COSTCO機油另一選擇 CHEVRON 5w40
MOBIL 1 0w40 有夠貴
今年護照特價的這款機油 CHEVRON Supreme synthetic 5W-40
六罐一箱990元 定價和黑罐的嘉實多一樣
認證.. MB 229.5 VW502/505 BMW Long Life ACEA A3/B4
API SM 以上認證應該可信賴
個人使用1000KM的心得 轉速好拉 省油性一般 之前是用10W40
最大優點 CP值高 平均一罐167 買到一堆大廠認證
其他詳細資料 有賴版上高人補充
dickhuang wrote:
Mobil 1 0W40: 轉速比較好拉，引擎聲比較大，9.5l/100km。
黑罐的嘉實多5W50: 拉轉普通，引擎聲比較小，10.1l/100km。
後面的數字不懂, 9.5l/100km是指9.5公升開一百公里嗎?
Chevron Supreme Synthetic Motor Oil 5W-40
取得歐洲車輛汽油引擎車機油ACEA A3/B4認證(無DPF柴油微粒濾淨裝置的歐洲柴油引擎車輛也可使用)
比一般只取得API SM 甜甜圈,一般為日系美系車廠的機油認證要求
Chevron Supreme Synthetic Motor Oil 5W-40不只取得API SM 美國機油認證
更取得歐洲汽車製造商協會 ACEA A3/B4的機油認證也就是德國賓士MB229.5原廠機油認證,其品質更好
Chevron Supreme Synthetic Motor Oil 5W-40的機油認證為德國賓士MB-Approval 229.5 (正式取得通過德國賓士原廠MB229.5機油認證,不是廠商號稱符合" meet " 或超越 "exceed") 比舊款機油認證如 MB-Approval 229.3 或 MB-Approval 229.1 甚至於美規 API SM 認證的機油對引擎的保護性更佳
新世代的引擎,都有增加燃油效率的可變正時汽門機構,為了預防冬天機油變變黏稠時,引擎啟動一瞬間,機油來不及流動到需要潤滑的零件,導致引擎冷啟動造成的乾磨損(舉個例子 如同用雙手磨擦會發熱同時手掌表皮也會摩破,但在雙手之間塗上綿羊油再磨擦是不是,不會發熱也不會磨破皮), 推薦 使用 0W-XX 或 5W-XX 的機油,可在引擎冷啟動(汽車下班停車,隔一晚上班再次發動)的一瞬間快速潤滑此機構,,現在這些排名前面的世界石油公司的機油,由於有油田自產自銷都不貴!台灣機油售價高的原因都是台灣的機油商要賺暴利,想要賣一瓶賺一瓶!或利用日本歐洲物價高貨物稅高台灣低,但機油產品成本低,賺差價!
好市多COSTCO Chevron Supreme Synthetic Motor Oil 5W-40 這一瓶機油,有最新德國賓士車廠 MB229.5 機油認證 的 Chevron Supreme Synthetic 5W-40,此瓶應該是台灣找的到有MB229.5認證的機油中最便宜的,有些大品牌的歐洲機油廠牌在台灣販售的機油只有比MB229.5低階的 MB229.3或 MB229.1機油認證,有些賺更大的廠牌在更是進口歐洲母廠的只有API SM或API SL 等低階認證機油,機油商看準消費者只認得品牌知名度,對機油認證等級傻傻分不清的盲點,把歐洲母廠的低階機油混充高階認證機油來台販售,低階機油實際上並未取的賓士,BMW,VW等歐洲車廠的機油認證,只是台灣機油廠商自己宣稱符合歐洲知名車廠的機油認證標準,一瓶賣4百~5百元來賺取暴利,並且這些低階機油 售價上也比166元有最新德國賓士車廠 MB229.5的Chevron Supreme Synthetic 5W-40高出甚多,建議可到大賣場如好市多COSTCO自購機油後,回原廠自備機油,定期保養更換機油
美國機油 大都為 大型石油公司的產品
這些大石油公司本身都有油田,掌握原料並且自行生產,自行製造,自行銷售
所以機油生產數量龐大,售價也就可以壓低,讓消費者享受高品質價格低廉的產品
美國機油因為價格透明,大賣場都可自行購得,或貿易商自行自美國進口,利潤不高,商家不愛,美國機油的經銷商利潤和經銷體系都被平行輸入機油的低價搶市給破壞,所以有些石油公司會針對不同區域多品牌經營,或不同的通路,使用不同的品牌,這就為何一個石油公司旗下有不同品牌的機油
建議可到大賣場如好市多COSTCO自購機油後,回原廠自備機油,定期保養更換機油
MB 229.5機油認證(等同於 ACEA A3/B4機油認證,ACEA 為 歐洲汽車製造商協會，European Automobile Manufacturers' Association 的縮寫)也比一般只有API SM 認證的機油品質好
ACEA 為 歐洲汽車製造商協會，European Automobile Manufacturers' Association 的官網網址如下
http://www.acea.be/協會員為 賓士,BMW,VW福斯汽車,FORD福特,GM,RENAULT,保時潔等歐洲小汽車或大型拖車頭等計汽車製造商,由這些歐洲車廠會員共同開會制定ACEA機油的認證標準及認證等級,然後各會員遵循制開會決定完成的ACEA機油認證標準及認證等級為基礎,稍加修改(ACEA並不執行機油的認證),制定屬於各大歐洲車廠自己的機油認證標準,並且由各大歐洲車廠自己核發,符合車廠本身認證通過的機油品牌及產品名稱名單
5W-XX 的機油製造成本低,售價也可壓低,也是最經濟實惠的全合成機油,台灣機油市場的消費大宗,也是機油商的主力機油(成本低,以省油為賣點可提高機油售價,拉抬銷售量)
Chevron Supreme Synthetic 5W-40一瓶166元 不但機油售價合理(有些廠牌的把xW-40的機油販售價格,賣得比xW-50機油高,讓車主把省下的汽油錢,省給機油商,對車主而言並不划算)
xW-40的機油相對xW-50也可提高油耗表現,SAE 5W-40的黏度 夏日到墾丁冬天到合歡山都適合!
http://www.youtube.com/watch?v=mgDdbrMh6bo
http://www.youtube.com/watch?v=6AXh8O7hWU4&feature=related
韓國GS-Caltex石油公司2005年成立(韓國第一家民營石油公司)的兩個股東就是 GS Holdings(2004年從韓國LG集團獨立出來)與美國的Chevron雪佛龍石油公司共同投資成立的(Chevron雪佛龍石油公司為Caltex嘉德士的母公司,Caltex為Chevron雪佛龍石油公司的亞洲營運品牌)
韓國GS-Caltex石油的官網上對股東 Chevron雪佛龍石油公司的介紹
http://www.gscaltex.com/About/gs_Chevron.asp
中油高階的第三類基礎油-->GIII (GROUP III= GIII為製造5W-XX 0W-XX 全合成機油的原料)未來104年後關廠後也要向韓國SK購買(現在也有購買)
http://open.nat.gov.tw/OpenFront/report/report_detail.jsp?sysId=C09804025
中油公司潤滑油事業部生產潤滑油成品油需要GI/GII/GIII基礎油，GI基礎油來至中油公司轉投資之中殼公司二座基礎油製造工場，年產量約5,000桶/天，GII/GIII基礎油全部仰賴進口，中殼公司二座基礎油製造工場生產穩定且基礎油品質良好，生產的國光牌及MiRAGE(美耐吉)國內外客戶都反應不錯，但是最近因為基礎油製造工場上游的進料油(蒸餾工場的重油)的價格，中殼公司與高雄煉油廠雙方尚未達成共識，多多少少影響了基礎油製造工場的生產，也間接影響了本事業部的生產線，且由於中殼公司二座基礎油製造工場位於高雄煉油廠內，該廠承諾後勁居民將於民國104年關廠，屆時二座基礎油製造工場將被迫停止生產，因此尋找能夠長期且穩定供應的基礎油將是本事業部未來長期規劃策略。另本事業部生產所需的YB4/YB6 GIII基礎油，每年均向韓國SK公司採購，SK公司生產的GIII基礎油品質穩定且通過認證，符合本事業部生產及客戶需求，此次拜訪韓國SK公司就是希望該公司能夠長期且穩定供應合理價格GIII基礎油的可能性。另本事業部及中殼公司生產二行程機油所需的添加劑PIB，亦是從韓國大林公司(DAELIM)進口，尋求以更低的價格採購PIB的可行性。
韓國SK的煉製第三類基礎油製程技術來自於 MOBIL 及Chevron 美國雪佛龍
請參考韓國SK石化煉油廠的歷史介紹
http://www.yubase.com/
買國產機油,又貴又買到美國石油大廠的產品
哪直接買好市多的Chevron 雪佛龍不就行了!
Chevron(雪佛龍)在台灣有分公司
會有假油嗎?
http://www.caltex.com/corp/en/Where_China.asp
Chevron Holdings Inc Taiwan Branch
Room D, 5th Fl., 245 Tun-Hwa South Road(敦化南路), Sec. 1
Taipei 106, Taiwan
Tel: (886 2) 2777-2250
Fax: (886 2) 2777-1929
Chevron 在台灣1949年開始是以 CALTEX (嘉德市)的品牌名稱賣潤滑油並提供桃園國際機場及高雄國際機場的飛機燃料的供應商之一
Chevron has made its presence in Taiwan since 1949 being mainly engaged in the sales of Caltex Brand lubricant products and marine lubricants. Besides this, Chevron is also a major supplier for jet refueling services at CKS and Kaohsiung Int'l Airport
Chevron(雪佛龍)為全球第四大石油公司
http://www.caltex.com/hk/ch/ChevronCorporation.asp
Chevron 雪彿龍石油公司旗下的品牌
http://www.chevronlubricants.com/welcome.aspx
Chevron 雪佛龍 =Caltex 加德士=Texaco 德士古
Chevron 雪佛龍http://www.chevron.com/products/
Texaco 德士古http://www.havoline.com/index.html
Caltex 加德士http://www.caltex.com/corp/en/corp.asp
Chevron(雪佛龍)石油公司為美國紐約證券交易所上市公司
其股票價格可由 GOOGLE 谷歌查詢
http://www.google.com/finance?q=NYSE:CVX
好市多 COSTCO新機油 Chevron Supreme Synthetic Motor Oil 5W-40
一箱六瓶 一瓶1夸脫quart=0.946公升
http://www.uleiuri.ro/product_info.php?products_id=50&osCsid=7ed1726775cf34df33f382cdc639b604
舊包裝
日本車友2009年11月29日機油保養
也是使用Chevron Supreme Synthetic Motor Oil 5W-40
http://minkara.carview.co.jp/userid/133518/car/414125/971757/note.aspx
韓國也有販賣
借用下列韓國網友到韓國好市多拍的圖片쉐브론 슈프림 가솔린 합성엔진오일
http://www.rose-mart.co.kr/rose-mart/Car/Chevron-Supreme-Synthetic-MoterOil-6/Chevron-Supreme-Synthetic-MoterOil-6.htm
韓國網友的微博美國雪佛龍全合成機油開箱文
http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=doromomo&logNo=114019307
韓國網拍美國雪佛龍全合成機油
http://www.oiltop.co.kr/view.html?no=1136&mouseScroll=302
http://www.coscomart.co.kr/shop/goods/goods_list.php?category=007003
http://mujugipot.co.kr/cart/?doc=cart/item.php&it_id=1204161964
韓國車友使用韓國好市多購買的美國雪佛龍5W-40全合成機油保養愛車
http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=crosewing&logNo=10100815774
日本的大大也有使用Chevron Supreme Synthetic Motor Oil 黏度為 SAE 5W-30
http://minkara.carview.co.jp/userid/201574/car/135800/1309036/parts.aspx
[
http://store.shopping.yahoo.co.jp/oriflame/05768.html
新包裝
http://www.uns-oil.ru/catalog/Chevron/159/document1793/
因為此機油為汽油引擎車專用機油所以取得的機油認證都偏向汽油用的機油認證
此瓶機油 有2004年 API SM(美國石油協會)汽油引擎用機油認證http://www.swri.org/4org/D08/GasTests/home.htm 以及
柴油引擎用機油認證為 1994年的 API CF 認證
所以Chevron Supreme Synthetic Motor Oil 5W-40符合 美系及日系的國產汽油引擎車輛最低的機油標準, API 美國石油協會的甜甜圈認證 ,為機油認證的最低認證門檻
一般國際石油大廠的一百元以下的礦物機油,大都有送API驗證,並取得 API SM的機油甜甜圈認證
所以機油要論品質好壞,要進一步,檢視機油有無符合ACEA(歐洲汽車製造商協會)的機油標準
此瓶機油為了給高性能的歐洲車用,所以也有通過歐洲車輛為主的機油認證ACEA A3/B4-04
根據路博潤公司的資料 Lubrizol
http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/A3B408.html
由於 ACEA 只是制定機油的概略標準
實際的機油認證是由各車廠的機油認證標準來執行
所以只要取得下列歐洲車廠的機油認證,就是符合 ACEA A3/B4歐洲車用機油標準
ACEA為歐洲汽車製造商協會 (ACEA-Association des Constructeurs) 的縮寫
Depending upon the viscosity grade blended, ACEA A3/B4 is usually coupled with a range of OEM specifications including:
機油黏度為
SAE 10W-40
以ACEA A3/B4 為基礎的原廠機油認證如下
•Daimler MB-Approval 229.1
•Daimler MB-Approval 229.3
•Volkswagen VW50200
•Volkswagen VW50101
•Volkswagen VW50500
機油黏度為
SAE 5W-40
以ACEA A3/B4 為基礎的原廠機油認證如下
•Daimler MB-Approval 229.3
•Daimler MB-Approval 229.5
•Volkswagen VW50200
•Volkswagen VW50500
•GM / Opel Longlife B
•BMW Longlife 01
•Porsche
機油黏度為
SAE 5W-30
以ACEA A3/B4 為基礎的原廠機油認證如下
•Daimler MB-Approval 229.3
•Daimler MB-Approval 229.5
•Volkswagen VW50200
•Volkswagen VW50500
•GM / Opel Longlife A
•GM / Opel Longlife B
•BMW Longlife 01
點擊下圖可放大
機油= 90% 基礎油+ 10% 機油添加劑
基礎油在機油中佔了絕大多數
因此基礎油的好壞決定了機油品質的良窳
有 ACEA A3/B4認證的機油 通常有下列SAE黏度
SAE 10W-40 based on a mix of API Group I and Group III, or API Group II base oils.
SAE 10W-40 黏度的機油 是以API第一類基礎油 (API Group I，傳統溶劑精煉礦物油)混合API第三類基礎油(API Group III，高度加氫裂解或加氫異構化蠟合成油)調配而成,兩種混合調配成的半合成機油(半合成機油英文:semisynthetic, Partial-synthetically 半合成機油德文為Teilsynthetisch ) 或單獨只用API第二類基礎油 (API Group II，加氫裂解礦物油)調配的礦物油(礦物油英文:mineral oil 礦物油德文為Mineralisch )
SAE 5W-40 and SAE 5W-30 based on API Group III base oils.
SAE 5W-40以及SAE 5W-30 黏度的機油 是以 API第三類基礎油(API Group III，高度加氫裂解或加氫異構化蠟合成油)調配而成.
歐洲地區認為此種加輕裂解合成技術合成的機油為"合成機油",德文為 Synthese-Technology或HC-Syntheseöl (合成技術機油或加輕裂解合成油)
現在歐洲車廠新車出廠前使用的柴油引擎配備cDPF專用機油黏度為5W-30符合ACEA C3規範的機油
也是採用便宜好用的第三類基礎油所製成的可參考Lubrizol的資料
ACEA C3 oils are typically SAE 5W-30 or SAE 5W-40 based on API Group III base oils.
http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/C308.html
SAE 0W-30 based on API Group IV base oils
通過 MB 229.5 認證的SAE 0W-30黏度的機油是(API Group VI) 第四類基礎油混合而成的
SAE 0W-30 黏度的機油 是以第四類基礎油API Group IV，聚α－烯烴（PAO）；調配而成.
