那當初第一次政黨輪替還不是也適用這句話！
steveny123tw wrote:
Hey Man!在沒...(恕刪)
電解過程中.不是只考慮產氣效率.耗電量.另一個重要因素是對極板的腐蝕性如何 ?為什麼要用鹼性不用酸性.就是這個原因. 另外電解過程中會產生有毒氣體伴隨著 hho 產出.所以作實驗時必須要在通風良好的地方.才不會傷害到肺部.
電解液濃度的調配要很小心.濃度太高很容易引起導電度高過大電流燒掉供電設備.初使用一定要用保險絲.才能保障實驗的安全性.
此外，本文中一大疑点是发电机发出的多余电量。还是能量守恒。汽车发电机内部自带恒压电路等控制电路 在运转过程中会根据实时电流负载自动调整发电电流和电压 负载重时发电机阻力变大 发动机负载也会变重 转速虽然不见得明显变化 但实际也是以汽油燃烧得来的 这个如果不清楚 你就注意汽车电瓶 汽车发电机会负责给电瓶充电 当电瓶已经充满电量（多数情况下是这样的）发电机发出电压降低不会过充 以免损坏电瓶的 我自己的经验 冬天打开关闭后窗加热系统 这个耗电量是非常大的 就会明显感到发动机抖动增加 这是负载变重的表现（还好俺的车比较烂 动力比较小一点 可以明显察觉 嗬嗬）
虽然能量理论如此 但是楼主的探索仍很有可取之处。 就是提高发动机的燃烧效率。我开始以为只要氧气 不要氢气的 后来看到是都要的 这样似乎不能提高混合油气的含氧量助燃汽油了 还有就是氢氧燃烧产生的水蒸气降低引擎温度的效果 可能有吧 不过引擎温度是要合适而不是一味低就可以的啊
所以我觉得楼主不妨先抛开电解的复杂思路 装上氢氧气瓶 分别改变混合比 注意观察引擎工况是否改善 或者干脆有实时测试尾气的条件的话 都不必上路 只要尾气改善明显 减少了油气排出的损失 那就是有效的 再计算考量电解水的吧
谨此建议 祝楼主早日成功
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