是髒啊。


裡面也要清。


滴出來的液體都是黑的。


這邊也是。


清理感應器。


每個地方都不要放過。


差不多了。


開始裝回去了。


感應器也要裝回去。


先從進氣岐管開始裝。


擠回去了。


拿著燈籠幫忙打光。


螺絲在奇怪的角度怎麼辦？用組合套筒跟萬向接頭就搞定了。


裝上去之前再噴一下。


裝回去了。


該接的線路可別忘了，少一個都不能發動喔。


給辛苦工作的朋友拍一張，修車就是這樣，雙手污泥，身體又流汗又臭，衣服也髒兮兮的，手都沒空拿燈籠，各位要感謝他的辛苦努力才有照片可看。


最後把零件都裝回去就完工啦。


之後還有嗎？當然，接下來因為相機已經沒電了就沒拍到，在裝好之後要注意，怠速會變的很高，這是正常的，因為你已經把節流閥跟進氣岐管清乾淨了，而電腦還不知道，它還是以沒清過的狀況做判斷，這時只要拿長的螺絲起子調整怠速螺絲就好了，與化油車不同的一點，化油車調怠速螺絲是調整供油量，而噴射車調整的是進氣量，供油是電腦的事。

後記

終於又完成一篇了，剛開始只是好玩，把一些修車的過程紀錄貼上來，沒想到迴響這麼激烈，又剛好遇到一些改裝計畫，所以就這麼的開始起來了，讓我意外的是，沒想到所謂的黑心車行比我想像中的多很多，一些常見的小毛病，被黑心車行要求換這個換那個，車主被剝了好幾層皮，讓人以為養車很困難、很花錢，又造成了很多不必要的浪費，結果黑心老闆口袋賺的飽飽的，其他的問題就沒去在意了，反正那不是我的車，能撈多少算多少，然後每個車主把車子牽去修理都提心吊膽的，深怕又被當成凱子看，而正派的車行也擔心被車主當成黑心車行，這樣的惡性循環下，對彼此之間都不是好事。

貼出這些文章，用意並非鼓吹大家不去信任車行，然後自己修車（當然簡單的工程DIY也是OK的），而是提供一些知識，讓各位車主不必因為對車不了解，而擔心被海削一頓，最後祝各位車主以及準車主，能夠與愛車長長久久，晚安。