增開ETC車道 高公局被糾正 - 人間有正氣

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增開ETC車道 高公局被糾正

更新日期:2010/10/14 17:36 記者王正寧/台北報導

儘管電子收費的車道容量遠高於人工收費車道，監察院認為，交通部高速公路局以電子收費車道容量之75%（1200輛/車道-小時）或平均服務流量，達到收費站總通行量16%，規定電子收費車道增開標準寬鬆，變相降低增設門檻，影響未裝機用路人之權益，確有違失，監委提案糾正並移送行政院轉飭所屬確實檢討改善。

根據「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」案招標文件，當小型車電子收費車道一周平均尖峰服務流量達到1200輛/車道-小時以上。或當電子收費車道平均服務流量達到收費站總通行量16%以上，連續達5天或於1個月內出現15天時，得增開電子收費車道。

監委質疑變相降低增設門檻

監委質疑標準寬鬆，所謂16%的理由，竟然是一般多為6個收費車道，以六分之一算出來的，明顯過於草率，未兼顧未裝機用路人權益。

經過監委程仁宏、楊美玲實地勘查後，泰山收費站增設第三電子收費小型車車道，固然符合電子收費車道增開原則規範增設門檻。但第三電子收費車道增設後，今年7月1日到9月23日尖峰時段電子收費車流資料，以最尖峰時段7時至8時為例，電子收費車道月平均尖峰服務流量已降為7月為926、8月為923及9月為966輛/車道-小時，車道容量利用率更滑落至57.9%、57.7%及60.4%。

同一期間人工收費車道容量利用率達95.3%、91.5%及92.2%，遠高於電子收費車道容量利用率，顯示電子收費車道容量利用率過低，人工收費車道容量利用率偏高。

主管機關對泰山收費站增設第三電子收費車道合理性、必要性所為之衡酌，顯然未盡周延，等於逼迫用路人要不裝機，要不就塞車。遠通6月底電子收費利用率僅36.62%，與規定目標為45%仍有相當差距，高公局不認為違約，僅列為缺失也被提出小糾正。



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1. 小弟喜歡電子扣款, 但不喜歡ETC那台大機子, 改成和悠遊卡一樣, 我一定去裝, 想到要電池就無語問蒼天
2. 泰山收費站真的很堵, 而ETC並未分散車流量, 反而使人工車道塞爆, 那就違反ETC的原意
3. 請問各位大大的意見, 是否也贊成這樣的處分