歐洲地區只認定(PAO)第四類基礎油API Group IV為全合成機油,德文為 Vollsynthetisches(全合成機油).
美國則是第三類基礎油及第四類基礎油都可稱為 FULLY SYNTHETIC (全合成機油)
因此由上述的認證資料可了解.選用 SAE 0W-XX 的機油品質最好 ,0W-XX黏度的機油都是第四類基礎油混合而成的,如0W-30 0W-40是選用API 第四類基礎油Group IV 調配而成,機油的品質最好,低溫流動性佳,機油在高溫下,可耐更高的溫度更持久,不氧化, 低揮發性,可延長換油里程.
5W-XX 的機油黏度是目前全合成機油(全合成機油的保護效果,價格只要比礦物油高一些)中最經濟實惠的選擇
簡單的來說 通過ACEA A3/B4的機油可以黏度來區分其機油的品質
10W-XX 粘度的機油都是礦物油或半合成機油 如 10W-30 或 10W-40
5W-XX 粘度的機油都是精練礦物全合成機油 如 5W-30 或 5W-40
0W-XX 粘度的機油為歐洲車廠定義的全合成機油 如 0W-30 或 0W-40
在台灣買大品牌的歐洲車廠ACEA認證機油 ,不一定花大錢買的機油品質就一分錢一分貨
有些大品牌,在台灣的機油售價策略是讓車主花費歐洲高階認證機油的售價,卻買到歐洲低階認證的機油的品質,讓台灣消費者當冤大頭
因此選用機油,每一分錢要花的值得,不僅僅機油要選用大廠牌(信譽佳),機油產品更要有歐車車廠高階機油認證如 MB229.5以上,或 BMW LL-01以上(有車廠背書品質更佳),加上機油粘度 0W-30 5W-30 0W-40 5W-40 的全合成機油
賓士術文件
MB 223.2 文件Specified engine oils (service) - overview有規定賓士各車型新車保養必須使用指定通過認證的機油
http://bevo.mercedes-benz.com/d/d/en/Spec_223_2.pdf
文件中可得知
現今新購買的的德國賓士新車引擎用機油
原廠規定車主換機油時,必須使用取得德國賓士原廠 MB229.5機油認證,
尤其是 賓士高級跑車 AMG及 高級房車 Maybach
都必須使用取得MB 229.5機油認證並且指定機油黏度為
0W-40 或 5W-40
AMG 官網 http://www.mercedes-amg.com/#/home
(MB229.5機油認證名單中,也有取得MB229.5認證0W-30及5W-30的機油黏度,為何賓士跑車系列 AMG 規定只能使用0W-40或5W-40,可見使用機油黏度過稀0W-30或5W-30,會有提早引擎磨損的疑慮)
好市多的
Chervon 5W-40 一瓶170元
及
Mobile 1 0W-40 一瓶 230元
就是符合德國賓士保養用機油的要求
有興趣的大大可參考
德國賓士Daimler AG 與取得認證的機油廠商
,簽約的合約內容有規範詳盡的義務, 機油廠商的產品,必須在全球遵守此合約內容
Obligations Regarding Approval for Operating Fluids
http://bevo.mercedes-benz.com/d/d/en/Spec_022_0.pdf
賓士與機油廠商的簽約內容規定
機油廠商必須保證,取得賓士認證的機油產品,該產品名稱在賓士官方登記後,如廠商以通過認證的機油產品名稱,在全球市場上販賣,
通過認證的機油產品必須與市場上同一名稱的機油產品,機油配方相同,往後賓士如抽查,該項有取得賓士認證的機油產品與賓士當初認證的機油產品,配方不同,賓士立刻將該產品從賓士認證名單上除名,以保障賓士車主及選用賓士認證機油消費者的權益
通過賓士官方認證的機油必須以德文或英文明確標示該項廠品通過賓士油品認證,並標示於機油瓶身上面,和產品行銷廣告上
德文標示方式“ MB - Freigabe XXX.XX ” 如 MB - Freigabe 229.51
英文標示方式 “ MB - Approval XXX.XX ”如 MB - Approval 229.5
7. The Company shall on all containers, price lists, and on all other sales and advertising documents for
the approved operating fluid, print the following text using the exact wording solely in English or German
language shown here:
“ MB - Freigabe XXX.XX ” or “ MB - Approval XXX.XX ”.
這就是賓士車主受禮遇的地方
原廠都把油品嚴格把關,讓車主無顧慮的選用賓士原廠認證機油
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另外再來看看比ACEA A3/B4 要求寬鬆的ACEA A3/B3機油認證標準
根據LUBRIZOL的資料
ACEA A3/B3認證的機油 通常下列兩種SAE黏度
http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/A3B308.html
ACEA A3/B3 oils are seen in a wide range of viscosity grades. The most common being:
* SAE 10W-40 based on a mix of API Group I and Group III.
* SAE 15W-40 based on API Group I base oils.
*SAE 10W-40 黏度的機油 是以API第一類基礎油 (API Group I，傳統溶劑精煉礦物油)混合API第三類基礎油(API Group III，高度加氫裂解或加氫異構化蠟合成油)調配而成,兩種混合調配成的半合成機油
*SAE 15W-40 黏度的機油 是最便宜的,API第一類基礎油 (API Group I，傳統溶劑精煉礦物油),此類基礎油成本最低,價格也是最便宜的
API 對基礎油(base oil)種類分成以下5種類別：(品質由普通到優良及價格從便宜到貴依序為)
第一類基礎油 API Group I，傳統溶劑精煉礦物油；(品質普通價格最便宜)
第二類基礎油 API Group II，加氫裂解礦物油；
第三類基礎油API Group III，高度加氫裂解或加氫異構化蠟合成油；
第四類基礎油API Group IV，聚α－烯烴合成油（PAO）合成油；
第五類基礎油 API Group V，其他合成油；(品質優良價格最昂貴)
根據 LUBRIZOL 路博潤的資料
歐洲地區未來 2008年到2012年間也漸漸使用第三類基礎油(Group III)調配而成的全合成機油,黏度為 5W-30或 5W-40
比 第四類基礎油(Group V)調配而成的全合成機油,黏度為 0W-30 或 0W-40 (價格昂貴)
第三類基礎油(Group III)需求會大量成長,成為市場主流,歐洲車主都在用大量使用
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跟據雪彿龍Chevron 官網上的
Chevron Supreme Synthetic Motor Oil 5W-40 產品資料表
https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=313625&docFormat=PDF
此瓶機油有德國三大車廠的原廠機由認證如下
MB-Approval 229.5 -->德國賓士汽車用原廠機油的認證
BMW Long Life -01--->德國BMW汽車用原廠機油的認證
VW505.00 502.00-->德國VW福斯汽車用原廠機油的認證
機油送驗,取得歐洲車廠的汽油引擎機油認證
比一般市場上,只通過API 甜甜圈認證的機油,品質更好
依據美國西南研究所Southwest Research Institute (SwRI)的網頁
http://www.swri.org/4ORG/D08/GasTests/VGtest/default.htm
印有API SM 甜甜圈的機油必須通過 Sequence VG Engine Test 油泥測試
Sequence VG Engine Test 油泥測試的驗證條件為
機油實驗引擎採用福特SOHC 8缸 4600 C.C引擎
實驗可分為三個階段為一個流程
第一階段
120分鐘
引擎轉速維持 1200 (轉)RPM
第二階段
75分鐘
引擎轉速維持 2900 (轉)RPM
第三階段
45分鐘
引擎轉速維持 700 (轉)RPM
實驗過程為重複上述三個階段為一個流程
API SM 總共實驗時數為 216個小時 換算下來總共重複了54個流程
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由於ACEA A3/B4 無認證制度,所以有歐洲車廠的機油認證,就是符合ACEA A3/B4的標準
好市多的此瓶 Chevron Supreme Synthetic Motor Oil 5W-40
此瓶有賓士MB 229.5機油認證,也就是符合ACEA A3 的標準
有符合 ACEA A3或A1 汽油引擎用機油標準的全合成機油,ACEA 測試條件比API SM 甜甜圈更嚴苛
油泥控制更好,
ACEA 2004 測試程序為 CEC L-53-T-95
評估引擎的油泥產生狀況及磨損情況
可參考美國西南研究所Southwest Research Institute (SwRI)的網頁
http://www.swri.org/4ORG/D08/Abstracts/SpecLube.pdf
此過程是模擬歐洲行車狀況
都市行駛 / 鄉間行駛 / 無速限公路行駛 拉高引擎轉速
CEC L-53-T-95實驗引擎採用2000 C.C Mercedes-Benz M111 E20 汽油引擎來測試油泥
實驗分為四個階段
各階段的實驗時間以及引擎轉速為
實驗時間
0~48小時 引擎轉速 0 (轉)RPM ~ 1950 (轉)RPM
48~49個小時 引擎轉速 1500 (轉)RPM ~ 6000 (轉)RPM
49~124小時 引擎轉速 3750 (轉)RPM ~ 3850 (轉)RPM
124~257小時 引擎轉速 0 (轉)RPM ~ 5000 (轉)RPM
AECA 機油測試時間歷時 257個小時,
各位大大可以從上方的比較可知 AECA與API SM的差異
ACEA 機油測試的轉速比API SM 來的高
ACEA 與 API 區別可參考此文章
http://info.pec365.com/CoinCenter/CheckCoin.aspx?type=InfoTable&id=3376460
歐洲引擎機油規格比美國引擎機油規格更加複雜，發表規格的單位更多。美國主要規格由API(美國石油協會)發表，而在歐洲則是由ACEA(歐洲汽車製造商協會)再加上單獨的OEM汽車製造商對機油要求的規格。主要的OEM汽車製造商如BENZ、VW及VOLVO都積極地推進他們的內部規格，但一般他們均要求機油規格滿足ACEA為先決條件。歐洲的轎車製造商額外要求機油必須在更高功率引擎上延長換油期及提高燃料經濟性。
歐洲引擎機油實行統一規格的時間比美國晚，歐洲汽車製造商協會CCMC(ACEA前身)從1983年開始第一次公布了G1、G2、G3汽油引擎用機油規格和D1、D2、D3柴油機油規格及PD1小轎車柴油機油規格；1989年提出了G4、G5汽油機油規格和D4、D5柴油機油規格及PD2小轎車柴油機油規格；1991年修訂了G4、G5規格，增加了M102E黑色油泥規格指標，並停止了Ford Cortina汽油機油高溫清淨性評定項目。1993年CCMC商議提出了G6、G7汽油機油和D6、D7柴油機油新規格及PD3、PD4小轎車柴油機油規格。但由于在1995年CCMC組織被ACEA新的汽車製造商協會所取代，因此未按原計劃執行。ACEA決定發展和制訂新的標準系列取代G6、G7及D6、D7規格，于1994年開始起草，並于1995年4月、6月二次公布ACEA規格標準方案，即把汽油機油分為TG0、TG1、TG2系列，柴油機油分為TD1、TD2、TD3(TD4)系列，小轎車柴油機油分為TPDO、TPD1、TPD2系列。1996年ACEA修改了CCMC的品質等級，發布了新等級。汽油機油分級為A1-96、A2-96、A3-96；小轎車柴油機油分級為B1-96、B2-96、B3-96；柴油機油分級為E1-96、E2-96、E3-96。其中A3-96約相當于原來的CCMC G-5，同時在閥系磨損和高溫油泥、高溫高剪切粘度、蒸發損失的要求上還高于API SG。
ACEA規格基本上是每2年更新一次。它可以在不改變油品性能前提下用新型引擎測試技術來代替舊引擎測試技術，也可以是引擎性能的改變。但無論如何，其變化都非常微小。ACEA規格的演變見表3-7。
歐洲轎車的特點是所用柴油引擎機油比重較大，且由于其燃料(汽油或柴油)價格高于美國，故十分注意節能(省油性)；其次是動力性和廢氣排放，因而採用了節能的小型化和高壓縮比設計的引擎。由于車小，排量小而功率大，耗油少，其功率比美國車要高出30％，加上車速快，換油期長，所以活塞環的溫度高，產生高溫沉積傾向也大，使歐洲對引擎機油的要求無論在抗氧化、抗磨損、油泥分散性還是揮發性等方面都比美國苛刻，機油剪切安定性比美國苛刻很多。例如，在程序ⅢE試驗中，64h(64小時)的粘度增加，美國要求不大於375％，而ACEA A2-98要求不於于200％，A1-98、A3-98要求不大於100％。此外歐洲除要求作程序VE(Sequence VE)http://www.swri.org/4org/d08/gastests/VEtest/default.htm低溫油泥及磨損試驗外，還要求通過MⅢ黑色油泥及TU3M磨損試驗，同時用TU3M評高溫沉積、機油變稠等。
1998年3月1日，在原來的基礎上，ACEA頒布了ACEA A1-98、A2-96(第二版)、A3-98汽油機油規格。ACEA A-98與ACEA A-96各項指標基本相同，ACEA A-98實驗室增加了高溫抗泡性；節能實驗已定出指標，優於參考機油RLl91( 機油黏度為 15W-40 )2.5％；橡膠密封件的配伍性有些鬆動。而ACEA A-99與ACEA A-98相比，規格則沒有變化。ACEA A-02比起ACEA A-99、ACEA A-98則有一些改變，主要是加入了A4和A5兩類油，A4主要是用在汽車直噴汽油引擎上的油品規格，A5則主要是在目前A3-98上加上燃料經濟性要求。另外，ACEA A系列中目前的引擎試驗將被替代，主要包括：取消程序ⅢE或ⅢF，程序VG( Sequence VG Engine Testhttp://www.swri.org/4org/d08/gastests/VGtest/default.htm )代替VE，TU5JP-L4代替TU3M，在目前的4種橡膠密封件實驗上加上AEM橡膠實驗。ACEA A-98汽油機油規格見表3-8。
從表3-8可以看出：
□歐洲ACEA規格標準中，既有歐洲自己規定的機油實驗評定項目，也採用了一些美國API評定項目，如ⅢE、ⅤE，形成了歐洲統一的汽油機油規格。
□與美國API汽油機油規格相比，歐洲汽油機油規格在美國API標準的基礎上又增加了以下幾項台架試驗評定項目：
一是高溫沉積。美國API標準中汽油機油的高溫性能使用ⅢD/ⅢE台架評定，除測定油粘度變化外，也附帶評價活塞清淨性，一般問題都不大，而ACEA標準中除評定ⅢE外，還專門使用法國Peugeot TU3M 引擎實驗機台,評定活塞高溫沉積；
二是閥系磨損(進排氣閥,凸輪軸磨損)。美國API標準中，汽油機油的高溫和低溫抗磨性能是在ⅢD/ⅢE和ⅤD／ⅤE評定中一並測定，而歐洲ACEA標準中，除按照ⅢE、ⅤE評定外，專門使用法國 Peugeot TU3M 引擎台架(實驗機台)進行評定；
三是黑色油泥。美國API標準中使用ⅤE評定低溫油泥，歐洲ACEA標準中除按照美國進行ⅤE評定外，專門建立賓士 M111引擎台架(實驗機台)評定汽油機油的黑色油泥；
四是節能(省油性)。目前ACEA標準中也學習美國標準，增加了節能評定項目，使用賓士 M111引擎台架。
□ACEA標準十分重視模擬性能試驗，列入了許多試驗項目。這主要包括以下的項目：
一.是高溫高剪切粘度(HTHS)。在150℃下和106s-1剪切速度下測油品的粘度。這是模擬引擎曲軸連桿軸瓦上的油膜厚度和活塞環／缸套之間的油膜厚度。ACEA標準中，A1-98的HTHS規格指標為2.9～3.5 mPas，A2-96(第二版)、A3-98則為大于3.5mPas，這比美國的HTHS要求高。A1-98的HTHS規格指標為2.9～3.5 mPas有利於節能，要求A1-98的節能性能大大優於參比油RL191 2.5％。
二. 是機油剪切安定性。歐洲使用Bosch噴嘴方法在100℃下經30次循環後測定100℃粘度下降，要求保留在原粘度級別內，這比美國使用的L-38(http://www.swri.org/4org/d08/gastests/L38test/default.htm)台架(實驗機台)運轉10h(10小時)苛刻。
三. 是蒸發損失。歐洲使用Noack方法測定油品在250℃下1h的蒸發失重，美國也用此方法，但也用ASTM D 2887方法進行評定，歐洲規格要求的極限值比美國小一些。
四.是橡膠相容性。美國和歐洲都有此項目，但所用密封件不同。五是抗泡性。歐洲採用了美國ASTMD 892http://www.gf-5.com/the_story/testing/#D892bench方法進行測定。此外，還列出了硫酸鹽灰分，硫酸鹽灰分太高容易引起早燃。
對於模擬性能試驗，美國只是從API SH 規格開始加以重視，而歐洲標準中一直比較重視，這對於評價汽油引擎機油的使用性能也是不可忽視的一面。
ACEA A-02汽油機油規格見表3-9。
全歐洲潤滑油成品油總量為1100×104t/a，其引擎機油比例大體與美國類似，其轎車用機油中40%機油黏度為15W～20W- XX的礦物油，質量水平從API SJ/CF、ACEA A／B直至各種汽車制造商的認可。部分及全合成油增長速度很快，目前已佔有30％的市場份額。0W-XX 及5W-XX是主要的合成油級別，這是因為其優異的燃料經濟性，主要的汽車製造商容易接受
ACEA 機油認證的實驗,採用德法車廠小排汽量的引擎來測驗機油
http://www.swri.org/4ORG/D08/TechServ2008.pdf
ACEA Ax/Bx機油規格特性簡介
LUBRIZOL路博潤公司
API 認證項目簡介
http://www.gf-5.com/the_story/testing/
所以歐洲地區以外的區域,汽車使用含硫量高的汽油或柴油
有ACEA A3 認證的機油可以15000公里或一年(兩者擇一,先到達條件者,先行執行更換機油),換一次機油
API SM 甜甜圈認證的機油,可以 7500公里或一年(兩者擇一,先到達條件者,先行執行更換機油),換一次機油
符合 API SM的機油可以7500公里或一年時間換一次機油
,在台灣安全係數取大一點,可以提早5000公里或一年時間換一次機油
符合 ACEA A3/B3 或 ACEA A3/B4 可以15000公里或一年時間換一次機油
,在台灣安全係數取大一點,可以提早 10000公里或一年時間換一次機油
於歐洲地區配合使用歐盟5期燃料,也就是指車輛使用含硫量低於10PPM以下的汽油或柴油
汽油引擎或柴油引擎可以 一年或3萬公里換一次機油(兩者擇一,先到達條件者,先行執行更換機油),
可參考下列GM的圖表
點擊下圖可放大
歐洲機油規範以及檢驗設備
http://www.eng.rpi-inc.ru/materials/26/neo364/DAY2/SESSION5/TNasch.pdf
通過 API SM 與 MB229.5認證的機油可由 LUBRIZOL的比較工具來分析
http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RP/PC/index.html
Soot thickening ==>機油因柴油或汽油燃燒不完全的產生的煤煙使機油黏度增加
Wear=>抗磨損,機油對引擎的磨損保護性
sludge=>油泥,機油含水所造成
Piston deposits=>活塞積碳
Oxidative thickening=>機油因高溫氧化使機油黏度增加
上述的機油表現,MB 229.5 認證的機油都比 API SM 認證的機油,品質更佳
MB 229.5 前面的MB-->就是賓士英文的縮寫Mercedes-Benz
Chevron Supreme Synthetic Motor Oil 5W-40
VAG討論區中有網友有貼圖,可參考
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=286&t=1043549&last=11828566#2
Chevron Supreme Synthetic Motor Oil 5W-40
有德國賓士原廠MB 229.5機油認證
送驗證公司為雪佛龍,歐洲比利時的煉油廠
賓士官網的 MB 229.5名單上查的到
http://bevo.daimler.com/bevolistenmain.php?PHPSESSID=fee6f6c28de510b0c637c19733e90cb7&content_action=show&navigation_path=bevolisten&blatt=229.5&suchbegriff
點擊下圖可放大
通過德國賓士MB229.5 原廠機油認證的全球機油品牌並不多
大部分都是 全球排名前面的
跨國石油公司 ExxonMobil BP SHELL CHEVRON TOTAL 等等....
