以下內容節錄自U-CAR：
『Benz發表了新款的S350 BlueTEC潔淨柴油車款，平均油耗在NEDC綜合測試模式下，油耗數據為14.7km/l。
同時，BlueTEC潔淨柴油車款在排放後端採用AdBlue觸媒還原劑的SCR選擇性觸媒轉化器，利用還原劑所含的尿素與純水，遇熱氣高溫轉換為阿摩尼亞，有效率地與SCR內部超過80%的NOx氮氧化合物產生化學作用，轉換無害的氮氣與水，另外，搭載碳微粒濾清器的BlueTEC系統，在新款S 350 BlueTEC的CO2排放量也有更亮眼的成績，由每公里199公克降至177公克，整體排放的優異表現讓S 350 BlueTEC提前符合2014年EU6排放法規。』
那麼，是只有S350 BlueTEC如此，還是柴油車為了達成低排污，都要加「尿素」？
這幾篇文章一篇是元智大學徐業良教授所撰、一篇是TINS網路教師社群的文章、另一篇作者不詳。雖然都是已有三、四年時間的文章，但其中所提到SCR裝置，甫推出的Benz S350 BlueTEC也還在使用(還特別說明使用了此一裝置)，而且許多柴油車款甚至尚未配備此一系統(國內的柴油車款似乎都沒有)，因此應該也還不算是「過時」的技術文件吧。
1.http://www.4shared.com/document/aByMj-vD/_online.html
2.http://210.240.85.134/xoops2/modules/smartsection/item.php?itemid=8
3.http://www.4shared.com/document/wcPHAYKH/_online.html
簡單地說，柴油引擎在排污上，與汽油引擎相比：碳氫化合物較少，但碳微粒子多、氮氧化物也多。
碳微粒子是造成「烏賊車」的原因，也有致癌之虞，解決之道是DPF。
氮氧化物是空氣污染煙霧和酸雨的來源，SCR就是在車上裝置尿素，藉以與廢氣中的氮氧化物化合成為無害的氮氣和水；但徐教授和TINS的文章都表示，其缺點在於「每行駛12000~16000英里，必須添加5~7加侖尿素」。
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