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馬力 跟 扭力 到底是什麼??

呂罐頭 wrote:
拜託不要再忘了 這之(恕刪)


A,B二引擎 假設8000轉為80p,表示4000轉就是40p
馬力跟轉速幾乎成線性,只有扭力曲線不是線性

引擎就是吸氣,壓縮,爆炸,吐氣,然後幾個行程轉一圈。汽缸大小固定,出力固定,每分鐘吸氣吐氣幾次就是他的轉速就等於他的馬力
我每分鐘8000轉是每分鐘4000轉的2倍,我吸氣吐氣就是2倍,我吃油就是2倍,馬力就是2倍

所以80p8000轉,不管你扭力7kg 5000~6500或扭力 7.5kg 4500~7000轉,在4000轉時馬力都是40p

馬力決定速度,假設8000轉80P可以跑180km,二顆引擎在8000轉都可以跑180km,在4000轉40p一樣都跑90km.
扭力決定加速性 5000~6500 表示你50p~60p 100km~120km很活潑,你從100km到120km變化很靈敏
4500~7000轉表示40p~70p很活潑 90km~160km變化很快

也就是90km~160km加速性比100km~120km好 ,你100km到120km 可能要0.5秒但120km~140km 可能要1秒,140km~160km可能要2.5秒以上
呂罐頭

引擎沒你想得那麼簡單 別再紙上談兵了

2021-07-22 2:50
呂罐頭

馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727 連基本定義都沒弄懂 就不要上來丟臉了

2021-07-22 2:50
edwin9135 wrote:
好笑!根本不用看你的內容,只要看你的結論,就知道是鬼扯的推論,不值得花時間去看內容的。

去把”動力學”好好的學會,記得一定要學會”剛體運動"。質點運動無法解決剛體運動的問題的。

我講的都是課本上裡面找得到的東西 不管是國中還是高中, 沒有什麼東西是我自己推論的
你當然可以不用看沒關係 反正我也管不了你 只是覺得很可惜
看你這樣年紀應該也大了 沒關係啦開心就好

你倒不如先想想如何抹黑馬力對物體加速的定義再說吧

只要車輛輪胎放上馬力機就可以測的出馬力,
但沒有引擎轉速感應器, 是測不出引擎扭力值的
知道為什麼嗎? 自己好好想一想吧

時速多少加速的多快馬力數值就會有了, 但是沒有引擎轉速當然算不出引擎扭力值.
馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727


沒動過引擎 沒玩過馬力機 沒寫過ECU 真的不要出來丟人現眼
公式:馬力(hp)=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
Pan.tc328 wrote:
A,B二引擎 假設8000轉為80p,表示4000轉就是40p
馬力跟轉速幾乎成線性,只有扭力曲線不是線性

所以80p8000轉,不管你扭力7kg 5000~6500或扭力 7.5kg 4500~7000轉,在4000轉時馬力都是40p

只能說大錯特錯 你還是連基本的定義 都沒搞清楚
我還是慢慢的一個一個跟你講吧, 不然講太快你吸收不了.
8000轉80p 4000轉不一定是40p...除非你扭力都一樣
在指定轉速扭力不一樣 馬力就會不一樣


這很基本拜託你先搞懂在留言吧 不然真的是啼笑皆非

馬力和扭力的關係是這樣的
馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727

圖片會是長這樣的


到這邊應該沒問題吧?
有沒有和你的認知哪裡不一樣?
公式:馬力(hp)=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
簡單的說,我們把所有因素都排除掉,只剩引擎來比
什麼車重,變速箱等等變速都拿掉

以紅牌升級重機1000cc
以前,現在我不知道
歐車喜歡直列雙缸,二顆500cc引擎
日車喜歡並列四缸,四顆250cc引擎
同樣都轉一圈吸氣吐氣都是一公升
二顆引擎馬力應該都一樣
但二隻長行程大活賽的曲軸VS四隻短行程小活塞曲軸.她們的扭力曲線會相同?她們開啟來的感受會相同?
YAMAHA MT07 叫做扭力大師
她為什麼不叫馬力大師?
她是因為馬力比不過同級所以轉個名稱?
反正扭力大就是馬力大,馬力大就是扭力大,拿扭力做廣告你不覺得車商有問題還是低估騎士的想法,他們都沒讀書?

開車,騎車扭力有她的意義在
有名詞,有規格就有他的意義在,不是僅僅一個名詞的另一種轉換而已

紅牌重機跟小檔車有何不同?
高馬力高扭力跟低馬力低扭力車有何不同?加速快?極速高?
你有沒有想過公升跟白排擋車都可以騎120km,有需要買公升?
你有沒有想過紅牌在時速20km不會熄火不會倒車?白牌煞車很慢時會倒車
20km 你知道引擎用多少馬力?