http://bevo.daimler.com/bevolistenmain.php?PHPSESSID=fee6f6c28de510b0c637c19733e90cb7&content_action=show&navigation_path=bevolisten&blatt=229.5&suchbegriff=
德國賓士 Daimler AG 的官網上聲明
官方認證的機油為最適合您的車輛
官方推薦車主使用 賓士官方認證的機油
如未使用官方認證的機油導致引擎受損,不保固
認證的機油資料會隨時更新 請上官網查詢
We recommend using exclusively the products in the following lists that have been checked and approved by Mercedes-Benz.
• Because design parts and operating fluids are tailored to one another,
• damages that occur due to the usage of non-approved operating fluids are not covered by the warranty.
The approval by Mercedes-Benz is noted on the containers, for engine oils: e.g.: MB-Approval 229.51.
Because the vehicles/major assemblies and operating fluids are constantly developed further, the MB BeVo are continuously updated in accordance.
http://bevo.daimler.com/index.php?language_id=1&PHPSESSID=fee6f6c28de510b0c637c19733e90cb7
CHEVRON Supreme synthetic 5W-40 應該是台灣買的到有 賓士MB229.5 原廠機油認證中C/P值最高的
CHEVRON Supreme synthetic 5W-40 比起其它大廠,在台灣販售舊規格的機油,售價卻要比照國外歐美新規格機油的價格,售價動輒4~5百元,把台灣消費者當冤大頭,來的有誠意多了
一瓶 166元,輕鬆讓您的愛車享用,有賓士MB 229.5認證機油的保護
又一款超值好油 !
賓士MB229.1 MB229.3 MB229.5 機油認證概略解說
資料來自 http://www.whnet.com/4x4/oil.html
通過賓士MB229.1機油認證的機油
適合汽油及柴油引擎,正常換機油里程,符合1998年後的引擎最基本機油等級的要求,以ACEA A3, B3標準為基礎,但不適合2002後的引擎4汽門的引擎,如汽油引擎M271.M285和柴油引擎 OM646, OM647, OM648.
BENZ 機油認證 MB229.1 可參考賓士文件 Sheet 221.0 Requirements in respect of engine oils的解說
http://bevo.mercedes-benz.com/downloadf.php?filename=en/BB00.40-P-0221-00A.pdf
Sheet 229.1 (multigrade oils)
通過 MB 229.1 認證的機油就是一般 符合ACEA A3(汽油引擎)或ACEA B4(柴油引擎)標準標準的機油(機油認證要求不高,大多為舊款車輛使用,所以半合成機油如 10w-40 或 礦物油15W-40, 20w-50就可以通過MB229.1標準)
取得賓士MB229.1認證的機油品牌黏度產品名稱可在下列賓士官網查閱
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?navigation_path=bevolisten&blatt=229.1&content_action=show
有MB229.1認證的機油品牌如
76 Guardol QLT 15W-40
AD Parts LDX 20W-50
ad-Diesel-Oil 10W-40
ADDINOL ECO SYNTH 10W-40
Agip F1 Supermotoroil 15W-40
Agip SINT 2000 10-40
ARAL BlueTronic SAE 10W-40
Aral ExtraElastic 10W-40
ARAL PLUS 2 SYNTH 10W-40
bp visco 3000 10W-40
BP Visco 5000 5W-40
Castrol Magnatec Professional A3 10W-40
Esso Ultra 10W-40
Fuchs TITAN SYN MC 10W-40
Fuchs Titan Supersyn Plus SAE 5W-40
Mobil Super 2000 X2 10W-40
Shell Helix Plus 10W-40
Total Quartz 7000 10W-40
...
通過賓士MB229.3 機油認證的機油
適合汽油及柴油引擎,延長換機油里程,以ACEA A3 B4標準為基礎,配有FSS顯示器可以2萬公里到4萬公里換油,符合1998年後的引擎最基本機油等級的要求,229.3比229.1省油約1%,適合M100及M200汽油引擎和柴油引擎OM600系列(不適用柴油引擎配有柴油微粒濾淨裝置).
Sheet 229.3 (multigrade oils)
BENZ 機油認證 MB229.3 可參考賓士文件 Sheet 221.0 Requirements in respect of engine oils第25頁的解說
http://bevo.mercedes-benz.com/downloadf.php?filename=en/BB00.40-P-0221-00A.pdf
通過 MB 229.3 認證的機油就是不但符合ACEA A3(汽油引擎)和ACEA B4(柴油引擎)標準的機油,並加入BENZ對機油的要求
只有 0W-X 5W-X 和 10W-X 的機油才有可能通過MB 229.3機油認證
與MB229.1的機油相比,MB229.3更有下列優點
1.通過MB229.3認證的機油比MB229.1認證品質更好(機油保護引擎抗磨性與清淨性更高)
2.更省油
3.冷天氣氣溫低時,提供引擎更加啟動性,機油不會因氣溫低變黏稠,增加啟動馬達的阻力
4.更環保(機油減少氯與硫的含量)
取得賓士MB229.3認證的機油品牌黏度產品名稱可在下列官網查閱
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?content_action=showselect&navigation_path=bevolisten&blatt=229.3&suchbegriff=
其中也有台灣廠商取得MB229.3機油證的產品
Max Lube 5W-40 MIN JUNG HONG ING., YUNLIN HSIEN, TAIWAN, R.O.C./TAIWAN
有MB229.3認證的機油品牌如
Agip SINT EVOLUTION 5W-40
Aral SuperSynth 0W-40
Aral HighTronic 5W-40
BP Visco 7000 Sport 5W-40
Castrol Edge 0W-30
Castrol Edge 0W-40
elf EVOLUTION 5W-40
Fuchs TITAN Supersyn SAE 5W-40
Liqui Moly Profi Premium 5W-40 Basic
Mobil 1 0W-40
Mobil 1 5W-50 -->家樂福/好市多/大潤發都有上架販售的金蓋銀瓶美浮一號5W-50全合成機油一瓶約240元
Mobil Super 3000 X2 5W-40
Mobil Synt S 5W-40
Selenia WR 5W-40
Shell Helix Ultra 5W-40
Total QUARTZ 9000 5W40
...
通過賓士MB229.5 機油認證的機油
MB229.5 稱為長效壽命機油,適合汽油及柴油引擎,大幅延長換機油里程且比MB229.3更長,可以3萬公里以後換油,MB229.5比MB229.1省油約1.8%,MB229.5啟用於2002年夏天,以ACEA A3 B4標準為基礎,適合M100及M200汽油引擎和柴油引擎OM600系列(不適用Euro 4柴油引擎配有柴油微粒濾淨裝置)注意MB229.5的機油,必須配合使用MB229.5專用的無紡布機油濾清器Fleece Oil Filters,才能有3萬的壽命.
使用 賓士M 111 型號的引擎實驗機台 通過MB229.5認證的機油可省油 1.7%
fuel economy benefit in the M111 FE test (Mercedes Fuel Economy test (M111 FE) European standard for fuel Economy
)CEC SG> L54> 1.7% = sheet
229.5 levels
通過 MB 229.5 認證的機油就是不但符合ACEA A3(汽油引擎)和ACEA B4(柴油引擎)標準的機油,並加入BENZ對機油長效壽命的要求關於通過德國賓士原廠MB229.5機油認證的優點請參考賓士技術文件
Sheet 221.0 Requirements in respect of engine oils 的解說
http://bevo.mercedes-benz.com/downloadf.php?filename=en/BB00.40-P-0221-00A.pdf
技術文件說明 MB 229.5的特性
Sheet 229.5 (multigrade oils)
These low>viscosity engine oils are approved for specific passenger
car engines
(model series 100, model series 200, model series 600), commercial
vehicle engines from the passenger car area
(Model series 100, model series 200, model series 600) and
industrial engines from the passenger car area (model series 100,
model series 200, model series 600)
For use see Sheet 223.2.
The requirements for an approval of these engine oils are listed in
the table "Mercedes>Benz specifications for engine oils (service
fill)". The basic requirements of ACEA A3>04 and B4>04 apply to
these engine oils. Beyond this are the more comprehensive
specifications of Daimler AG.
通過MB229.5認證的機油與 通過 MB229.3 和MB229.1的機油其差異為
Compared with Sheet 229.1 and 229.3 the engine oils are
characterized by:
1. highest quality (with regard to wear and cleanliness) for
approved passenger car engine oils
通過MB229.5機油認證的機油品質(機油的抗引擎磨損與清潔性方面),比 通過MB229.3或 MB229.1機油認證的機油品質更高
2. even further improved fuel saving potential
通過MB229.5機油認證的機油提供的省油效果,比 通過MB229.3或 MB229.1機油認證的機油更好
3. potential for even longer oil change intervals (in
combination with new oil filter elements)
通過MB229.5機油認證的機油,換機油周期,比 通過MB229.3或 MB229.1機油認證的機油更長(必須搭配新型材質的機油濾清器)
4. further improved environmental compatibility
通過MB229.5機油認證的機油,比 MB229.3 MB229.1的機油更環保
取得賓士MB229.5認證的機油品牌黏度產品名稱可在下列官網查閱
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?content_action=showselect&navigation_path=bevolisten&blatt=229.5&suchbegriff=.
有MB229.5認證的機油品牌如
Aral SuperSynth 0W-40
BP Visco 7000 M 0W-30
Castrol Edge 0W-30
Castrol Edge 0W-40
Chevron Supreme Synthetic Motor Oil 5W-40
elf EXCELLIUM 0W-30
Mobil 1 0W-40
Shell Helix Ultra 5W-40
Total Quartz 9000 Energy 5W-40
...
