二話不說，主角出現
另外一個角度
轎車式的方向盤，定速及其他功能
新潮的高反差儀表，有蠻大的功能顯示液晶，右邊的那一塊，比起三期的340P漂亮多了。
左邊的一些開關，大燈開關，警示燈開關，霧燈、總電、火災防止、升降開關等
輔助剎車系統：Scania油壓減速器、引擎排氣剎車
GR875R CS舒適型7檔手排，跟三期340P的一樣，先換檔再踩離合器變速
前懸吊系統：氣囊懸吊(俗稱AIR包)附避震器、平衡桿與扭力桿
中間大樑打造時拉底盤校準用缺口，看起來可以把軸距6米改成5米8，但是應該沒有人要這樣做吧...
引擎部份：DC 918電腦控制噴射柴油引擎附渦輪增壓機及進氣冷卻器，看到了嗎？是五缸的
引擎後方
引擎側面
後懸吊系統：外張式氣囊懸吊附避震器、平衡桿與扭力桿，氣囊後方有保護板保護氣囊，以及相關氣壓維護管路
廢氣控制：EGR廢氣再循環燃燒系統，符合四期環保規範，還真大一顆啊
冷卻器系統
MICHELIN 295高速胎
其他照片
此底盤目前尚未有打造成車，必須經過R66翻滾測試後，再打造完成經過車輛測試中心認證通過之後，才能領牌上路試車，目前只能為大家以上的簡單介紹，此底盤配有發電機150A*2顆，底盤升降器可升可降，氣壓彈簧式手煞車(俗稱AIR賽露)，已經通過動態煞車法規認證，車輛總重交通部路政司認可為17頓，此底盤與同廠牌380P的底盤相較之下，雖然馬力比較小，但是價位上也會比較親民許多(雖然還是蠻高的
)，但是相信經過歐系認證底盤，技術精準較良好也相對的增加其車子安全及耐用性，目前台灣的巴士法規的嚴格性再全球算數一數二的，也增加了車身打造廠上的技術與成本，相信一定能增加舒適以及安全的
。
