文湖線加掛車廂會很困難嗎

chankc

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樓主

2010-05-04 9:26

觀察尖峰時間擁擠不堪的文湖線，

加掛車廂似乎是唯一的解決方案。

其實月台的長度都足夠再加掛兩個車廂，

而且增設月台玻璃圍牆跟出入口的施工也不難，

請教版上的各位先進，

實務上是否可行？

2010-05-04 9:26 發佈

文章關鍵字文湖車廂

eg15e511

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2樓

2010-05-04 9:31

=.= 五都選舉再來掛好了^^

哈哈

台北的捷運站等於是政府的了也屬於政治因素

花了幾百億買一推好的車廂放在那不用說什麼檢查還沒通過 = =

哈真好笑

還不是一家人說一說就過了

koeirene

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3樓

2010-05-04 9:43

不難不難

只不過又要來個交通黑暗期而已

因為這種列車與軌道無法在列車間打開走道

又牽涉到每個車站可以支撐的重量與空間

只能說是茲事體大...............................................

Koei

我婆友利奈緒誰都不能搶

當初設計就是以六節車廂下去設計，甚至能在每站都看得到六節車廂的月台，一定能容納，但就是因為當初加掛車廂因為自動駕駛煞車調試不完整才會一直起火，導致政治人物跟捷運不敢再加掛車廂，會很麻煩[淚]

2024-06-16 0:28

seatree

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4樓

2010-05-04 9:46

我是覺得新車廂的品質好像沒有以前木柵線舊車廂的好。

加掛車廂又滿載，不曉得新車廂拖不拖得動。

eg15e511

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5樓

2010-05-04 9:53

seatree wrote:
我是覺得新車廂的品質...(恕刪)

托不動很簡單再來包工程花幾百億更新設備硬體上^^

就這樣子的幾百億來幾百億去的^^

gp1288

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6樓

2010-05-04 10:06

掛車廂喔...

當初木柵線會火燒車就是掛車廂

兩組車廂溝通不良，一個要跑，一個剎車，然後剎車的那組輪胎就燒起來了

我很懷疑台灣有沒有改裝的實力

borry

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7樓

2010-05-04 10:16

台灣是有改裝的能力啦
新北投有只掛三節的列車.

如果是測試時期,是可以試試看.
測試不止車廂連絡訊號要調要改.機構變動等,車站系統應該也要變動.

只是文湖線現在已經營運了,問題也不算少.
再怎麼笨,應該也不會笨到這種時候沒事加掛車廂來增加自己的麻煩.

對相關人士來說,出包被K績效變差比乘客抱怨重要吧.

twpop

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8樓

2010-05-04 10:39

文湖線！只要不當機就很好了～加掛車廂我不太期待。
一個連路都走不好的人還要他背2個小孩!

Vegatable

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9樓

2010-05-04 12:43

所以你們對事情不了解~
多查查資料OK`
加掛車箱目前不是文湖線的方案`不過未來有擴充空間~
文湖線原本設計的方案是~班距72秒一班~
目前無法達到的原因是~
原本馬特拉的車箱還未測試完成~
今年應該就可以正式上線了~

之前文湖線出的包~仔細去看發生原因~
就知道~
問題必然可以克服~只有無知的人才會恐慌~

回樓主~
我相信等72秒班距上線後~
你的問題可以獲得解決~
也就是~可以在人潮過多時~
縮短等車的時間~

kawli

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10樓

2010-05-04 15:55

seatree wrote:
加掛車廂又滿載，不曉得新車廂拖不拖得動。

加掛車廂是"可行"的,而且絕對拖得動

因為現今的捷運中/高運量, 高鐵, 台鐵電聯車, 台鐵太魯閣號...
全都是分散動力模組
多加上去的車廂,都有自己的引擎
可不是古早時代一個火車頭拖車廂而已...

木柵線/內湖線在建設時已預留了停下3對6節車廂的站體空間
所以未來不無可能多掛一對來跑,只是......

1.訊號同步問題? 木柵線火燒車就是因為訊號不同步
2.可用車輛數? 現在的車就是那麼多,在沒有增購車廂的前提,不就是換來降低發車頻率嗎? 至少稼動率會被拉高到一個不行
3.全系統的供電系統不知能否負荷?