機油品質由高至低排列為 MB229.5 > MB229.3 > MB229.1 >>API SM
機油售價由高至低排列為 MB229.5 > MB229.3 > MB229.1 >>API SM
機油換油里程由長至短排列為 MB229.5 > MB229.3 > MB229.1 >>API SM
機油品質由高至低排列為 MB229.5 > MB229.3 > MB229.1 >>API SM
機油售價由高至低排列為 MB229.5 > MB229.3 > MB229.1 >>API SM
機油換油里程由長至短排列為 MB229.5 > MB229.3 > MB229.1>>API SM
機油保護引擎抗磨損性能(Wear)由優至劣排列為 MB229.5 > MB229.3 > MB229.1 >>API SM
機油防止油泥產生(Sludge)由佳至優排列為 MB229.5 > MB229.3 > MB229.1 >>API SM
機油防止活塞積碳(Piston deposits)由佳至優排列為 MB229.5 > MB229.3 > MB229.1 >>API SM
機油耐高溫抗氧化減緩機油變黏稠(Oxidative thickening)由優至劣排列為 MB229.5 = MB229.3 > MB229.1 >>API SM
機油省油效果(Fuel economy)由優至劣排列為 MB229.5 > MB229.3 > MB229.1 >>API SM
所以不要再花大錢買低階或沒有MB229.X 認證的機油或API SM 的機油
選用MB229.5認證的機油才是聰明又環保的選擇
上圖的機油比較可參考機油添加劑大廠Lubrizol比較工具
http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/RelativePerformanceToolIntro.html
在參考LUBRIZOL的資料
ACEA C3
API SM/CF
MB229.31/229.51
VW50200/5001
BMW LL-04
上述最歐洲車廠最新認證的合成機油,機油黏度為 5W-30或5W-40
都是使用100% Group III (百分之百 第三類基礎油製成)
認證費用需要 美金 $1,200,000 ~ $2,400,000 約 台幣 三千九百萬 ~七千七百萬
取得認證時間長達18個月
所以第三類基礎油製成便宜又好用,並廣為歐洲原廠機油採用
http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/BarryHemans.html
API SM /ILSAC GF-4 認證的機油
機油黏度為 5W-20 或 5W-30
為Group II或 Group III製成,所以可能為礦物油或合成油
API SM機油認證費用比較便宜只要 美金 $150,000 ~$300,000 約台幣 5百萬 ~1千萬
取得認證時間只要4個月
因此選擇 有歐洲車廠 BENZ賓士,BMW, VW 福斯 原廠機油認證的機油品質比較好
歐洲車廠的認證費用昂貴,也只有銷售量龐大的跨國石油公司,機油產品行銷全球,由於銷售量大,才能攤平認證費用
如對各種認證油品有疑問
可寫 E-MAIL 給賓士油品部門
http://bevo.daimler.com/main.php?session_id=&navigation_path=funktionsnav/dialog&language_id=1
Contact person within dept. Operating Fluids
Senior Manager
Mr. Schnüpke
Fon: +49(0)711 17 32367
E-mail: hubert.schnuepke@daimler.com
Manager MB Specifications for Operating Fluids, Fuels, Brake fluids, Coolants
Mrs. Sorsche
Fon: +49(0)711 17 55730
E-mail: petra.sorsche@daimler.com
Manager Lubricants, Engine oils, Oil test engines, Gear oils, ATFs
Mr. Schenk
Fon: +49(0)711 17 53244
E-mail: michael.schenk@daimler.com
Fuels, Coolants
Mr. Dr. Scharr
Fon: +49(0)711 17 57135
E-mail: detlef.scharr@daimler.com
Additive, Fuel
Mr. Dr. Gust
Fon: +49(0)711 17 83136
E-mail: thorsten.gust@daimler.com
Engine Oils, Factory Fill
Mr.Rigol
Tel: +49(0)711 17 49233
E-mail: sascha.rigol@daimler.com
Gear oil, ATF, Hypoid gear oil, Questions to Quality
Mr. Böhnke
Fon: +49(0)711 17 53243
E-mail: rainer.boehnke@daimler.com
Oil test engines
Mr. Multerer
Fon: +49(0)711 17 23991
E-mail: andreas.multerer@daimler.com
Specifications for Operating Fluids, Approvals, Yearly Verifications
Mrs. Fuchs
Fon: +49(0)711 17 24801
E-mail: elke.fuchs@daimler.com
Billing/ invoice, Approval documentation
Mrs. Offtermatt
Fon: +49(0)711 17 23015
E-mail: susanne.offtermatt@daimler.com
Yearly Verification, Brake fluids
Mrs. Marx
Fon:: +49(0)711 17 56512
E-mail: renate.marx@daimler.com
API SM 等級認證加上 API SM進階省油版本的認證 -->ILSAC GF-4認證可參考此篇
http://www.conocophillipslubricants.com.hk/tip_ilsac_gf4.html
機油知識 ILSAC GF-4
汽車車主以國際潤滑劑標準及認可委員會(ILSAC) 的ILSAC GF-4認證，作為購買機油的參考就最適合不過了！因為此認證是由日本汽車製造商協會(JAMA)、戴姆樂克萊思樂車廠(DaimlerChrysler)、福特車廠(Ford)和通用車廠(GM)透過ILSAC聯合制定和通過的，可信程度不容置疑。GF-4認證不但達到美國石油協會API SM級別，而且亦擁有EC節能認證，品質有保證，節省能源又環保。
簡單地說，ILSAC GF-4規格就是API機油認證規格+機油達到節能要求，亦即是說 GF-4規格 = API SM機油認證級別 + EC機油符合低油耗認證
擁有GF-4認證的電油機油必須符合下列要求：
• 含磷量低於0.08%
• 含硫量低於0.5%
• 高溫沉積物少於35-45
• 增加API SEGUENCE III和SEGUENCE IIIG台架試驗
• 增加ASTN D4951標準
• 基礎油必須使用API II+和III類油
• 黏度限於SAE 0W-20、0W-30、5W-20、5W-30及10W-30
GF-4認證跟前身GF-3和GF-2相比更加嚴格，最重要的變化是含磷量大大減低。大量事實証明，磷會引起排氣尾管中的觸媒壽命短少。為安全計，擁有GF-4認證的引擎機油配方會加入更多抗氧劑，令機油全面抗氧化、抗磨損和減少沉積物，不但可延長換油週期，而且可以保護引擎。
Fleece Oil Filters--->無紡布機油濾清器
賓士正廠機油濾清器就是無紡布機油濾清器,2000年後的車款都改用此材質
用來取代傳統紙質機油濾清器,不耐熱機油,長時間使用下導致紙質機油濾清變型或污染機油
進而減低機油的使用壽命,並且能過濾機油中 0.005mm (0.0005公分)更細小的雜質,使機油更乾淨.
歐洲車廠及濾材製造商在環保要求下,都已全面採用無紡布機油濾清器
http://www.mbwholesaleparts.com/wholesaleparts/html/oilfilters.html
轉貼外國網友的圖片
右:紙濾芯
左:Fleece Oil Filters--->無紡布機油濾清器
賓士技術文件指出使用新材質的機油濾清器,換機油的里程重新被定義,可延長換機油的里程至兩倍
it
is possible to redefine the interval for engine oil and filter
change for vehicles fitted with a longlife oil filter: double
interval in comparison to vehicles not fitted with this special
equipment.
MANN+HUMMEL GMBH 的機油濾心Fleece Oil Filters,壽命可以長達五萬公里
http://www.mann-hummel.com/company/upload/doc/HBAAEJwjOMP.pdf
請參考品質佳的機油濾清器功能介紹
品質佳的機油濾清器,於引停止運轉時,機油濾清器上的防止機油逆流橡皮,會使機油保存於機油濾清器,等到下一次引擎冷啟動時
機油可以迅速的打上引擎上部,減少引擎動冷啟動時引擎無機油潤滑的真空期,冷啟動時機油黏度高,機油濾清器的釋壓閥也會適時打開,讓機油壓力可以迅速達到標準,然後關上發揮過濾機油的功能
使用品質好的機油濾清器(建議使用汽車原廠機油濾清器)的與品質好的機油相輔相成一樣重要,才能夠保護引擎
使用品質好的空氣濾清器(空氣芯子,建議使用汽車原廠的空氣濾清器)也一樣重要
建議機油濾清器與空氣濾清器(空氣芯子)選用原廠零件,使用上述兩項品質不好的零件,造成的引擎磨損
可是不亞於使用到假機油,建議在不瞭解副廠品質前,選用原廠零件比以免得不償失
賓士 技術文件 sheet 219.0文中指出
The following effects are assigned to special additives by the
companies (or sales persons):
> low friction, i.e. less fuel consumption
> less exhaust and soot emissions
> longer oil change intervals
When a new engine, major assembly or vehicle is being
developed, the spectrum of activity of the lubricants is
investigated and analyzed in expensive series of tests in the
laboratory, on the test stand and in the vehicle. The lubricant and
the additives are tailored to the requirements and stresses that
occur in close collaboration with the lubricant manufacturers. The
ready>formulated lubricant is not approved by Daimler AG until
successful testing has taken place. The approval is canceled
whenever changes are made to the tested product.
If special additives are added in an uncontrolled manner there is a
risk that the sensitive balance of base oil and additives is upset
and the carefully balanced properties of the lubricants are
worsened. Daimler AG(Daimler AG 戴母樂就是德國賓士總公司) has no direct way of influencing the type,
quantity or handling of the special additives and checking each
individual usage case.
http://bevo.mercedes-benz.com/downloadf.php?filename=en/BB00.40-P-0219-00A.pdf
通過 MB229.5機油認證的機油及其他認證的機油,機油及機油中的添加劑比例已經經過原廠的認可並通過嚴格測試認證,如車主自行添加任何機油添加劑可能造成機油劣化的風險,如因此造成引擎損壞,可能不保固,所以機油不要亂加機油油精,來破壞機油內機油添加劑的平衡
另一段話如下
The approval ((小心機油商最喜歡晚文字遊戲了,正式取得各大歐洲車廠認證的機油,正確英文表達用字是 "approval" -->中文意思為"取得認證" 不是使用"meet"-->中文意思為 "符合" 但未取得歐洲車廠的實際認證,德國賓士標準官方認證通過的油品宣告表示方法為使用拉丁文來表示以 英文來表示的標準語法為 MB-Approval XXX.XX 例如 MB-Approval 229.5 ) is canceled whenever changes are made to the tested product.
通過 MB229.5機油認證的機油及其他認證的機油,一但改變配方,認證立即取消,更證明了
有MB229.5認證的機油配方不會輕易改變,一改變就要重新送賓士認證了!不同認證機油及廠牌的也不要混合使用!
在德國賓士原廠的技術文件022.0 Sheet022.0 Obligations Regarding Approval for Operating Fluids (取得認證油品的廠商及產品遵守事項)第七點明確要求通過認證油品的表示方法
http://bevo.mercedes-benz.com/downloadf.php?filename=en/Spec_022_0.pdf
7. The company marks on all bundles, price-lists as well as
of other sales and advertising documents him
released fluids with the precisely text:
" MB-MB-Freigabe XXX.XX "or. MB-Approval XXX.XX ".--->德國賓士建議通過認證的產品,瓶身上明確以拉丁文印出認證的編號,官方規定標準標示格式為
德文表示方法為 MB-Freigabe XXX.XX 例如 MB-Freigabe 229.5
或
英文表示方法為MB-Approval XXX.XX 例如 MB-Approval 229.5
MB-->表示為 mercedes benz德國賓士的縮寫
以 MOBIL 1 ESP Formula 5W-40 此瓶為例
這一瓶通過 德國賓士 MB229.51機油認證(配備DPF柴油車可用)
所以機油商就在瓶身後依照 德國賓士 的官方規定表示方式 MB-Approval229.51 來宣告此瓶通過的認證編號
轉貼德國賓士與通過機油認證的廠商,於 MB 22.0文件中,認證的機油產品必須遵守的合約內容
http://bevo.mercedes-benz.com/d/d/en/Spec_022_0.pdf
Obligations Regarding Approval for Operating Fluids
Daimler AG, at the request of
– hereinafter referred to as “ the Company ” –
has tested the product called
Provided the Company fulfills the obligations and conditions given below, Daimler AG will include the
above operating fluid in the “ Mercedes - Benz Specifications for Operating Fluids ” and approve it for
use in Mercedes - Benz vehicles and assemblies.
1. The Company shall not distribute any product under the above product designation anywhere in the
world other than the operating fluid tested and approved by Daimler AG.
2. The Company is responsible to Daimler AG for ensuring compliance with the provisions of
the “ Obligations Regarding Approval for Operating Fluids ” throughout the world. When using an identical
product name, the approval is also valid in countries other than those listed in the “ Mercedes - Benz
Specifications for Operating Fluids, ” regardless of where the product is manufactured or distributed.
3. The Company may distribute different formulations of the operating fluid under one and the same
product name if Daimler AG has tested and approved each formulation individually. Each formulation
distributed under the same product name must display the same performance quality.
4. If the applicant seeks approval for operating fluids of various qualities on different sheets of the
Mercedes - Benz Specifications for Operating Fluids, these product names must differ from one another
by more than simply the SAE grade. The SAE grade may therefore only be used to differentiate between
the viscosity, not the quality. Single grade and multigrade oils must be given product names that can
be clearly and unambiguously differentiated from one another.
5. The Company shall at all times be able to inform Daimler AG as to which formulation is or
was being distributed in any given country at any given time.
6. The Company shall on all containers, price lists, and on all other sales and advertising documents,
completely and clearly label the approved operating fluid in Latin letters with the exact same product
name given above. Brand labels owned by Daimler AG ( such as “ MB ”, “ Daimler ”, etc. ) must not
form part of the product name.
Only valid with signature on page 2
B20.424.19.048.01.K 03/10 Page 1/2
7. The Company shall on all containers, price lists, and on all other sales and advertising documents for
the approved operating fluid, print the following text using the exact wording solely in English or German
language shown here:
“ MB - Freigabe XXX.XX ” or “ MB - Approval XXX.XX ”.
8. The Company shall not use its approval( s ) for marketing purposes and in no manner or form in
its advertising.
9. The company undertakes to send Daimler AG a label from both the front and rear side of a sales container
(e.g. a 1-liter can) via BEAM (the service product application module; http://bevo.mercedes-benz.com/
beam – Processes – Upload Label) when sales start (but no later than 6 months after receipt of the
MB - Approval letter) if such items were not included in the application. If Daimler AG does not receive
a copy of the label via BEAM within 6 months of receipt of the MB - Approval letter, the MB - Approval shall
automatically be rendered null and void.
10. If the approved operating fluid or its product name is altered in any way, the approval will automatically
become null and void. Should the Company intend to alter the formulation of the approved operating
fluid or the product name, the approval process must be repeated at the specific request of the
Company and Daimler AG will again decide whether or not to grant approval. A minimum of twelve
weeks prior to the alteration must be allowed for the re-approval process for the altered operating
fluid or product name.
11. The company undertakes to inform Daimler AG each year in the yearly verification whether the abovementioned
service product is being marketed unchanged under the product name.
The yearly verification shall be prepared within 8 weeks of the end of the 12-month period relative to the
approval date in BEAM (http://bevo.mercedes-benz.com/beam – yearly verification). If the yearly verification
is not provided, the MB - Approval shall automatically be rendered null and void and the service
product shall be removed from the Mercedes-Benz Specifications for Operating Fluids.
12. The Company agrees to contractually oblige its dealers and agents, as well as all other resellers, to use,
in connection with the approved operating fluid, only the product name specified above in all dealings
with third parties ( in particular for its sales operations ).
13. There exists no obligation on the part of Daimler AG to grant approval, even should the Company fulfill
all the conditions of these obligations Regarding Approval for Operating Fluids. Daimler AG may revoke
approval at any time.
14. Approval is effective as of the date of issue of the approval certificate.
The following applies in addition for engine oils: For original products, approval will expire automatically
after a period of five years. The term of approval for rebrands /reblends is limited to the term for the
respective original product and can therefore not exceed five years.
15. Approval does not imply any obligation on the part of Daimler AG or its service organization to procure
the operating fluid.
16. Written notification will be provided to the Company of any changes made to these approval obligations.
Such changes shall be deemed approved if no written objection is received from the Company within a
period of six weeks following the announcement of the changes. Daimler AG will make special mention
of this consequence when announcing changes.
根據 LUBRIZOL 路博潤公司的資料
歐洲地區未來 2008年到2012年間也漸漸開始使用便宜好用的第三類基礎油(Group III)調配而成的全合成機油,黏度為 5W-30或 5W-40
比 第四類基礎油(Group V)調配而成的全合成機油,黏度為 0W-30 或 0W-40
第三類基礎油(Group III)需求會大量成長,成為市場主流,所以不要認為第三類基礎油(Group III)的機油品質不好,歐洲車主都在用大量使用
http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/ICIS2009Presentation.html
http://www.lubrizol.com/richmedia/EngineOilAdditives/ACEA2008/ICIS2009/ICIS2009.pdf
點擊下圖可放大
下圖為 機油的高溫高剪應力粘度大小HTHS(下方)與機油保護引擎磨損(左方)及機油對於油耗表現(右方)的相對關係圖
點擊下圖可放大
上圖為ACEA 認證等級 油耗與引擎磨損的相對關係圖
ACEA A1/B1 A5/B5 C1 C2 的機油為了提高油耗表現,機油相對比較稀,引擎磨損相對提高
ACEA A3/B3 A3/B4 C3 C4 的機油油耗表現不佳,機油相對比較濃,但引擎磨損相對降低
也可參考下圖 歐洲汽車製造商協會 ACEA, 國際潤滑劑標準及認可委員會(ILSC), 美國石油協會 API 及各大歐洲車廠原廠機油認證的相對比圖示
美國機油最常採用的,有專利的瓶蓋設計,瓶蓋內部不使用襯墊也不用鋁封口,利用鎖緊塑膠瓶蓋時,蓋子內塑膠的形變來做為封口
http://www.patentgenius.com/patent/5320236.html
http://www.patentgenius.com/image/5320236-2.html
專利所有人
http://www.o-i.com/
美國專利號碼 5320236
提供大家參考!
