有爬過一些文章，不過還是有點疑問，所以洗衣服洗到一半就先跑過來發文了XD
一般人都會說引擎轉速越低的車子會越省油，不過相信大家都知道這並不是絕對的...
大家也都知道引擎轉速越高的車子一定耗油...但是這也不是絕對的= =+++
那我到底想說什麼= =?
WISH 1代 100KM 2.75K
Mazda 323 protege 100KM 2.75K
Tercel 最末代車 100KM 2.5K
Solio GLX 100KM 3.??K(忘了)
以上是我有開過的車子，拿來比較一下
WISH市區換檔大約2K或高一點點(油門會決定一切XD)
Protege市區除了一檔到二檔會到2.5K之外，其他都是2K
Tercel...不知道是不是變速箱有學習機制...會時速40就已經是4檔了...嚴重重拖= =
solio...第一次開到他有點傻眼，隨便踩都上3K才換檔!!!不知道是solio都這樣還是我開到的比較特殊
油耗的話solio不是最省的!!!
其他的都很有拼= =+(市區)
高速的話大家都很省
說了一堆...重點來了
在爬山路的時候，不管是哪一台車，如果時速都是30好了
除了solio之外，其他3台車的引擎轉速大約是3K~4K之間
換二檔雖然轉速會掉下來到2K，但相對的必須採更多的油門才可以維持一樣的速度(30KM)
相對的，按照WISH上面的即時油耗來說，1檔會比較省油(在那個情況下...因為只有WISH有里程電腦，所以其他的車子就不知道了= =+)
所以不知道車子到底要怎麼開才會省油？？？
如果開到的是手排車的話或許這個問題會更明顯一點
因為時速太低就換到4檔或5檔就會有明顯重拖，油門要踩的深度會增加許多(那台Tercel就是這樣...雖然他是自排的囧)
到底引擎轉速和油門深度要怎樣才會省油？
雖然Solio的引擎轉速是全部最高的(順順的開)
但是油門要踩的深度並不是最深的(最深的是Tercel...)
另外...我知道這幾台車根本不能比較，因為CC數、重量、風阻...等等的因素根本就不一樣
只是想要提出來問問大家的意見而已
說了一堆，如果有看完的網友，小弟先感謝一下嚕^^"
傷了大家的眼睛真是抱歉
曉企鵝寶寶 wrote:
到底引擎轉速和油門深度要怎樣才會省油？
雖然Solio的引擎轉速是全部最高的(順順的開)
但是油門要踩的深度並不是最深的(最深的是Tercel...)
...(恕刪)
轉速越高，越耗油
也就是油門深度越深，轉速越高，就越耗油......
油門深度一樣，代表轉速一樣，代表同樣耗油.....
在低速檔.....速度比較低
在高速檔.....速度比較高
同樣轉速下
爬山用低速檔和高速公路用高速檔一樣耗油.....
但是開的公里數卻差很多.....
所以同樣公里數，爬山比高速公路耗油.....
因此看轉速是最準的.....
但是cc數不同，同樣轉速的動力又會不同.....油耗也不同....
所以每台車的油耗特性還是要自己抓嚕.....
ps:超級省油的方法有一個..........就是不要開.....
油門深度 x 轉速 = 油耗量 (註: 更正一下, 這個算出來的值不如說是油耗指數, 既是指數, 就不會有單位)
油門深度的意義表示每一次供油週期噴射的油量, 而轉速意義表示單位時間中出現供油週期的頻率...
所以轉速高未必省油, 轉速未必耗油, 還要同時參考油門深度才會讓這問題的討論更平衡...
而大的逆風, 上坡, 重載加速, 都會造成不自覺地把油門踩更深, 以抵抗阻力或慣性, 而適當的轉速之決定, 取決於引擎本身的特質及負載情況...
一般自排的車子要談油耗大概會比手排車更複雜, 因為傳動的損耗變數較大, 尤其在重載加速或上坡這種狀態, 傳動滑差會使檔位差異的油耗被放大, 如果檔位打偏高來重拖爬坡, 油耗會特別地重...
13.5~14.5之間(完全燃燒之理想值為14.7:1).端看各車廠的設定為主.
以空燃比(空氣燃油比.即A/F或Air/Fuel)14:1來說.空氣質量是燃油質量的14倍.
所以一般車輛行駛所需的引擎運轉.通常也會使用這樣的空燃比.來確保燃油完全燃燒.
好達到省油與低污染.但14.7:1並不是引擎扭力(加速)的最佳空燃比.其最佳的扭力空燃比
為12.6:1.兩者相較之下.同一單位時間內.後者所耗燃料較高.故這種濃度較高的空燃比
多半都會設定在中高轉速上.而轉速的提升也都是需要油門來決定.而所謂油門.
即是控制進氣道的節氣門(throttle body).其開啟角度越大.進氣量越大.相同的空燃比下.
燃油於單位時間內自然較多.亦代表油門越深.
至於速度與轉速間的關係如何?端看當時檔位與轉速.比方2檔3000RPM與4檔3000RPM.
所需單位時間的燃油相同.但當下速度就有明顯的差異.一部省油的車都會以較高的壓縮比
換取高空燃比所不足的扭力需求.因為如此不需以偏濃的燃油或高轉速.只要維持低油耗的轉速.
換取所需的扭力.並配合適時的切換檔位.達到行使所需的速度.
所以省油車都有2個特性:1.較高的壓縮比2.較低的扭力釋放轉速.以這兩個
設定控制所需燃油及一般使用的扭力輸出.隨科技進步.現行的引擎多了許多可變機構.
可變汽門.可變正時.前者換取較大馬力.後者換取較大扭力.但雙可變汽門亦可兼顧扭力提升.
以往TOYOTA的車輛號稱國民車省油王.現今各大車廠也將壓縮比提高後.TOYOTA就丟了王座.
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