近日殺了一組high-low kit，正在邊摸邊調整。
一般的軟硬調整都是前幾後幾，例如前6後4這樣。
請問有什麼樣的需求要讓前後的"段數"差到2段 ?
又，四個輪子的負重應該都不會一樣，
要左前、右前，左後、右後都分別適用同樣的軟硬值？
抑或針對每個輪子的情況調整？
我自己是先調到最軟上路開開看，然後調硬，
再每個輪子去壓壓看，觀察車身的回彈反應針對各支避震調整軟硬，
但覺得這樣好不科學阿。
有什麼較好的DIY方式可以更精確的調整軟硬嗎？
asure wrote:
近日殺了一組high...(恕刪)
先簡單去思考避震器本身的結構與功能。
彈簧的基本功能是支撐車子的重量，讓車輛能夠在四個輪子落地後“撐住“車輛。
那彈簧的軟硬要如何決定？ 若是車子車頭重，車尾輕，那前彈簧硬，後彈簧軟，自然車子落地的時候，就算前後重量不一，高低也能夠統一，而且遇到阻力的時候，前後反應會比較類似，所以車子在動態中很容易預期。
但是只有彈簧是不行的，因為彈簧被擠壓後會彈起，彈起後又會因車重被擠壓，車子在行進中無法在短時間保持平衡。
所以這個時候需要減震筒，在彈簧動作的時候，減震筒提供“阻力“，抑制彈簧的動作，所以彈簧擠壓後，除了阻止彈簧過度壓縮，當彈簧拉伸的時候，減慢彈簧拉伸的速度。
假設你的彈簧搭配的配合你車輛前後的配重，那組尼的調整是在控制你車子的動態。
前硬後軟的設定，車子會偏穩定，因為不管在煞車，轉彎的時候，因為阻尼抑制一部份的壓縮，自然荷重向前的幅度減輕，後輪自然抬起的幅度較小，後輪抓地力會比較好。 過於硬朗的車頭很容易呈現轉向不足。
前軟後硬的設定，車子會偏轉向過度。 由於容易點頭與荷重向前，所以後輪會因車頭下沈而抬起，造成後輪抓地力不足而容易出現轉向過度的情況。
但是上面只是在前後彈簧配置讓車頭車尾完全平衡的條件下,若是彈簧過硬，阻尼的力量不夠，會出現過於彈跳的感覺，整體感覺靈活但是不穩定。 若是阻尼過大，彈簧只是剛好能夠支撐車身重量，下沈與上升的動作會變得過於緩慢，會覺得過於穩定而不夠靈活。
你是先從前硬後軟開始為基準點，我覺得這樣ｏｋ，因為至少前硬後軟會比較安全一些。 那就要看你覺得就算前6後4，車子呈現不足還是過度。 若是不足，你可以前5後4(前減1, 後維持）或是前6後5 (後加1, 前維持）。 若是覺得有點過度或是不穩定，你可以前7後4或是前6後3。 或是覺得前6後4很棒，但是有點軟，就試著前7後5。 若是太硬，就變成前5後3。 以此類推。
我的建議，在測試的時候，先了解自己冷胎壓，所以在每次測試，若是有胎壓計，能夠了解每次測試後是前輪胎溫升的幅度高還事後輪。
FF車的設定通常前輪胎溫一定偏高，所以只要算每次設定後從冷胎壓到熱胎壓時前後輪變化的幅度。
若是設定A的前輪胎壓上升的比設定B還要高，表示設定A的比較不足。 或是設定B的後輪胎壓上升幅度比設定A的還要高，表示B設定比較靈活，也是以此類推。
什麼是對自己最好的設定，也只有你不斷嘗試累積後實驗出來的數據最凖，並竟不是所有人都喜歡相同的設定。
當然，若是彈簧過硬，阻尼提供的阻力所產生的效果有限，那跑起來就算阻尼調到底也無法改善過度快速彈跳的狀態。
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