2005年 12月 全球著名機油添加劑公司美國潤英聯公司 (Infineum )發行的雜誌有貼出
各車廠新低硫低磷低灰分環保機油規範的差異
各車廠機油規範 硫酸鹽灰(Sulphated Ash) ,磷(Phosphorus) , 硫(Sulphur) 在機油中最高含量的規定
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Chevron Supreme Synthetic Motor Oil 5W-40 主要是以歐洲車輛汽油引擎的機油認證為主,適合歐洲車使用
不同於CHEVRON DELO 400LE 主打柴油引擎的機油認證,通過認證以2006年API美國石油協會製定的 API CJ-4 柴油引擎機油的認證實驗為主,為API 柴油引擎用機油最新的認證,最適合給柴油引擎車輛配備DPF(Diesel Particulate Filter 柴油微粒濾淨裝置)的柴油引擎車輛使用
http://www.swri.org/4org/D08/EngTests/home.htm
Chevron DELO 400 LE 5W-40 此瓶機油取得德國賓士原廠柴油引擎機油認證MB 228.31,柴油引擎可用
與美孚 MOBIL Mobil Delvac 1 ESP 5W-40 和 Mobil Delvac Elite 15W-40 同等級認證
取得MB 228.31認證的機油可上賓士官網查詢
MB228.1 Multigrade engine oils (Specification 228.31)
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?content_action=showselect&navigation_path=bevolisten&blatt=228.31&suchbegriff=
據賓士技術文件 sheet 215.0 文中指出
取得MB 229.31 , MB 229.51 , MB 228.31 , MB 228.51 以上四個賓士機油認證的機油都是 Low SPAsh 低灰份機油
配備有 DPF 系統可以使用
http://bevo.mercedes-benz.com/downloadf.php?filename=en/BB00.40-P-0215-00A.pdf
所以
CHEVRON DELO 400LE 比較適合柴油引擎配備DPF(Diesel Particulate Filter 柴油微粒濾淨裝置)
CHEVRON DELO 400LE 此油也有API SM 認證,美系及日系的國產汽油引擎車輛用機油標準,因此國產車的使用手冊,如無特別要求機油規範,一般國產的汽油引擎車輛也可以使用,
CHEVRON DELO 400LE 包裝為
一大瓶 ,一瓶1加侖gallon裝 約 3.8 升
柴油SCR簡介
http://youtu.be/BkpxX0PT3Dk
API SM與 ACEA A3/B4的差別
點擊下圖可放大
根據上圖GM的資料,取得API SM
認證的機油,可以 7500公里或一年(兩者擇一,先到達條件者,先行執行更換機油),換一次機油,
機油取得 ACEA A3/B3, ACEA A3/B4 的機油則可以延長至 15000 公里或一年(兩者擇一,先到達條件者,先行執行更換機油),換一次機油
符合 API SM的機油可以7500公里或一年時間換一次機油
,在台灣安全係數取大一點,可以提早5000公里或一年時間換一次機油
符合 ACEA A3/B3 或 ACEA A3/B4 可以15000公里或一年時間換一次機油
,在台灣安全係數取大一點,可以提早 10000公里或一年時間換一次機油
因此汽油引擎車用機油,選用取得相當於 ACEA A3/B3, ACEA A3/B4 的歐洲車廠機油認證
會比單獨取得API SM認證的機油來的佳!
室外溫度與機油黏度選用建議表
全球排名愈前面的石油公司的機油,由於銷售數量大,所以生產成本,管銷費用,認證費用,
可以快速攤平,機油價格也就可比小廠的價格,壓的更低!
根據http://www.machinerylubrication.com/的網頁資料,有加氫裂解基礎油的(Hydrocracking Chemistry)解說
http://www.machinerylubrication.com/article_detail.asp?articleid=618
礦物油
Group I 第一類基礎油約 1塊美金
Group II 第二類基礎油約 1.05塊美金
Group III 第三類基礎油約 1.5塊美金
合成油
Group IV 第四類基礎油約 2.5~3塊美金
Group v 第五類基礎油約 5~10塊美金
Steps To Hydrocracking
Since the early 1900s, simple distillation of crude petroleum has been the primary means of separating hydrocarbons based on their boiling point, corresponding molecular size and viscosity. This distillation has commonly been supplemented since the 1930s by solvent extraction for removal of sulfur, nitrogen and oxygen compounds, as well as some condensed ring aromatics.
Following initial refining with hydrogen in the 1930s, Gulf Oil eventually built three severe lubricant hydrocrackers by 1972, but focused on producing environmentally improved gasoline and diesel fuel. It is only in recent years that Chevron took a major step forward by developing high-pressure hydrocracking units for lubricant production and licensed the technology to Petro-Canada and Conoco. Additional hydrocracking units are also being added at refineries in Asia, Europe and the United States.
Chevron 雪彿龍石油公司進一步技術發展,把高壓加氫裂解煉油設備應用在潤滑油上,並授權此技術給
Petro-Canada加拿大石油公司 http://www.petro-canada.ca/default.aspx及
Conoco 康菲石油公司美國第三大石油公司(僅次於ExxonMobil 及Chevron)
http://www.conocophillips.com/EN/Pages/index.aspx
也可參考此篇
http://machinedesign.com/article/the-push-toward-lifetime-lubes-0517
美國財富雜誌 2009年 全球油品公司市值排名
http://money.cnn.com/magazines/fortune/global500/2009/industries/20/index.html
第一 Royal Dutch Shell 荷蘭皇家殼牌 (Shell 殼牌 , PENNZOIL ,QUAKE STATE)
第二 ExxonMobil 愛克森美福(埃克森Exxon , 美孚Mobil , 埃索Esso)
第三 BP 英國石油((ARAL , CASTROL , BP)
第四 Chevron 雪佛龍（Chevron、Caltex、Texaco）
第五 TOTAL 到達爾(TOTAL , ELF , FINA)
第六 ConocoPhillips 康菲石油(Conoco ,Phillips 66, 76 ,Kendall )http://www.conocophillips.com/EN/products/business/lubricants/Pages/index.aspx
地七 Sinopec 中國石化
第八 China National Petroleum 中國石油天然氣集團公司
第九 ENI 埃尼集團 (AGIP)
第十PDVSA 委內瑞拉國家石油公司
第十一 Valero Energy 瓦萊羅能源公司
第十二 Petrobras 巴西國家石油公司
第十三 Statoil Hydro 挪威國家石油公司Statoil
第十四 Lukoil 盧克石油公司
第十五 SK Holdings 韓國SK集團(韓國的 SK ENERGY)
第十六 Repsol YPF 西班牙Repsol YPF 雷普索爾-YPF公司（ REPSOL)
第十七 Petronas馬來西亞國家石油( Petronas , SELENIA)
第十八 Marathon Oil 馬拉鬆石油公司
第十九 Nippon oil (新日本石油ENEOS)
第二十二 Sunoco
第二十三 Rosneft Oil 俄羅斯石油公司
|
第二十六 OMV Group 奧地利石油天然氣集團 (OMV)
第二十八 TNK-BP Holding 俄羅斯秋明英國石油控股公司
第二十九 Idemitsu Kosan (IDEMITSU 出光興業)
第三十 Cepsa西班牙第二大石油生產公司Cia Espanola de Petroleos SA（Cepsa）
第三十三 Showa Shell Sekiyu(日本昭和石油同屬於 殼牌shell 集團)
第三十五 Cosmo Oil 日本科斯莫石油公司
第三十六 CPC台灣中油
|
第四十 Formosa Petrochemical 台塑石化
第四十一 Suncor Energy
第四十三 Petro-Canada加拿大石油公司(現在與 sunoco 同一石油集團)
http://www.suncor.com/default.aspx
第四十八 Caltex Australia 加德士澳洲
第四十九 NESTE OIL 芬蘭納思特石油
Chevron 為全球第四大石油公司 Chevron (雪佛龍石油集團)
http://www.caltex.com/hk/ch/ChevronCorporation.asp
不使用磷,改用鉬做為抗磨損劑
http://www.rtvanderbilt.com/871_release_5.htm
關於機油的知識也可參考此篇
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=906813&p=3#28
機油的知識
http://machinedesign.com/article/the-push-toward-lifetime-lubes-0517
廢機油為再生能源的一種
請看歐洲各國的廢機油回收再生
看看歐洲廢機油再生工業協會對各個國家的回收油再生的統計---->請看re-refinery (base oil):這一欄,就是廢機油再生的比例
http://www.geir-rerefining.org/documents/WO-questionnaire-EU27-final-022208.pdf
請看以下的報告,
歐洲43%廢機油回收再生率,領先全球
美國加拿大只有24%廢機油用於回收再生,其它都當成燃料燒掉
德國還進口廢機油來再生回收成機油的原料
還不是有許多歐洲車原廠保養使用德國製造的機油
http://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:1hfYUsxwWmAJ:gail.federchimica.it/Libraries/CONGRESSO_UEIL_2010/Phadke.sflb.ashx+Global+Used+Oil+Markets+and+Re-refining&hl=zh-TW&gl=tw&pid=bl&srcid=ADGEESi9OSXoN0di-ZA6ivj1RXtX21981kAYqL2BgKPJKmId-DoouXlnUZYbxMrBQWyTuasl45EKu1FV8cJuP5tQQWffgBUZLXJQk4UHY63xJqZT9sKYi9_MHK0Uv4sFWBRO_XubN2Hi&sig=AHIEtbS_S_wOeffwxUEnx1INN8YeIN9okw
http://gail.federchimica.it/Libraries/CONGRESSO_UEIL_2010/Phadke.sflb.ashx
請參考下列歐盟廢機油回收再生工業協會的網頁
http://www.geir-rerefining.org/index.php
GEIR (Groupement Européen de l'Industrie de la Régénération), the European Re-refining Industry section of UEIL (Independent Union of the European Lubricants industry), is located in Brussels.
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目很多的德國品牌水箱精及歐洲車廠新車使用水箱精都是向德國化工大廠BASF巴斯夫購買BASF GlysantinR系列水箱精代工生產,然後分裝成自己的品牌
德國化工大廠BASF巴斯夫於1929年(民國18年)開始生產水箱精
http://www.glysantin-der-schutz-garant.de/6-1-Home.html
http://www.greater-china.basf.com/apex/GChina/GChina/zh_TW/content/BASF-China/1.2_Products_and_Industries/Performance_Products/Auto_and_Oil/Automotive_Fluides
http://worldaccount.basf.com/wa/EU~en_GB/Catalog/Chemicals/pi/BASF/Brand/glysantin/brand_top/
BASF Glysantin G 30也有MB325.3認證,想要分裝的大大可考慮購買來分裝自創品牌
http://img1.toocle.com/uppic/a/5d/30/5d30b9894cda4519ae289fd48ab7a408-109756.pdf
德國化工大廠BASF巴斯夫生產的機油添加劑
http://www.greater-china.basf.com/apex/GChina/GChina/zh_TW/content/BASF-China/1.2_Products_and_Industries/Performance_Products/Auto_and_Oil/Lube_Oil
台灣BASF巴斯夫地址：台灣高雄縣大寮鄉大發工業
全球各車系水箱經認證規範
http://www.glysantin-der-schutz-garant.de/files/basf_glysantin_approval-code-overview_a4_e_1.pdf
前全球使用的水箱精總類有三種
1.Hybrid coolants (usually greenish-blu)青藍色-->BMW, Mercedes 及VW車系1996前的車種所採用的水箱精
2.OAT coolants (usually reddish-violet)紅紫色--->Opel, PSA ,VW車系2007年前及日系車種採用的水箱精
3.Si-OAT水箱精為最新科技的水箱精產品,此產品集合 Hybrid coolants及OAT coolants兩種水箱精的優點所研發的 Si-OAT coolants 水箱精 of the latest generation (usually reddish-violet)紅紫色,為2008年後的VW歐洲車大量採用
Different products, different protection mechanisms?
It is not just different colors that distinguish the products in the GlysantinR range. Rather it is the different packages of additives and inhibitors, each of which is tailored to the different cooling system requirements and the materials used in the cooling systems.
Basically, there are three different technologies in use today:
Hybrid coolants (usually greenish-blue)
Here, to put it simply, inorganic and organic inhibitors are responsible for protecting against corrosion.
BMW, Mercedes and a few other automotive manufacturers, including vehicles made by the VW Group up until 1996, use this type of coolant.*
The corresponding BASF products are:
GlysantinR G48R
GlysantinR G05R
OAT coolants (usually reddish-violet)
Here, organic salts are responsible for protecting against corrosion.
Opel, PSA and vehicles made by the VW Group up until 2007 work with this technology. The coolants used in most Japanese vehicles are very similar to this technology.
The corresponding BASF products are:
GlysantinR G30R
GlysantinR G33R
GlysantinR G34R
Si-OAT coolants of the latest generation (usually reddish-violet)
As a result of completely different manufacturing processes, these combine the advantages of hybrid and OAT in a coolant with improved protection against corrosion. In 2008, all types of vehicles counted under the VW Group were changed over to this new technology on the production lines; some models with large engines were even changed over slightly earlier (vehicles built from 2006). So always pay very close attention to the manufacturer's instructions.
The corresponding BASF product is:
GlysantinR G40R
What happens if the wrong coolant is used or if coolants are mixed?
The wrong coolant in the wrong vehicle can gradually lead to serious damage to the water pump, radiator, hoses and cylinder head gasket. In the worst case, this can in turn cause damage to the engine.
If different coolants are mixed together, the different additive packages can interfere with each other's performance, resulting in considerably poorer protection against corrosion.
Intervals between changes
Corrosion inhibitors, pH buffers etc. get used up and age over time. That is why we recommend a complete change of coolant every 3-4 years.
It is also strongly advisable to clean the cooling system and change the coolant completely whenever repairs are carried out to the cooling system and parts replaced, in order to prevent foreign matter (rust, dirt, particles) from remaining in the system and causing damage.
Engine coolants and the automotive manufacturers' warranties
Officially approved coolants can be replaced or changed during the warranty period without affecting the automotive manufacturer's warranty.
However, if unapproved coolants are used during the warranty period, this can lead to immediate forfeiture of rights to claim under an automotive manufacturer's warranty.
