台灣小車

50萬等級「合理的要求」，並切合台灣用車環境需要。

※ 排氣量在1199以下的1.2引擎： 台灣特異的稅金制度下，買1.3小房車和TOYOTA Altis 1.8每年所要繳納的稅金是一樣的！所以小車選排氣量1199㏄者最划算，每年只需繳納8640元稅金，比起1.2～1.8等級節省3280元。這級距的乘用車款目前只有台塑Matiz及Euro star，但前者排氣量才0.8！後者1.1也未及1199㏄的界線。之前有OPEL Corsa 1.2等少數車款遊走在此「邊界」，但目前情勢罕有國產車廠願意投資生產1.2小車，因為這種車型售價約莫38～40萬，並沒有豐厚利潤可言，只便宜了消費者而虧了製造商。
※ 使用CVT變速箱： 以小車文化最興盛的日本而言，排氣量低於1000㏄的車款相當多，有加渦輪提昇動力者，但清一色都將車體高度輕量化降低動力負荷，不過非常關鍵的要素還是在變速箱，四速自排已經被淘汰了（台灣多山的環境四速自排並不合宜）。取而代之者為CVT結構。鋼帶式無段變速系統具有極為綿密的減速比特性，減速調整範圍又廣，能讓引擎維持在最佳效能工作轉速持續行駛，達到省油、最佳扭力輸出功效，而且減速比變換時毫無震動。但國產車中竟然只有MITSUBISHI Lancer車系採用CVT變速箱，以目前CVT技術之純熟，其實小車都應該使用CVT，當年March的NCVT高故障率已經不存在。之後HONDA FIT 1.5、TOYOTA Vitz 1.5可能都會採用CVT變速箱，這才是小車變速系統的王道啊！
※ 後懸吊採用扭力樑、圈簧與減震筒分離設計： 以目前小車銷售冠軍Solio來看，後懸吊乃普通的固定軸結構，至少要有Getz的扭力樑設計才能兼顧操控與舒適，而且還要加上圈簧與減震筒分離設計，才能有更大的行李廂空間及後座乘坐空間表現，只是這一切都是成本考量，但筆者已經不奢望更昂貴的SLA長短臂多連桿+大型副樑+防傾桿+圈簧與減震筒分離之獨立懸吊（FORD Focus等級），其實小車用扭力樑結構就足以應付國內市場需求。