有點意外之外卻又在情理之中，這台車定位有點尷尬，在大陸其實賣得也很一般
一般來說，在大陸月銷量超過5000才算是暢銷車
所以以下這五款才是當今大陸緊湊級家轎市場的自主當紅小生
圖片來源：汽車之家
1 上汽榮威550 （12.68～18.98萬RMB）， 最近一年多來的銷量保持在5000-10000
這輛車對大陸汽車工業來說應該是具有是里程碑式的意義
無論是時尚的外形，扎實的用料，還是精緻的內飾，都給中國車樹立了一個典範
但作為一款定價直逼國際大廠的自主車，其大賣仍然出乎了很多人的意料
其成功也證明了一個道理，只要品質出色，就一定會有人買帳
以國人崇洋媚外來作為自主車銷量失敗的推辭顯然是站不住腳的
不過“上海貨”在計劃經濟時代積累下的口碑應該也給此車加分不少，如果把車尾的“上海汽車”四個字換成其他廠家，可能真的不一定能那麼成功
2 長城C30 (5.89～8.19萬RMB）8月銷量7485
比起奇瑞吉利比亞迪這些南方車廠，長城一直是一家很低調的河北民營車廠
其產品似乎也帶著河北人樸實忠厚的特質，外形內斂但很扎實
C30看起來短短的車身卻有2610CM的軸距，車內空間非常不錯
配上實惠的價格，銷量果然超過了同期上市的榮威350
3一汽奔騰B50 （9.88～12.58萬RMB) 8月銷量5489
作為大陸老大級別的車廠，一汽拿來主義的做法讓很多人失望
但馬自達6的底盤+較為成功的外形設計+合理的價格顯然還是吸引了不少人
4上汽榮威350 （8.97～12.47萬RMB）8月銷量5500
雖然出色的外形和做工依然延續了榮威的傳統，2650CM的軸距了也帶來的舒適空間
但相比價格更為親民的C30和性能更為出色的現代悅動，引擎動力的落後使得這輛車顯得比較中庸
5 帝豪EC7 （7.98～11.18萬）8月銷量5206
又是2650的軸距，作為吉利的高端品牌帝豪的做工和外形設計也都达到了吉利目前所能有的最高水準
相比榮威350，EC7在動力上的優勢很明顯，搭配的CVT變速箱也明顯要比350的4速AT要好很多
但銷量仍然沒有超過350，說明吉利的品牌建設還有很長一段路要走
以上這些基本上是大陸自主最具競爭力的緊湊型車了，已經開始威脅到日韓車廠的銷量
事實上在2年前，大陸自主有競爭力的車型還幾乎都是小型車（熊貓在大陸賣得一般）
將來台灣車廠若再次引進大陸車，希望還是選擇這些最成功的車型
若能拉低日系車在台灣售價，相信也會是台灣消費者所願意看到的
