在2005年中, 大溫哥華運輸管理局(TransLink)推出可替代能源試驗計劃(Testing Power Of Tomorrow), 第一階段試驗計劃把兩台營運中的公車使用生物柴油和普通柴油, 把兩台原用氫氣的公車改裝做柴油電力推動(採用Cummins ISB 260hp引擎, Allison EP system), 把一台使用壓縮天然氣公車換新的Cummins C Plus天然氣引擎, 然後向NovaBus借兩台使用超低含量柴油跟微粒過類器的公車做試驗. 第二階段向Orion借一台由他們研發的柴電公車(跟早前板友Peter沈發表的"美國柴油電力公車體驗心得"文章同一型號的公車)和在第一階段的天然氣公車使用氫氣+天然氣能源.
改裝後的New Flyer柴電公車
最後TransLink在2006年購入188台NovaBus LFS柴油公車, 那188台公車分別在2007年和2008年投入服務.
2008年訂購39台New Flyer DE60LFR柴電公車, 141台NovaBus LFS HEV柴電公車. 這兩款公車已經陸續投入服務.
New Flyer DE60LFR
這些柴電公車跟美國紐約的柴電公車分別是紐約公車是採用BAE System Hybrid Drive. 溫哥華採用Allison EP system.
BAE System是利用柴油引擎連結發電機, 而電動馬達連結驅動輪但與引擎沒有連結. 好處是比較嘈音比較靜. 但是根據一些紐約和多倫多公車司機說, 蓄電池很快要跟換. 公車製造商Orion比較偏向BAE System的混合動力
Allison是美國通用汽車的分公司.
Allison EP跟Toyota Prius的原理一樣, 引擎和電動馬達同步驅動, 也可以按照車速來選擇混合, 馬達, 或引擎驅動. 北美洲不小公車製造商多偏向Allison的變速箱. Allison EP system的特點是煞車時引擎會高轉連結發電機和馬達轉的動力收回在蓄電池.
Allison Hybrid Drive規格
不同行駛速度的驅動, 1mph(每小時英里) = 1.6km/h(每小時公里)
這次我要介紹的是加拿大生產的NovaBus LFS HEV柴電公車, NovaBus是Volvo Group的分公司.
NovaBus的廠房位於加拿大東部魁北克省(Quebec)Saint-Eustaches市(位於蒙特利爾Montreal西邊). 起初主要銷售魁北克省內的公車局和部分加拿大東部城市. 2005年開始, NovaBus積極托展全國市場, 他們賣了不小LFS給卑詩省公車局(BC Transit), 溫哥華, 育空地區(Yukon)和草原省份市鎮公車局.
在文章頭部份提及, 溫哥華07年到08年期間投入了一百多部Nova LFS柴油公車.
這款柴電公車在十月中投入服務, 主要服務於本拿比市(Burnaby)和溫哥華市(Vancouver).
由David Lam拍攝的行駛短片
http://www.youtube.com/watch?v=jKbeUaBIeUU
NovaBus LFS柴油和柴電規格
<乘坐心得>
昨天我在本拿比Metrotown商場登上這台柴電公車, 發現這台公車比改裝的柴電公車好很多, 起步很順暢, 煞車也比LFS柴油公車好很多, 車內照明改用LED, 地板旁的暖氣由過往的暖風機改為發熱管令嘈音減低, 下車門改用輕觸感應把門打開. 配上Cummins ISB 6.7L 260hp引擎 + Allison EP hybrid變速箱的NovaBus LFS HEV公車也不比柴油Cummins ISL 280Hp引擎的NovaLFS公車遜色. 也克服溫哥華的斜路.
資料來源處
http://www.allisontransmission.com/servlet/DownloadFile?Dir=publications/pubs&FileToGet=SA3592EN.pdf
http://www.translink.ca/en/Plans-and-Projects/Urban-Showcase/Bus-Demonstration/Testing-the-Power-of-Tomorrow.aspx
http://www.novabus.com/documents/Spec_Sheet_FINAL.pdf