很多德國品牌鐵罐裝的四號煞車油 DOT 4 煞車油也是購買德國化工大廠BASF巴斯夫 BASF Hydraulan R四號煞車油來分裝的
http://worldaccount.basf.com/wa/EU~en_GB/Catalog/Chemicals/pi/BASF/Brand/hydraulan
http://www.performancechemicals.basf.com/ev-wcms-in/internetPreview/en_GB/function/conversions:/publish/content/EV/EV3/products_markets/automotive_fluids/brake_fluids/hydraulan/pdf/Hydraulan_en.pdf
各大車廠煞車油認證標準
http://www.performancechemicals.basf.com/ev-wcms-in/internetPreview/en_GB/portal/hydraulan/content/EV/EV3/products_markets/automotive_fluids/brake_fluids/hydraulan/products_approvals
德國化工大廠BASF巴斯夫生產的機油添加劑
潤滑油添加劑
超越化工的價值
BASF為您提供一整套的潤滑油解決方案。無論您採用溶劑精製，加氫處理還是全合成的基礎油，我們都有相應的解決方案。我們的產品包括IRGANOX® 抗氧劑， IRGAMET®金屬鈍化劑，IRGACOR®防銹劑，IRGALUBE® 及IRGAFOS® 極壓抗磨劑，以及適用於各種工業潤滑油的複合劑。
我們致力於發展新的添加劑技術，以迎合潤滑油工業和燃料工業中不斷湧現的新興需求
http://www.greater-china.basf.com/apex/GChina/GChina/zh_TW/content/BASF-China/1.2_Products_and_Industries/Performance_Products/Auto_and_Oil/Lube_Oil
台灣BASF巴斯夫地址：台灣高雄縣大寮鄉大發工業
德國化工大廠BASF巴斯夫的汽油添加劑快樂跑Keropur®
日趨先進的汽車技術和不斷升級的環保法規對油品質量提出了更高的要求。Keropur®是由巴斯夫
專家研發,經過全面測試的添加劑,可顯著提高油品質量,特別是清淨性。它可以去除已生成的積
炭,並保持發動機供油系統清潔,使發動機處於最佳的工作狀態。多年來,巴斯夫與國際多家石油
和汽車公司開展深入合作,不斷改良產品技術。
使用Keropur®能給駕駛者並帶來更好的駕駛體驗,如減少油耗和尾氣排放,延長發動機使用壽命。
對石油公司,可使其產品具有差異化的特點,滿足市場和低碳環保的要求。
http://www.greater-china.basf.com/apex/GChina/GChina/zh_TW/content/BASF-China/1.2_Products_and_Industries/Performance_Products/Auto_and_Oil/Fuel_Additive
http://img.b2b.hc360.com/handbook/3-0-1553530.pdf
轉貼 西元2011 年4月7號賓士官網公布,取得德國賓士官方 MB 229.5認證的機油,所有機油品牌及其黏度
該名單產品會異動,實際取得該認證的機油產品請至下列官網查證
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html
取得賓士MB-Approval 229.5認證產品名稱/機油黏度/取得認證的公司名稱/機油公司登記國家
76 PURE SYNTHETIC MOTOR OIL, SAE 5W-40/5W-40/ConocoPhillips, PONCA CITY, OK/USA
8100 X-cess MOTUL SAE 5W40/5W-40/Motul , AUBERVILLIERS CEDEX/FRANCE
ADDINOL SUPER POWER MV 0537/5W-30/Addinol Lube Oil GmbH, Leuna/Deutschland
AeroShell Oil Diesel/5W-30/Shell International Petroleum Company, LONDON/UNITED KINGDOM
ALPINE Longlife SAE 5W-30/5W-30/Mitan Minerall GmbH, Ankum/Deutschland
Alpine RS 0W30/0W-30/Mitan Minerall GmbH, Ankum/Deutschland
Alpine RS 0W40/0W-40/Mitan Minerall GmbH, Ankum/Deutschland
ARAL HighTronic M SAE 5W-30/5W-30/Aral Aktiengesellschaft, Hamburg/Deutschland
Aral SuperSynth/0W-40/Aral Aktiengesellschaft, Hamburg/Deutschland
ASTRIS MAGIS SAE 5W-40/5W-40/Astris S.A., 6745 GIORNICO/Schweiz
bp superV Plus 5W-40/5W-40/BP p.l.c., LONDON/UNITED KINGDOM
bp Visco 5000 5W-30/5W-30/BP p.l.c., LONDON/UNITED KINGDOM
bp Visco 7000 M /0W-30/BP p.l.c., LONDON/UNITED KINGDOM
Castrol Edge 0W-30/0W-30/Castrol Limited, SWINDON/UNITED KINGDOM
Castrol Edge 0W-40/0W-40/Castrol Limited, SWINDON/UNITED KINGDOM
Castrol Edge 0W-40 A3/B4/0W-40/Castrol Limited, SWINDON/UNITED KINGDOM
Castrol EDGE Professional A3 0W-30/0W-30/Castrol Limited, SWINDON/UNITED KINGDOM
Castrol EDGE Professional A3 0W-40/0W-40/Castrol Limited, SWINDON/UNITED KINGDOM
Castrol EDGE PROFESSIONAL A3 5W-40/5W-40/Castrol Limited, SWINDON/UNITED KINGDOM
Castrol Edge with SPT SAE 0W-30/0W-30/Castrol Limited, SWINDON/UNITED KINGDOM
Castrol Magnatec Professional A3 5W-40/5W-40/Lubricants UK Ltd, Technologie Centre, READING/UNITED KINGDOM
Castrol SLX Professional Longtec 0W-30/0W-30/Castrol Limited, SWINDON/UNITED KINGDOM
Castrol SLX Professional Longtec 0W-40/0W-40/Castrol Limited, SWINDON/UNITED KINGDOM
Cepsa Star Mega Synthetic 0W-30/0W-30/Cepsa Lubricantes, S.A., MADRID/SPAIN
Chevron Supreme Synthetic Motor Oil/5W-40/Chevron Global Lubricants, GENT/ZWIJNAARDE/BELGIUM
Consol Ultra/5W-40/Vial Oil Ltd., FRYAZINO, Moscow region/RUSSIA
Divinol syntholight MBX SAE 5W-30/5W-30/Zeller+Gmelin GmbH & Co. KG, Eislingen/Deutschland
elf EXCELLIUM 0W-30/0W-30/Total Lubrifiants, PARIS la Defense Cedex/FRANCE
Elf Excellium Full Tech 0W-30/0W-30/Total Lubrifiants, PARIS la Defense Cedex/FRANCE
Elf Excellium Full-Tech 5W-40/5W-40/Total Lubrifiants, PARIS la Defense Cedex/FRANCE
Engen Xtreme Syn 5W-40/5W-40/Engen Petroleum Ltd., JOHANNESBURG 2000/REPUBLIC of SOUTHAFRICA
Engine Oil Power/5W-40/Oelwerke Julius Schindler GmbH, Hamburg/Deutschland
Everyday Full Synthetic 5W-40/5W-40/Penrite Oil Company Pty Ltd, WANTIRNA SOUTH/AUSTRALIA
Fina FIRST 600 0W-30/0W-30/Total Lubrifiants, PARIS la Defense Cedex/FRANCE
Fuchs TITAN Supersyn LONGLIFE 5W-40/5W-40/Fuchs Petrolub AG, Mannheim/Deutschland
Fuchs TITAN Supersyn Longlife SAE 5W-30/5W-30/Fuchs Petrolub AG, Mannheim/Deutschland
G-Energy F Synth 5W-30/5W-30/Gazpromneft-Lubricants LTD, MOSCOW/RUSSIA
G-Energy Service Line MS 5W-30/5W-30/Gazpromneft-Lubricants LTD, MOSCOW/RUSSIA
Galp Formula XLD, SAE 5W-40/5W-40/Petrogal S.A., LISSABON/PORTUGAL
GT OIL Synthetic GT Extra Synt/5W-40/Volgaresurs Co., Ltd., MOSCOW/RUSSIA
Gulf Formula GMX/5W-30/Gulf Oil International, London/ENGLAND
Gulf Formula GX/5W-30,5W-40/Gulf Oil International, London/ENGLAND
Havoline Ultra BM/5W-30/Chevron Global Lubricants, GENT/ZWIJNAARDE/BELGIUM
Kendall GT-1 FULL SYNTHETIC MOTOR OIL/5W-40/ConocoPhillips, PONCA CITY, OK/USA
LIQUI MOLY 5W-40 LEICHTLAUF HIGH TECH/5W-40/Liqui Moly GmbH, Ulm/Deutschland
LubriGold Full Synthetic SM 5W-40/5W-40/Warren Oil Company, Inc., WEST MEMPHIS, AR 72303-2048/USA
LUKOIL LUXE MC/5W-40/OOO LLK-International, MOSCOW/RUSSIA
LUKOIL LUXE Synthetic/5W-40/OOO LLK-International, MOSCOW/RUSSIA
master oil v-tec Premium 0W-40/0W-40/Interparts Autoteile GmbH, Stuttgart/Deutschland
MB 229.3/229.5 Motorenl A 000 989 87 01/0W-40/Daimler AG, Werk Gaggenau, Gaggenau/Deutschland
MB 229.5 Motorenl A 000 989 95 01/5W-30/Daimler AG, Stuttgart/Deutschland
megol Motorenoel High Condition/5W-40/Meguin GmbH & Co. KG Mineraloelwerke, Saarlouis/Deutschland
Mercedes-Benz PKW-Synthetic Motorenl Blatt 229.5/5W-40/Daimler AG, Stuttgart/Deutschland
Midland Synqron/5W-40/Oel-Brack AG, HUNZENSCHWIL/Schweiz
Mitan Alpine RS 0W-40/0W-40/Mitan Minerall GmbH, Ankum/Deutschland
Mobil 1 0W-40/0W-40/Exxon Mobil Corporation, FAIRFAX, Virginia/USA
Mobil 1 Arctic 0W-40/0W-40/Exxon Mobil Corporation, FAIRFAX, Virginia/USA
Mobil 1 Formula M 5W-40/5W-40/Exxon Mobil Corporation, FAIRFAX, Virginia/USA
Mobil 1 New Life 0W-40/0W-40/Exxon Mobil Corporation, FAIRFAX, Virginia/USA
Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40/0W-40/Exxon Mobil Corporation, FAIRFAX, Virginia/USA
Mobil SHC Formula MB 5W-30/5W-30/Exxon Mobil Corporation, FAIRFAX, Virginia/USA
Mobil Super 3000 Formula M 5W-30/5W-30/Exxon Mobil Corporation, FAIRFAX, Virginia/USA
Mobil Super 3000 Formula M 5W-40/5W-40/Exxon Mobil Corporation, FAIRFAX, Virginia/USA
Motul 8100 X-max 5W-30/5W-30/Motul , AUBERVILLIERS CEDEX/FRANCE
Motul 8100 X-max 5W-40/5W-40/Motul , AUBERVILLIERS CEDEX/FRANCE
Motul Synergie Tech+ 5W40/5W-40/Motul , AUBERVILLIERS CEDEX/FRANCE
National Synthetic 5W40/5W-40/Pinnacle Oil, Inc., INDIANAPOLIS, IN 46268/USA
OMV BIXXOL special BM SAE 5W-40/5W-40/OMV Refining & Marketing GmbH, VIENNA/sterreich
Pennzoil Platinum European Formula/5W-40/Pennzoil-Quaker State, HOUSTON, TEXAS 77002/USA
Pennzoil Platinum European Formula Ultra/5W-30/Pennzoil-Quaker State, HOUSTON, TEXAS 77002/USA
Pento High Performance 5W-30/5W-30/Deutsche Pentosin-Werke GmbH, Wedel/Deutschland
Premium Synthetik Motorenl/5W-30/Daimler AG, Stuttgart/Deutschland
Q European Engine Ultra/5W-30/Pennzoil-Quaker State, HOUSTON, TEXAS 77002/USA
Q Horsepower Full Synthetic/5W-40/Pennzoil-Quaker State, HOUSTON, TEXAS 77002/USA
Quaker State Synquest/5W-40/Shell International Petroleum Company, LONDON/UNITED KINGDOM
real,- Quality GSR 5W-30/5W-30/MGB METRO Buying GmbH, Dsseldorf/Deutschland
REPSOL ELITE Common Rail 5W30/5W-30/Repsol YPF Lubricantes y Especialidades, S.A., MOSTOLES - MADRID/SPAIN
Shell Helix Diesel Ultra/0W-40,5W-30,5W-40/Shell International Petroleum Company, LONDON/UNITED KINGDOM
Shell Helix Diesel Ultra E/5W-30/Shell International Petroleum Company, LONDON/UNITED KINGDOM
Shell Helix HX8 /5W-40/Shell International Petroleum Company, LONDON/UNITED KINGDOM
Shell Helix Ultra/0W-40,5W-30,5W-40/Shell International Petroleum Company, LONDON/UNITED KINGDOM
Shell Helix Ultra AB/5W-30/Shell International Petroleum Company, LONDON/UNITED KINGDOM
Shell Helix Ultra C/0W-40/Shell International Petroleum Company, LONDON/UNITED KINGDOM
Shell Helix Ultra E/5W-30/Shell International Petroleum Company, LONDON/UNITED KINGDOM
Shell Helix Ultra Extra Polar/0W-40/Shell International Petroleum Company, LONDON/UNITED KINGDOM
SRS ViVA 1 Longlife/5W-30/SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH, Salzbergen/Deutschland
Statoil LazerWay 5W-40/5W-40/Svenska Statoil AB, STOCKHOLM/SWEDEN
Statoil LazerWay TDI 5W-40/5W-40/Svenska Statoil AB, STOCKHOLM/SWEDEN
SynPower HST/5W-30/The Valvoline Company, LEXINGTON, KY/USA
SYNTIUM 3000/5W-40/PETRONAS LUBRICANTS INTERNATIONAL, KUALA LAMPUR/MALAYSIA
Texaco Havoline Synthetic Motor Oil/5W-40/Chevron Global Lubricants, GENT/ZWIJNAARDE/BELGIUM
TNK Magnum Ultratec/5W-40/TNK Lubricants, LLC, MOSCOW/RUSSIA
