大陸的熊貓車 和我們20多年前的飛羚車
你們覺得 品質上誰更爛呢??
除了影音設備好點之外,似乎20年都沒長進
熊貓的業代現在應該都很嘔,原以為有機會可以藉廉價車撈一票,
沒想到又是眼睛流淚,又是氣球掉出來,方向盤掉下來,
變速箱一具一具換,只能倒退嚕,又有開罐事件....好個罄竹難書
還有螺絲4顆只鎖一顆的,防傾桿掉下來的,頂稈斷掉的,飾板脫落的.....
號稱1500張訂單,搞到一個月掛牌55輛,還沒扣掉新古車和租賃車.....
鼓起勇氣配合政策上網po假開箱文,還得臉皮厚厚貼自己名字,
搞到被公幹,當護衛隊最後被弄到自行退散.....
這不是活在童話裡的車是甚麼??
另外一台設計有問題的20年前老車,用民族自尊造車,靠民族自尊賣車,
結果是甚麼下場??
也難怪裕隆只能靠設計電子花車過活,最基本的引擎變速箱底盤根本不願意花心思研發,
弄些好看卻對行車沒有幫忙的所謂豪華配備,誤導消費者,結果呢??
pppleo wrote:
另外一台設計有問題的20年前老車,用民族自尊造車,靠民族自尊賣車,
結果是甚麼下場??
也難怪裕隆只能靠設計電子花車過活,最基本的引擎變速箱底盤根本不願意花心思研發,
弄些好看卻對行車沒有幫忙的所謂豪華配備,誤導消費者,結果呢??
1)
飛羚沿用日產Stanza快得利的引擎變速箱底盤，裕隆當時沒有砸錢在上面
後來請Lucas調配單點噴射引擎，但賣不好(精兵601)
2)
飛羚與M'car都不能算是裕隆自行研發的，所以沿用他人他廠的引擎變速箱底盤
沒有願不願意的問題
3)
一副全新底盤的開發金額，少說要幾億美金
現在很多大廠根本就是把以前的底盤為基礎來改進
納智捷買別人的底盤來改也是這樣想
4)
飛羚會死，是因為收到大批訂單後就亂造車
前200台飛羚的品質很不錯，後面就不行了
這也是為什麼Cefiro, MPV, SUV就算接了幾千張訂單還是慢慢交車
因為當初飛羚就是這樣死的
5)
不是所有的配備都與安全無關
車側安全眼、倒車顯影、夜視、EagleView+都可以說是減少視覺死角的配備
Luxgen也加上了TCS／ESP還有6氣囊
熊貓的氣囊也沒有少
6)
裕隆除了會設計電子花車，還會把左駕改右駕(Serena)
不要跟我說很多人會改，我所說的「改」是指可以量產的「改」
所以，我想表達的是裕隆在飛羚、tobe上可以動的手腳並不多
更別說飛羚是一台侵犯Nissan智慧財產權的車子
(未經Nissan許可就拿Nissan的引擎變速箱底盤來賣)
Luxgen現在雖然還不錯頂級車款，但是也逐漸賣出形象
裕隆會的事情很多，但如果你只看部分，就會覺得裕隆很該死
至於造車喔,才賣幾百台結果出的問題很像比對岸賣10萬台還要多,這個生產工藝也需要再加強
至於車價,比對岸要貴上那麼多,只能說tobe賺很大
飛羚喔,至少曾經是台灣的驕傲,雖然最後自己搞砸了
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