當然我不知道,我只知道可以這樣騎,我覺得高扭力特性
也就是說超跑破200p非常大的馬力扭力可以當特技車,不一定
但我的Z650,YAMAHA MT07這種80P左右大扭力可以.我可以低速過彎,油門轉一下就可以孤輪了,不用騎到破百才能翹孤輪.油門碰一下,碰一下,速度很慢他都不會倒車
Pan.tc328 wrote:
有名詞,有規格就有他的意義在,不是僅僅一個名詞的另一種轉換而已

當然有意義阿, 今天的問題是你誤解了他的定義.

馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
馬力來自於扭力, 沒扭力就沒有馬力.


扭力一樣 馬力就會一樣 這是基本常識
麻煩先搞懂 再繼續講別的吧
你的迷思真的就只是一直迴圈而已
你就算花三年時間留一百篇文 也沒有任何改變

基本沒弄懂 講再多也都是錯的


【台人長久以來的迷思統整】
1. 加速要快, 需換檔維持高扭力平原的引擎轉速
#不好意思這是錯的
》應維持高馬力才對, 馬力大小才是決定車輛能加速多快的因素
2. 中低速加速快是靠扭力
#不好意思這只能算半對
》基本公式:馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
加速快是因為馬力大, 扭力高但是轉速不高, 等同於馬力不高, 加速也就快不起來
3. 為什麼最大扭力大出現在低轉的車會比較好開
》基本公式:馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
由此可知相同轉速下扭力越大也等同於馬力越大
馬力越大那當然低轉加速就會越快
也因大多數台人不喜歡拉高轉發出噪音的開車習慣導致有這種錯覺
4. 扭力和馬力硬要分開講
#這樣講沒意義
》我們很常聽到坊間甚至是車友會說
這台車“低轉高扭”
或是那台車“高轉大馬力”
我們由基本定義得知
馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
低轉高扭=低轉高馬=低轉有力加速快
高轉大馬力=高轉大扭力=高轉有力加速快
5. 看引擎數據只看『最大』扭力以及『最大』馬力來論引擎動力
#應該要看的是馬力圖
》這是仿間甚至是車友最常犯的錯誤
我們都知道從起步加速到尾速, 需要換檔, 轉速也會一直發生變化
馬力圖能輕鬆呈現各個轉速的馬力大小
每個轉速也都會有對應不同的馬力輸出
公式:馬力(hp)=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
PPLd wrote:
假如 世界上 有 2 部車:
A 及 B,
1. 如果 A 的 馬力和 B 一樣, 但扭力 是 B 的 2 倍, 那開起上來會有什麼感覺??
2. 如果 A 的 扭力和 B 一樣, 但馬力 是 B 的 2 倍, 那開起上來會有什麼感覺??

這樣說好了

這台車 , 如果是要載砂石呢??

大卡車的馬力不一定有法拉拉那摸大
可是用法拉拉載重會怎樣??
smax155 wrote:
這樣說好了這台車 ,(恕刪)


或者另一種說法,就是大卡車用法拉力的引擎會如何?

應該是我們說的重拖,因扭力太小,因此需要將引擎轉速拉高,如此一來將:

耗油、引擎過熱、機件因轉速高磨耗快,引擎撐不了太久。
呂罐頭 wrote:
當然有意義阿, 今天(恕刪)


說的真的非常好!!!但是這真的就是不懂車的車評跟業務,不斷強力放送錯誤

觀念後,大家才會把錯的當作是對的。

馬力正常來說應該要叫做功率才對,這是能量的表現。

扭力正常來說應該要叫做扭矩,這是力的一種。

粗淺的說,車輛是靠力再跑,但是力是靠能量(燃燒汽油釋放能量或直接釋放電能)

加速要快跟引擎扭力其實沒有絕對關聯,跟引擎輸出功率盡可能大才有關聯。

即使是這樣,還有變速箱得要搭配。

置於錯誤觀念中,最常出現的就是有人會說。

大卡車用超跑的引擎這類觀念,這都是拿錯誤案例在列舉。

車輛工程中,會根據實務狀況來做車輛配置。

大卡車有很大的空間可以放大引擎,所以不像跑車類需要引擎小功率大

自然會走向雖然功率大(很多卡車也都是500P),但是轉速低的引擎設計

重型機車尤其是跑車類,車重要輕,引擎輸出又要高,自然就是拉高轉速。
家有愛貓初成長 http://rnsk.hopto.org/blog/
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