Total Activa Energy 9000 0W-30/0W-30/Total Lubrifiants, PARIS la Defense Cedex/FRANCE
Total Quartz 9000 Energy 5W-30/5W-30/Total Lubrifiants, PARIS la Defense Cedex/FRANCE
Total Quartz 9000 Energy 5W-40/5W-40/Total Lubrifiants, PARIS la Defense Cedex/FRANCE
Total Quartz Energy 9000 0W-30/0W-30/Total Lubrifiants, PARIS la Defense Cedex/FRANCE
Valvoline SynPower 5W-40/5W-40/The Valvoline Company, LEXINGTON, KY/USA
Valvoline SynPower HST/5W-40/The Valvoline Company, LEXINGTON, KY/USA
Westfalen Gigatron 0W-40/0W-40/Westfalen AG, Mnster/Deutschland
YACCO VX 1600 0W30/0W-30/Yacco SAS, ST PIERRE LES ELBEUF/FRANCE
機油因引擎高溫,導致機油氧化,機油變質產生 漆膜(Varnish), 油泥(Sludge)對引擎的危害
機油因不耐引擎的高溫就會氧化產生漆膜及油泥
全合成機油的機油抗氧化性比礦物油高,較不容易產生漆膜及油泥,也可拉長換油里程
轉貼一下
2 。漆膜 Varnish
http://www.swri.com/4org/d08/GasTests/IIIGtest/default.htm
漆膜主要沉積在活塞環槽，活塞裙部及連桿上。顏色有淡黃色，棕褐乃至深黑色。活塞裙部的漆膜一般顏色較淺，平滑而光亮。活塞環槽的漆膜常常夾雜有積炭，顏色深而表面粗糙。漆膜與金屬表面結合得非常牢固，只有新生成的漆膜才能被苯，丙酮，氯仿等溶劑洗掉。
漆膜是潤滑油和燃料氧化縮聚的產物。潤滑油和燃料油的示踪原子氚的柴油機試驗證明，漆膜的90 ％來自潤滑油， 10 ％為燃料氧化及不完全燃料產物。結果如下：
部位
潤滑油產生沉澱， ％
活塞冠部88
頂環槽94
第二環槽93.5
第三環槽92.8
第四環槽91
研究表明，溫度在曲軸箱的80 ℃到環區的300 ℃之間的潤滑油的液相氧化是漆膜生成的主要原因。發動機零部件表面的薄層潤滑油，在高溫，氧及金屬表面的催化作用下被氧化，生成複雜氧化物和不飽和化合物的混合物，如烯烴，醛，酮及醇類等。這些初級氧化產物進一步反應，生成以聚酯和聚醚為主的漆狀物。另一方面，曲軸箱內潤滑油的氧化結果，使油中可溶性氧化物，固體氧化產物增多。這些物質通過潤滑油循環而沉積在活塞環區，吸附燃氣中的碳化物，進一步氧化縮聚生成漆膜。燃氣中硫的氧化物和空氣中氮的氧化物都可能與潤滑油及燃料油中的氧化產物結合，加速漆膜和積炭的生成。
潤滑油和燃料油的質量及引擎運行狀況，對漆膜的形成影響很大。
環烷基潤滑油基礎油比石蠟基潤滑油基礎油在活塞環槽區生成的沉積物多，且溫度越高差別越大。基礎油中加入清淨分散劑和抗氧抗腐劑可有效抑制漆膜的生成，提高活塞環區的清潔度。
汽油中的高沸點（沸點大於149 ℃ ）芳烴會增加活塞裙部漆膜的生成量。從燃燒室逸X的]化物可能沉積在環槽內，增大沉積物量。
柴油在預燃時生成的複雜有機物，進一步氧化縮聚生成膠質，它們與潤滑油氧化產物結合在一起將增加漆膜生成的傾向。柴油中硫的影響不可忽視，硫含量增加，活塞環槽區漆膜增多。
漆膜的導熱性很差，粘附性很強。覆蓋在活塞表面的漆膜，會阻礙熱量的散失，過多時甚至導致活塞燒壞。沉積在活塞環槽內的漆膜，對引擎工作狀況影響最大。它阻礙活塞環的自由活動，使活塞環的密封性能變壞。若沉積過多可造成粘環。粘環後，活塞環的密封作用變壞甚至喪失，大量機油上竄入燃燒室，燃燒室內的燃氣下漏入曲軸箱。由此而引起一系列嚴重的後果：燃燒氣體沿活塞環和氣缸套之間的間隙下竄，燒掉了氣缸壁上的潤滑油膜，活塞環和氣缸壁間發生“乾磨擦” ，使缸套和活塞環的磨損急劇增大，甚至嚴重擦傷。同時，引擎功率下降，燃料和潤滑油消耗增大，排煙增多，機件表面迅速髒污。
漆膜粘附力很強不易清除，最好用前述清洗積炭的洗滌液加熱洗滌。
3 。油泥 Sludge
油泥主要沉積在曲軸箱油底殼和壁，機油泵集油器濾網，油道，時規齒輪蓋等處。顏色從灰到黑，稠度介於軟膏狀，半固體或固體之間。據研究，燃燒室的氣體通過活塞環和氣缸壁之間的間隙竄入曲軸箱是形成油泥的主要原因。竄氣主要發生在壓縮及燃燒過程。若將竄氣引出冷卻，會分成氣，液，固三相。氣相成分主要是空氣（氧，氮） ，二氧化碳，一氧化碳，烴類及硫，氮氧化物含量很少，對油泥生成無直接關係。液相中含有未燃燒燃料油，潤滑油，溶於油中的液相氧化產物，水及水溶性氧化物，鹵化物，氮和硫的氧化物等。固相中含有60 ％的有機物（含碳基和羥基的聚合物）中， 40 ％的無機物（添加劑和磨損零部件的金屬及金屬氧化物，灰塵等） 。
竄氣進入曲軸箱後，由於環境溫度較低，高沸點組分和水汽冷凝，併入曲軸箱內的潤滑油混合。其中潤滑油和燃料油中的液相氧化產物（羥基及羰基化合物，羧酸及酯等）進一步氧化縮聚，形成一種粘性物質，此物質能將固體物質，燃料，水，炭黑，磨損金屬粒子以及曲軸箱中的潤滑油的氧化產物粘合在一起形成油泥。竄氣中極少量潤滑油和燃料油的液相氧化產物，對油泥的生成起著決定性作用。
油泥的主要成分是潤滑油和固體物質，燃料油和水的含量很少。
一切使液體氧化產物，水分及雜質增多的條件，都將促使油泥生成。發動機運行溫度對油泥生成影響尤大。發動機運行溫度過低，即交通擁擠城市中停停開開的小轎車或輕型汽油機貨車以及高功率經常短途行駛的汽車都容易生成油泥。
油泥沉積物的存在，導致油泵入口，輸油管路的堵塞，使潤滑油循環系統供油量減少甚至中斷，從而引起運動部件的摩擦和磨損，嚴重時因“乾磨擦”而導致擦傷，燒瓦(燒瓦是卡車常見的故障之一.燒瓦就是發動機曲軸軸承與連桿軸承的瓦片(大波司)摩擦表面溫度過高,使瓦片(大波司)合金熔化脫落.嚴重燒瓦發動機自動熄火後,或是冷卻水溫度降下來往往搖轉不動曲軸。據統計，燒瓦多屬於人為的事故。)甚至抱軸(抱軸是指發動機曲軸與曲軸軸承粘連，造成曲軸抱死無法轉動)等嚴重事故的發生。
基礎油中加入金屬清淨劑，對低溫油泥的抑制和分散作用不大。加入無灰分散劑（丁二酰亞胺類，酚醛胺類） ，可顯著抑制低溫油泥的生成，使油泥母體和油泥增溶於或以膠態分散於油中而不沉澱析出。基於此，一般的汽油機油中都要加入無灰分散劑。
潤滑油氧化衰敗機理（摘自專業刊物）
汽油引擎潤滑油在工作過程中經常處於80-250℃的溫度下，還要不斷流到100-200℃的缸套表面和150-250℃的活塞環槽區，還有的竄到發動機的燃燒室中，從而發生如下變化：
1.燃燒：潤滑油竄到燃燒室的油生成灰和碳。
2.氧化：潤滑油在高溫和金屬催化下與空氣以及氮氧化物和硫化物產生氧化反應，生成醇、醛、酮、酸及含氧不溶物。
3.分解：高溫下長鏈的烴類分解成小分子烴化物及氣體。
4.縮合：烴類的氧化物在金屬催化及適當的溫度下縮合成高分子聚合物，如漆膜，膠質及瀝青質等。
以上變化使潤滑油衰敗，降解變質，失去潤滑作用，生成的腐蝕性有機物以及無機酸性化合物，腐蝕金屬，加劇磨損。高溫氧化物也是沉積物的主要單體來源，使潤滑油的黏度大大增加，甚至呈半流體，造成發動機供油不足而產生故障。可見汽油機潤滑油要有足夠好的抗氧化性能才能保證潤滑，延長換油週期。
潤滑油清凈分散劑
http://161.207.1.13:82/gate/big5/kunlunlube.cnpc.com.cn/rhy/car/changshi/jiben/9.htm
清凈分散劑包括清凈劑和分散劑兩類。主要用於內燃機油（汽油機油、柴油機油、鐵路內燃機車用油、二衝程汽油機油和船用發動機油）。其主要作用是使發動機內部保持清潔，使生成的不溶性物質呈膠體懸浮狀態，不致於進一步形成積炭、漆膜或油泥。具體說來，其作用可分為酸中和、增溶、分散和洗滌等四方面。
（1）酸中和作用：清凈分散劑一般都有一定的鹼性，有的甚至是高鹼性，它可以中和潤滑油氧化生成的有機酸和無機酸，阻止其進一步縮合，因而使漆膜減少，同時還可以防止這些酸性物質對發動機部件的腐蝕。
（2）增溶作用：清凈分散劑都是一些表面活性劑，它能將本來在油中不能溶解的固體或液體物質增溶於由5-20個表面活性劑分子集合而成的膠束中心，在使用過程中，它將含有羥基、羰基、羧基的含氧化合物、含有硝基化合物、水分等，增溶到膠束中，形成膠體，防止進一步氧化與縮合，減少在發動機部件上有害沉積物的形成與聚集。
（3）分散作用：能吸附已經生成的積炭和漆膜等固體小顆粒，使之成為一種膠體溶液狀態分散在油中，阻止這些物質進一步凝聚成大顆粒而黏附在機件上，或沉積為油泥。
（4）洗滌作用：能將已經吸附在部件表面上的漆膜和積炭洗滌下來，分散在油中，使發動機和金屬表面保持清潔。
清凈分散劑的結構，基本上是由親油、極性和親水三個基團組成，由於結構的不同，導致清凈分散劑的性能有所不同，一般來說，有灰添加劑的清凈性較好，無灰添加劑的分散性突出。
清凈分散劑的典型代表有石油磺酸鹽、烷基酚鹽、水楊酸鹽、丁二酰亞胺、丁二酸酯和聚合物。前三種也稱有灰清凈分散劑，後三種稱無灰清凈分散劑。
http://www.bjtdm.com.cn/admin/ziliao/20090211150819.pdf
機油應用中的漆膜問題
漆膜問題已引起工業界高度關注。本文簡要介紹了漆膜的定義和危害，並詳細說明了漆膜生成機
理和檢測方法，最後用案例說明了靜電淨化不僅能有效去除油液中的漆膜不溶物，而且可衝洗沉積在金
屬表面上的漆膜，確保設備的安全運行，延長油品的使用壽命。
1 前言
漆膜是一種高分子烴類聚合物，典型的元素分析如下：C 81~85% 、H 7~9% 、O 7~9%%、N 2~3%，
顏色從淺棕色、棕色至棕褐色。漆膜在使用一段時間的機械設備油液中普遍存在，尤其在汽輪機油和壓
力較高的液壓系統（如注塑機、印刷設備等）油液中更為常見。漆膜有極性，易粘附在金屬表面（見圖 1、
圖 2）。漆膜的危害如下：（1）減少間隙，增加摩擦，嚴重時導致閥芯粘接操作失靈；（2）堵塞過濾器造
成設備潤滑不良；（3）冷卻器上沉積的漆膜導致散熱不良、油溫上升、油品氧化加速；（4）漆膜會附著
固體顆粒，造成設備磨粒磨損。
2 漆膜的形成
漆膜是油品變質產物，形成機理大致可分為兩類：
（1）油品氧化。烴類油品氧化遵循自由基鏈反應機制，氧化後生成羧酸、酯、醇等過氧化物。這些
過氧化物進一步縮聚反應生成高分子量的聚合物，如漆膜和油泥。漆膜與油泥的區別如下：（1）相比較
而言，漆膜生成溫度高一些，而低溫更有利於油泥的生成；（2）油泥中含有一定量的水分。
油液在使用過程中總要與空氣和金屬材料接觸並處於一定的溫度條件。研究表明，溫度、水、空氣
和金屬催化劑是加速潤滑油氧化變質的根本原因，影響規律如下：
● 機油溫度每提高 10℃，氧化速率增加 1 倍；-->因此要注意引擎溫度
● 超過一定量的水分可使機油氧化速度增加 10 倍以上；--->不要使用過期機油,尤其是機油瓶子剪開瓶底有乳化牛奶般的油水混合物
● 隨著機油中空氣含量的增加，氧化生成的漆膜也線性增加-->因此要選擇品質優良有國際認證的機油
● 機油中的金屬顆粒作為催化劑會加速油品氧化--->要使用品質優良如原廠機油芯子用以過濾機油中的金屬碎屑
以上討論的是基礎油的氧化，當然潤滑油中某些添加劑在一定條件下也會降解，生成油泥類物質，
如液壓油中的 ZDDP 在 80℃、35MPa 下生成含鋅的油泥（見圖 4）。
（2）油液“微燃燒”造成漆膜生成。一般情況下，液壓油會溶解一定量的空氣（<8%），當超過溶
解極限後，進入油液的空氣以懸浮形式存在油液中。一旦液壓油從低壓區被泵入高壓區，這些懸浮在油
中的小氣泡被急劇壓縮，導致油液微區溫度迅速升高，有時甚至高達 1100℃，造成油液微區絕熱“微燃
燒”，生成極小尺寸的不溶物（見圖 5、圖 6）。這些不溶物有極性、極不穩定，易粘附到溫度低的金屬表
面從而形成漆膜。相對而言，油品氧化是一個緩慢的過程，而油品絕熱“微燃燒”生成漆膜的速度要快
得多。
3 漆膜的檢測
漆膜是油品氧化或油液“微燃燒”的產物，生成的不溶物顆粒尺寸通常小於 1um。采用常規的油液
分析方法如粘度、總酸值、FTIR、顆粒計數等手段很難發現漆膜的形成或存在。但由於形成漆膜前的不
溶物極性大易聚合，因此可以通過分析油液中存在的不溶物來評估漆膜傾向。目前主要有兩種方法：
（1）漆膜傾向指數（簡稱 VPR）。美國 analysts 實驗室開發的 VPR 方法流程如下：1.2um 的濾膜過
濾一定量的油液，然後對濾膜沉積物（見圖 7）的色度進行評估，計算出 VPR。VPR 數值範圍為 0~100
（見圖 8），如果 VPR 小於 40，則漆膜傾向正常；如果 VPR 大於 40 且小於 80，則應注意；如果 VPR
大於 80，則漆膜傾向嚴重。
（2）超級離心指數（簡稱 UCR）。美孚公司開發的 UCR 方法過程如下：一定量的油液在 17500RPM
以上轉速下離心 30 分鐘，然後觀察離心管底部沉積物，評估出超級離心指數（見圖 9）。UCR 數值範圍
為 1~8 級，如果 UCR 介於 1~4，則漆膜傾向正常；如果 UCR 為 5 或 6 級，則應注意；如果 UCR 大於 7
級，則漆膜傾向嚴重。由於該方法測試復雜，費用高，一般很少采用
MB229.5認證的機油--> 賓士汽油引擎可以使用
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html
MB229.51 認證的機油-->賓士汽油引擎+賓士柴油引擎配備DPF（Diesel Particulate Filter）柴油廢氣碳微粒濾清器可以使用
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.51_en.html
MB229.5與MB229.51 的機油認證程序對引擎磨耗要求,都是相同,對引擎的保護效果也一樣好
其差異在於MB229.51認證的規定比MB229.5的機油規定多了對機油中含硫及含磷量有所限制 稱為Low SPAsh
用以保護延長柴油引擎配備DPF（Diesel Particulate Filter）柴油廢氣碳微粒濾清器的使用壽命。
可參考賓士對MB-Approval 229.51認證機油的解說
http://bevo.mercedes-benz.com/d/d/en/Spec_221_0.pdf
What is sheet 229.51?何謂MB229.51認證的機油
A passenger vehicle engine oil specification for "Low SPAsh" low-friction engine oils at the highest performance level (2nd generation "Low SPAsh" low-friction engine oils, with the performance capability described in sheet 229.5), i.e. with the most stringent limits with regard to wear and cleanliness.
These oils are outstanding because they provide the best possible protection from black sludge formation and deposits. They also have improved fuel economy potential (fuel economy benefit in the M111 FE test CEC SG>L54 > 1.7 % = Sheet 229.5 level), and improved environmental compatibility.
What are the most important requirements and tests for a release as far as sheet 229.51 is concerned?
Laboratory 機油成分限制
tests: Sulfur < 0.20 % by weight,
Phosphor < 0.08 % by weight,
Sulfated ash < 0.8 % by weight,
Chlorine < 0.005 % by weight,
TBN (neutralization capability) > 6.0 mg KOH/g
Engine test:機油倒入引擎實際測試
MB229.5及229.51兩種認證的機油使用賓士引擎測試,要取得認證的最低標準門檻都是同一個標準
所以取得MB229.5及229.51兩個認證標準的機油,保護引擎,抗磨損的要求,是一樣的標準,所以保護引擎的效果都一樣
M 271 Wear test Pass acc. 229.5/.51 Limits
M271 Sludge test Pass acc. 229.5/.51 Limits
M 111 Fuel Economy test Pass acc. 229.5/.51 Limits (>1.7 %)
OM 611 DE22LA test Pass acc. 229.5/.51 Limits
OM 602 A test Pass acc. 229.5/.51 Limits
Plus other ACEA and OEM tests: Pass ACEA A3, B4, C3, VW TDI,VW
T4, .....
The basic requirements of ACEA test sequences A3-2004年標準, B4-2004年標準 and
C3-2004年標準 apply to these engine oils. Beyond this are the more
comprehensive specifications of Daimler AG. Approvals are only possible for low>friction engine oils that comply with the low limits with regard to sulfur, phosphor content and the content of ash>forming components. The detailed requirements for an approval of these high>performance engine oils are listed in the table "Mercedes>Benz specifications for engine oils (service fill)"
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在台灣因為MB229.51認證的機油銷售量少,所以售價都很昂貴
所以汽油引擎使用MB229.51的機油有點浪費
汽油引擎的車主還是選用MB229.5認證的機油,售價相對合理 如好事多 COSTCO 的 Mobil 1 0W-40 及 Chevron Supremw synthetic 5w-40 購買時又有發票有保障
5w-40 對機車引擎的冷啟動保護性更好
推薦使用好市多的Chevron supreme synthetic 5w-40 全合成機油
韓國車友的台灣進口光陽機車
此車友在韓國也是使用韓國好市多的Chevron supreme synthetic 5w-40 全合成機油
一瓶只要181元
http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=chvhrwn&logNo=20112511011&parentCategoryNo=13&viewDate=¤tPage=1&listtype=0
http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=chvhrwn&logNo=20113602931&viewDate=¤tPage=1&listtype=0
好市多的雪佛龍 藍色和銀色瓶子的機油都可以使用
看看韓國的機車行老闆使用在韓國車友的台灣出口到韓國的機車上
http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=thdwnsgh1974&logNo=70086585315&viewDate=¤tPage=1&listtype=0
提供各位大大參考!
