大家好; 相信大家對定速狀況下, 引擎保持某轉速時, 定馬力, 所消耗之油耗應該考慮過很多次了.
假如我們現在考慮: 假設引擎定轉速如2000轉, 該轉速對應的馬力是50匹好了, 此時車子也以100km/h的速度前進, 這代表此時引擎所提供的動能洽能維持100km/h時的摩擦總合, 油耗也可"理論上"由每時間的噴油量來算出.
但小弟有個部分不太了解; 假設我們有某種方法在同一台車上提升它的馬力, 如95改加98, 或改變渦輪某切設定(但前提是摩擦消耗總合不變)的一些技巧, 使得只要 1800轉就可提供相同的馬力, 所以只要該轉速理論上就可達到100km/h, 但我們的齒比沒變, 100km/h 對應的轉速應是2000轉, 這不是很奇怪嗎...~?!
ps.小弟會問此問題的源頭想法是, 有沒有可能透過提升一點馬力, 來降低引擎轉速而達到省一點油的考慮~
這邊我就稍微延伸一下樓主的想法，其實在定速巡航時，對很多大馬力的引擎來說，的確有很多馬力是浪費掉，所以hybrid的設計就是讓引擎多餘的動力轉換成電能儲存在電池裡，等有需要的時候再拿出來用，很多人都認為hybrid在高速路段都只用引擎，跟一般車差異不大，但實際上，hybrid很重要的原理就是在回收動力，所以雖然hybrid車型在高速路況的油耗沒有市區來得如此理想，但實際上仍比一般汽油引擎來得好，主要還是hybrid可以有效回收多餘的動力。
anton0307 wrote:
ps.小弟會問此問題的源頭想法是, 有沒有可能透過提升一點馬力, 來降低引擎轉速而達到省一點油的考慮~
結論就是，假設原來引擎的馬力已經足夠，你增加出來的馬力，在順順開的前提下，也只是浪費掉而已，根據能量守恆定律，搞不好還會比較耗油一點，畢竟多出來的馬力還是必需燃燒汽油來的，多少量的汽油能產生多少的能量是固定的，除非你原來引擎的燃燒不完全還是效率不夠，才有機會增大馬力同時降低油耗。
anton0307 wrote:
假設我們有某種方法在同一台車上提升它的馬力, 如95改加98, 或改變渦輪某切設定(但前提是摩擦消耗總合不變)的一些技巧, 使得只要 1800轉就可提供相同的馬力, 所以只要該轉速理論上就可達到100km/h, 但我們的齒比沒變, 100km/h 對應的轉速應是2000轉, 這不是很奇怪嗎...~?!
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只是...... 就算你沒有做那些提升動力的事，而是去改變齒輪比規格而已... 相信大多都還是能夠達得到以1800rpm來對應相同100km/h車速 之目的呀！(但這樣到底能夠多有效幫到你省油 應該又是另當別論了...)
而無論規格有被改變與否(2000 or1800 rpm...) 反正只要是100km/h 如此恆定速率前進都是得用固定那樣的馬力輸出來對抗阻力就是啦... 那這時你腳下的的油門已被踩到多深(那代表扭力的被開啟度...)相信才是重點吧！
因為當你做了上述那些提升動力的"技巧"...多增加的功力 在那時也不過只是先被潛藏起來罷了....
而所得到的效益即是腳下的油門可以放輕些(這應該也可以順便解釋得了如何達到省油了吧....)
也就如同樓上所比喻的腳勁較強的人騎腳踏車...相較於你必須使盡吃奶的力氣，但他卻能"氣定神閒"的來面對同樣的情況....
ps.小弟會問此問題的源頭想法是, 有沒有可能透過提升一點馬力, 來降低引擎轉速而達到省一點油的考慮~
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所以即使都沒打算要變更任何一項車輛的機械規格的話....
這樣多提升出的動力 還是有些機會可以改變換檔時機(如此提早升檔也就是"降低引擎轉速"的同義詞啦....)
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