Ramsa wrote:
有感而發，借用一下，...(恕刪)
在此回應你，沒錯!!用馬力來說等於加速能力確實有瑕疵
但探究瑕疵性上，是相對低的。
從邏輯上來看馬力包含兩個因素，所以無論是哪兩個因素造
成馬力增加進而增進加速能力，都是可以理解的。
但只談扭力就不同，如果要只說扭力，那就必須要固定馬力
跟轉速，只探討扭力變化下的加速狀況，如同樣100P馬力
扭力增加轉速減少，是否有較大的加速行為。
其實說這些都很無用，因為說扭力的人，從來不會去談到扭
力在變動時轉速在變動，而馬力在變動，確都會認為加速靠
的是變動中的扭力而非轉速或馬力。
其實之前有棟樓，有把換檔時機在馬力高峰區根扭力高峰區
做出比較，事實上在馬力高峰區換檔，比在扭力高峰區換檔
還要來的快到達目標速度。
小弟以上論述，只針對市售內燃機引擎之車輛，避免有時候
會有見縫插針，去談論電動機可能不是這種狀況。
家有愛貓初成長 http://rnsk.hopto.org/blog/
達同一終端速度之數據，直接看最後檔位的累計時間就可以知道
哪種方式比較優。
至於這符不符合大家心中對加速的定義，那就因人而異吧.....
連結在此
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Ryunosuke wrote:
在此回應你，沒錯!!...(恕刪)
誠如你所言，扭力@rpm僅表示該瞬時的加速能力
沒辦法證明上一秒、下一秒或是某一時間區段的加速能力
但反觀馬力，馬力@rpm也僅表示該瞬時的"速度"，而非加速度
因為少了最重要的"時間"這個參數，就加速的定義來看，沒有時間，根本沒得討論
需要多少時間的累積才能達到這個馬力(速度)....
這個是算式上看不出來的
---------------------------
不過這個議題我現在會是這麼看
"加速看扭力"
這句話在看單一車輛引擎時，
讓我可以知道，於一般行車時
不需要拚極速，卻想要獲得短時間的最大加速，俗稱想超車的時候
我該做的，就是讓轉速保持在扭力輸出高原的區間
願機會永遠對你有利
May the odds be ever in your favor.
Ramsa wrote:
誠如你所言，扭力@r...(恕刪)
順帶一題，其實"超車"問題，這個可以自行驗證
開自己的車在高速公路上，看試維持該檔位在引擎
扭力輸出較高的區間，還是退一檔到引擎馬力較高
區間超車表現比較好，而這些東西，過去也有版友
提供同車的數值資料。
再者 我提到的都是引擎扭力，而非輪上扭力，詞句
上都有扭力，但兩者指的東西差異很大。
一樣附上連結#883這些都是有數據可以
看的，甚至有車的人都可以自己試驗，甚至玩高檔一
點的擬真賽車遊戲，都可以有數據，佐證資料其實都
很多了，願意相信什麼，就看自己吧，反證最終一定
鬼打牆
家有愛貓初成長 http://rnsk.hopto.org/blog/
Ramsa wrote:
噗哧~~看完之後，不...(恕刪)
tango66 wrote:
檔位固定時，速度取決...(恕刪)
我想兩位都有看完之前版友的數據，至於結果如何，就是各自
的判讀了，因為這問題，一定會鬼打牆，這問題本身就有很多
瑕疵
順便附上之前有版友的評論
原文在#51
"大家也討論了幾天了
我也應該把所謂的"標準"答案公佈一下
沒錯
早就有車友提到了
就是bmw的 320i vs 320d 或 520i vs 520d
馬力都是184匹, 車重只差10Kg (約相差0.7%), 相同變速箱
然而扭力差了110 Nm
2者0-100都是8秒
請回顧小弟下的標題是 " 0-100 加速取決於扭力?"
其實這樣的議題已經討論過很多次了
但就是還有許多車友認為"扭力大的加速就比較快"
小弟發現剛好BMW這2款引擎馬力相同
又用在同款車上,車重又幾乎一樣
況且都是原廠在公布的數據
所有測試的條件應該會相同
這應該是目前能找到最公平的且最有公信力的數據
(有許多人自行做的數據,不是無法做到公平,
就是難以提出放諸四海皆準的公信力)
希望藉由這樣的數據
讓相信"馬力相同時,扭力大的加速就比較快"的車友
有一個重新的思考
也非常感謝某些車友精闢的論述
您的見解
也讓小弟開了一些眼界"
家有愛貓初成長 http://rnsk.hopto.org/blog/
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