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歐洲有回收油 這應該是歐盟環保法規的要求
下列這些歐洲回收機油再生的煉油廠都有生產 ,屬於資源再生的一種
所以歐洲機油也有回收油,甚至與比新油更好,更節省能源
回收油是如同新油,使用蒸餾塔來分餾,不是用簡單的物理方式來還原
義大利 Italy – Viscolube 於1963年開使再製重生回收機油
http://www.viscolube.it/tool/home.php?s=0,2,20
http://www.viscolube.it/tool/home.php?l=en&s=0,2,21,49
Established in 1963 as a private enterprise, Viscolube is today one of the few European companies specializing in waste oil re-refining which is able to produce lubricating base oils whose properties are equal or even better than virgin base oils currently on the market.
Viscolube has two production plants in Italy and in 2007 it treated about 140,000 tonnes of waste oil, producing about 97,000 tonnes of lubricating bases.
Poland – Jedlicze
西班牙的石化公司也開始使用回收油
Spain – Tracemar (Huelva and7 Cartagena) no HDF unit installed
http://www.ecolube.es/proceso.html
http://www.ecolube.es/productos.html
德國 - puralube
http://www.bva-altoelrecycling.de/
歐洲荷蘭的廢機油再生成機油的公司
North Refinery (Refining & Trading Holland BV)
North Refinery 對廢機油再生成機油的技術簡介
http://www.northrefinery.nl/en/company/technology.html
歐洲Lube-media有詳列歐洲地區廢機油回收再生的各大廠商
http://www.lube-media.com/directory_list_basestock.php?catagory=Re-refiner
歐洲廢機油再生公司如下
Baufeld - Mineralölraffinerie Duisburg GmbH & Co KG Base stock Re-refiner Germany
Baufeld - Mineralölraffinerie GmbH Chemnitz Base stock Re-refiner Germany
Baufeld - Oel GmbH Base stock Re-refiner Germany
Compagnie Française Eco Huile Base stock Re-refiner France
Ecostream Oy Base stock Re-refiner Finland
Ecostream Polska Sp zoo Base stock Re-refiner Poland
Evergreen Environmental Services Ltd Base stock Re-refiner United Kingdom
Jedlicze Petroleum Refinery Base stock Re-refiner Poland
Mineralöl Raffinerie Dollbergen GmbH Base stock Re-refiner Germany
Mineralöl Raffinerie Dollbergen GmbH Base stock Re-refiner Germany
North Refinery (Refining & Trading Holland BV) Base stock Re-refiner Netherlands
Osilub s.a. c/o Sarp Industries Base stock Re-refiner France
Puralube Holding GmbH Base stock Re-refiner Germany
Südöl Mineralöl - Raffinerie GmbH Base stock Re-refiner Germany
Viscolube SpA Base stock Re-refiner Italy
Whelan Refining Limited Base stock Re-refiner United Kingdom
http://www.geir-news.com/
絕對不是使用一般劣質簡單的離心沉殿法或溶劑處理回收機油
外國 歐 美的回收油再生,是經過如同原油的煉解程序使用蒸餾塔400度c加氫裂解
,煉解還原成基礎油 BASE OIL,絕對符合機油規範
如同廢水再生利用
機油=基礎油 + 添加劑
http://www.puralube.com
http://www.ueil.org/news/documents/12.Zawalski_000.pdf
http://www.viscolube.it/tool/home.php?s=0,2,20
處理後的基礎油就如同新的基礎油的白油
乾淨無色
http://www.rnjsa.com.pl
歐洲第一大生產回收油的廠商,
德國 Mineralöl-Raffinerie Dollbergen GmbH. 公司
回收油再回收成基礎油,成為機油的原料
http://www.mineraloel-raffinerie.de/
http://ebn24.com/index.php?id=34694&L=1
跟據德國回收油公程師的文章
德國現今有10%~20%的機油是回收油製造,未來會更多
德國所發展的優良回收油技術
德國要把回收油技術外銷到 歐洲,亞洲,美國的業者
In Germany, already approximately ten per cent of lubricants are produced by recycling nowadays. In view of the increasing shortage of raw materials, that figure could easily be raised to more than 20 per cent. The state-of-the-art technology developed in Germany is very adaptable and well suited for export. Contacts with institutes, universities, and companies in Europe, Asia, and America already exist. Mineralöl-Raffinerie Dollbergen GmbH, and thus also the location of Lower Saxony, are important global participants. This is the origin of the technologies that enable sustainable development. Bring on the future
跟據德國聯邦環保署（BMU - German Federal Ministry for the Environment)的廢棄物白皮書資料
http://www.bmu.bund.de/allgemein/aktuell/160.php
http://www.bmu.bund.de/files/pdfs/allgemein/application/pdf/broschuere_abw_deutschland_en.pdf
德國的機油回收環保政策更為先進
2002年開使,德國明定機油回收法規,廢機油回收後,再生成為基礎油,
至2007為止,48萬噸的廢機油回收,再生循環使用,成為潤滑油的原料
因此歐洲機油也有回收油
Waste oil
End-of-life lubricants such as are used, for example, in machines, engines,
transmissions, and turbines and which need to be disposed of in an environmentally
friendly manner are classified as waste oil. Since they are extremely
dangerous for groundwater and soil, Germany in 1979 introduced
regulations governing the complete collection and correct storage of waste
oil.
Source: Federal Environment Ministry (BMU)
33
In Germany the waste oil market is purely market-economy-based. Since
the provisions of the Waste Oil Ordinance came into effect in 1987 this system
has been running smoothly. In 2007 480,000 tonnes of waste oil was
collected and completely recovered, 73% materially and 27% energetically.
Since the Waste Oil Ordinance was amended in 2002 reprocessing of waste
oil has top priority. Thus, separating the hazardous substances from the
waste oil produces base oil which can be returned to the lubricant substance
cycle.
-------------------------------------------------------------------
http://www.bmu.de/english/waste_management/doc/3444.php
Waste Oil
As all waste oils from machines, engines, gearboxes or turbines may be very harmful to the environment if they find their way into soil or water, their handling is subject to stringent environmental regulations. For example, the Waste Oil Ordinance provides that the sale of engine oils and gear oils is only permitted if a waste oil reception point exists at or in the immediate vicinity of the point of sale.
For instance, if a department store sells engine oil it is required to accept the same amount of returned waste oil. If this is not possible at the point where the new engine oil is sold, a written notice must clearly indicate the whereabouts of the nearest waste oil reception point, which must be in the immediate vicinity.
There are also strict regulations for the disposal of waste oil: waste oils are either reprocessed to obtain new lubricants or heating oil, incinerated to generate energy, or disposed of as special waste. Germany gives financial assistance for waste oil reprocessing.
To increase the reprocessing of waste oil the Waste Oil Ordinance was amended in Germany and is in force since 1 May 2002.
Meanwhile about 75 % of the waste oil is recycled and 25 % is used as energy, so that nearly 100% of the waste oil is recovered (about 450.000 tonnes in 2003).
德國邦聯政府統計約 75%的廢機油回收再利用,剩下25%的廢機油做為燃料
The guideline for the promotion of the processing from waste oil to basis oil regulates this in the Federal Republic of Germany.
德國政府規定機油回收再生為基礎油的規定
http://www.umweltbundesamt.de/abfallwirtschaft-e/sonderabfall/altoel.htm
http://www.bmu.de/english/waste_management/doc/5191.php
Promulgation of the Directive to Promote Processing of Waste Oil into Base Oil
The purpose of this attachment is to promulgate the Directive to Promote Processing of Waste Oil into Base Oil.
那買德國油,是不是也要擔心買到回收油製成的機油
美國機油價格便宜是因為美國消耗全球的每年原油產量 45%
,歐洲地區消耗全球的每年原油產量 22%
剩餘的才是全球其它地區銷耗
原油可提煉汽油,化工原料 等相關產品
機油為提煉原油的副產品,原油消耗量多,相對的機油也生產的多
美國的機油以量制價,機油理所當然售價比其他國家生產的成本低
也因為美國消耗原油數量龐大(因為美國為第一大汽車市場)因此美國的石油公司的市值都為全球排名前五大的公司
另外目前美國回收油的技術,只能回收製成礦物油,無法回收再回生成全合成機油
API Group I 及部分 Group II base oil 第一類及第二類基礎油,可製造 20W-XX 15W-XX的礦物機油
5W-40 0W-30 0W-40 這類全合成機油必須使 用Group III 及部分 Group IV base oil 第三類及第四類機礎油,必須由新的原油煉解取得
所以如怕使用到回收油,選用全合成機油即可
尤其是大型石油公司的機油,因為全球的機油配方都一樣
為了全球不同廠區生產的機油品質控管一致
更不可能使用廢機油再生油參配於其機油產品中
可參考 LUBE REPORT 廢機油再生業者的解說
http://www.imakenews.com/lng/e_article001864894.cfm?x=bhlvkhC,bb3qHGP3
The current regeneration technologies allow rerefiners to produce high quality API Group I base oils and in some instances Group II quality base stocks. “The potential set of products that can be blended by rerefined base stocks include most industrial lubricant applications and bottom and mid-tier automotive products,” Phadke asserted, adding that top-tier products often cannot be blended using these base stocks.
Acceptance of rerefined products by OEMs is good, and they recommend such base stocks where economically and technically feasible, Phadke continued. “On the other hand, smaller lubricants blenders’ and marketers’ acceptance of these base stocks depends on the individual business situation, while global lubricant majors generally find it difficult to incorporate rerefined base stocks in their blends.” He explained that the reason for this is that these companies have standard global formulations.
完整的全球機油再生產業報告可參考 Kline的報告
http://gail.federchimica.it/Libraries/CONGRESSO_UEIL_2010/Phadke.sflb.ashx
Global Used Oil 2009: Market Analysis and Opportunities
http://gail.federchimica.it/Libraries/CONGRESSO_UEIL_2010/Phadke.sflb.ashx
http://www.klinegroup.com/reports/y684a.asp
德國的AVISTA廢機油回收集團還以,身為全球排名第一大的廢機油再生業者及領先全球業者的廢機油再生技術引以為傲!!
AVISTA OIL Group (“AVISTA”) - The No. 1 in used oil recycling!
http://www.avista-oil.com
丹麥的廢機油再生廠商Dansk Olie Genbrug簡介
http://www.oliegenbrug.dk
歐洲西部先進國家才是實行廢機油再生的先驅國家
根據 UEIL (European Union of Independent Lubricant Manufacturers)歐洲獨立潤滑油製造商聯盟
2010 年廢機油再生工業研討會的資料
http://gail.federchimica.it/Libraries/CONGRESSO_UEIL_2010/Phadke.sflb.ashx
歐洲回收機油再生工業協會的網頁
http://www.geir-rerefining.org/index.php
GEIR (Groupement Européen de l'Industrie de la Régénération), the European Re-refining Industry section of UEIL (Independent Union of the European Lubricants industry), is located in Brussels.
全球每年提供廢機油回收再生的新基礎油(機油原料)供應量比例為
歐洲西部先進國家占全球全球的 43%
北美洲美國加拿大占24%
南美洲占11%
亞洲國家占13%
其他區域占9%
廢機油回收再生只能生產第一類 Group I 及 第二類 Group II 的礦物油
不能再生成 第三類 Group III或第四類 Group IV 的全合成機油
歐盟廢機油再生法規
Legal instruments, regulating waste oils management
Directive 2008/98/EC of the European Parliament and of the Council, of 19.11.2008, regarding wastes and repealing some other directives,
Act of 27.04.2001 regarding wastes – Dz. U. (Journal of Law) of 2010, No 185, item 1243 – uniform text,
Act of 29.06.2007 regarding international transition/transportation of wastes – Dz. U. (Journal of Law), No 124, item 859.
Act of 27.04.2001, Environment Protection Law – Dz. U. (Journal of Law) of 2008, No 25, item 150,
Order of 4.08.2004 regarding detailed handling of waste oils – Dz. U. (Journal of Law), No 192, item 1968,
Order of 14.02.2006 regarding the documents templates (forms) used in recording of wastes - Dz. U. (Journal of Law) of 2010, No 249, item 1673,
Order of 27.09.2001 regarding the catalogue of wastes - Dz. U. (Journal of Law) of 2001, No 112, item 1206,
Appendix to the Resolution of the Council of Ministers, No 233 of 29.12.2006, „Krajowy Plan Gospodarki Odpadami 2010” (National Plan for Waste Management 2010”) - Dz. U. (Journal of Law) of 2010, No 101, item 1183.
Directive 2008/98/EC of the European Parliament and of the Council – Article 21 – Waste oils
keeping the hierarchy of hazardous wastes management, i.e.: prevention – preparation for re-use – recycling (regeneration) – other recovery methods – safe disposal (neutralization),
ensuring the selective collection of waste oils.
Act of 27.04.2001 on Wastes – Article 39
priority of regeneration – hierarchy of waste oils handling – first of all waste oils should be recovered through regeneration understood as any process in which base oils may be produced by means of waste oils refining and, especially, by removal of the contaminants, oxidation products and additives contained in these oils,
if no regeneration of waste oils is possible due to their quality, these oils should be recovered by other processes,
if regeneration or other recovery processes are not possible, a safe disposal/neutralization of waste oils is permitted.
List of waste oils regenerating plants (Article 39, item1a)
The Chief Inspector of the Environmental Protection keeps the register of waste oils regenerating plants. The waste oils regenerating plants of Rafineria Nafty Jedlicze S.A. have been present on this list since 2005 (number 1 of the list).
Economic reasons confirming the priority of regeneration:
waste oils as an alternative source versus virgin crude oil as a feedstock for base oil production protect the non-renewable energy resources,
only half of the energy necessary to produce base oils from virgin crude oil is required to produce the same volume of base oils from regeneration on state-of-the-art regenerating plants,
the increase of the safety of the national economy in the aspect of demand for lubricants in the period of so-called „oil shock”,
the yield of base oils from 1 MT of virgin crude oil totals 150 kg while the yield of base oils from 1 MT of waste/used oils reaches 600 kg.
歐洲地區各國廢機油回收再生數量的統計資料
http://www.geir-rerefining.org/documents/WO-questionnaire-EU27-final-022208.pdf
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建議老車要使用5W-30 的機油,最好選用有ACEA A3/B4 認證的5W-30 的機油
ACEA A3/B4認證的機油有規定5W-30 的機油 機油油溫於150℃高溫高剪切最低黏度(cP)必須大於 3.5cP(mPa·s)
HTHS viscosity--->CEC L-36-A-90--->cP≥ 3.5
http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/A3B408.html
ACEA A5/B5認證的5W-30 的機油有規定機油於油溫150℃時高溫高剪切最低黏度(cP)必須介於2.9cP(mPa·s) ~ 3.5cP(mPa·s)之間
HTHS viscosity--->CEC L-36-A-90---> ≥ 2.9 and ≤ 3.5
http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/A5B508.html
API 的規定 一般5W-30 的礦物機油 機油油溫於150℃高溫高剪切最低黏度只需大於2.9cP(mPa·s)即可
http://www.ld.cpc.com.tw/oilinfo/viscosity1.htm
有ACEA A3/B4認證的5W-30 的機油因為規定機油油溫於150℃高溫高剪切最低黏度(cP)必須大於 3.5cP(mPa·s)
所以會比一般只有API SM認證的5W-30 機油較粘,高溫保護性也比較好,但是這一類的機油會比較貴
直接選用 ACEA A3/B4認證的機油有規定5W-40 的機油 會比較便宜
下圖為 機油油溫於150℃高溫高剪切最低黏度機油的大小(下方)與機油保護引擎磨損(左方)及機油對於油耗表現(右方)的相對關係圖
跟據下圖,油耗與引擎磨損並與您選擇的機油認證等級規定的機油高溫黏度,息息相關
1.ACEA A1/B1,ACEA A5/B5 ,ACEA C1 ACEA C2 以上四種認證的機油, 的機油為了提高油耗表現,規定機油於油溫150℃時機油黏度必需介於2.9cP ~3.5cP之間,機油相對比較稀,引擎磨損相對提高
2.ACEA A3/B3,ACEA A3/B4,ACEA C3,ACEA C4 以上四種認證的機油,規定機油於油溫150℃時機油黏度必需大於3.5cP(mPa·s),,機油相對比較濃,油耗表現不佳,但換得的是引擎磨損相對降低
點擊下圖可放大
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