《個人篇》
媒體一年多前報導過桃園一位黃先生個人研發了一套裝置在車上電解水產HHO的裝置，可以僅靠電解水產生的HHO當燃料最高時速可達80km:
http://www.youtube.com/watch?v=Zh_CpBR5rcw
這裡有整套系統的介紹。
這位黃先生的裝置跟一般車用HHO裝置最大的不同是先用傳統燃料（汽油）發動，當車時速到達2，30公里就可以切換成完全使用車上電解出的氫氧氣為燃料，最高時速可達80公里。還有就是有用儲氣筒。
有沒有人看出還有一個主要的不同點？
看他號稱花費臺幣40萬裝在後車廂的裝置，應該有很不錯的產氣量，（本來以為他破解了resonant frequency的秘密）可是看到這個裝置測試，花了好幾分鐘看起來只不過產生了1-2公升的氣體：
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!ApB2VyGaGxGSIWq7o6pH
這裡是黃先生的部落格有更多的相關資料。
在hhogames.com上看到介紹一家臺灣本土公司生產商用的氫氧機可以有170lpm的產氣量。這家公司就是生產在
網頁右邊廣告efuel氫氧除碳設備的友荃科技(Epoch Energy)。媒體一年多前也有報導這家公司研發了車用氫氧機，宣稱去年6月要上市的，可是可以確定的是目前為止沒有在國內推出一般的車用氫氧機。不過該公司網站上確實有大型巴士用的車用氫氧機產品，而且客戶包括高雄以及美國一些城市的公車，一般（柴油巴士）省油可達15-20+%。
後來在網路上找到 Epoch Energy的一般車用氫氧機的介紹短片。這個短片製作的很不錯，事實上這個影片被另一個賣HHO裝置&零件的商業網站借用，而我是透過那個網站才看到這個影片的。
友筌的這個裝置也是裝在後車廂，不過看起來比前面那個個人自製的精簡多了。看起來包含一個蠻大的dry cell的HHO電解裝置，應該有很不錯的產氣量，另外有沒有人注意到這個裝置跟前面那個個人做的和大多數網路上看到的其他車用HHO裝置的不同點？
這兩個裝置都有專用的電池。我猜想一般20A的裝置設計的好應該就可以有很大的產氣量，假如用一顆20AH的電池專門負責提供HHO的電源，只要發電機是1x0安培的，應該可以更有效的利用車子本身的電能轉換而達到更省油的目的。
我想您很熱心的想研究這個實驗.那就告訴您吧.
汽車省不省油.由您的駕駛習慣決定.不是由任何設備決定. 一個熱效率只有 假設 14% 的引擎.您加入 100% 的能量.對不起您再怎麼省.都不可能超過 14 %.但請問您今天是拿氫氣瓶加入引擎嗎?當然不是.如果您只加入 1/1000 的量卻希望能省油 50%.那怎麼想都不可能.做白日夢比較快.
另電解反應器本身就是個大電容.所以當您開動開關啟動的瞬間.會儲存大量的電力.然後再很快的降到常溫電流.所以廠商都要再加個 電瓶 提供足夠的電力.免得車子原本使用電力會有問題.如果要再說白一點.電解反應器就是一個 1.大電容 + 2.固定電阻 ( 常溫消耗功率量的電阻) + 3.動態電阻 ( 會隨內部及外部溫度而變化電阻值 ) 但是不要忘了電解反應器是個吃電的大恐龍.天下沒有白吃的午餐.
如果廣告強調的是"高溫"燒光積碳，那這跟燒氫有降低引擎溫度的效果是否有矛盾？
氫的燃點比汽油低.所以更低的點火能量就可以讓汽油混合氣點燃產生爆炸.氫有更高的能量比(2.8倍相對於汽油)可以讓燃燒更充份.溫度更高.如果加入引擎燃燒室有足量的氫當然會升高溫度和非常容易引起氣爆.但今天您加入燃燒室的氫氣量如果是 1/1000 .那能產生什麼影響 ? 自己想一想吧.就不便再提下去引起攻擊了.這已經有商業行為了.
又，排出的水不會在燃燒室內形成吧，應該在排氣時形成？ 因為有文章強調水不可壓縮，燃燒室內有水，引擎就會掛點。
既然是在引擎燃燒室動作.那當然就在那裡形成.不過燃燒室的爆炸溫度很高.早就將那一點...點...點....的水氣給汽化了當廢氣排出.問題還是在於燃燒室內的氫氣量太.....太少了.就不用太傷腦筋了.
如果您像我一樣直接將水噴入正在高轉速動作的燃燒室.引擎當然就熄火甚至可能要報廢.原理不清楚的時候請不要隨便做實驗.引擎維修費用很貴的.
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