真是一顆傳奇性的引擎啊!!
Scintilla wrote:
那陣子的賓士有很多問...(恕刪)
我想您可能還未看到汽車產業的整個層面 我認為應該這樣說:
DOHC設計 對於MB引擎普遍不高的轉速來說 單從設計的CP觀點看 確實無此必要.
不過重點來了,
就算斷油轉速同在6000rpm OHC與DOHC引擎的充填效率有沒有差?有 但是不多.
這種差異會不會影響性能?會 但是也不多.
那為什麼MB還是應該要去做這類複雜設計?因為品牌形象的關係 也就是你說的行銷.
MB雖然不同於Bimmer強烈的性能訴求形象,
但是MB向來以車壇的期望與先驅者自居 這點以前DCT的亞洲總裁韓福克曾經說過.
在共用設計與行銷聯盟的美夢破滅後,
MB與Chrysler分家了 全世界都在看MB到底回復原本的舊有體制後能有怎樣的表現.
所以MB必須要證明設計方針與品牌形象可以充分契合,
也就是應該追求更高的設計層次 不是走回頭路 特別是關鍵零組件的設計上.
在我們汽車業有句話說的很好:技術決定一切.
充分的技術支援 可以確保設計符合品牌形象的要求 可以在同等製造品質下獲取更低的成本 也可以增加行銷上的優勢.
高級車原本就是花俏的東西 有些設計上或許是必須要實用 但有更多是要Over-Design的.
DOHC設計上複雜成本高?請從設計與技術上克服.
多出來的效率有限?答案同上述.
所以在花了錢買車 也無法要求比以前更便宜的情況下,
消費者就是該盯 該要求 要求車廠要給我們更高層次的設計 更可靠 更方便 優點更多的車子.
但不僅僅是MB 幾乎所有車廠目前都已經面臨設計 技術 成本上的瓶頸,
感覺上 汽車設計目前已經變不出太多足以影響世界的新花樣.
目前的高級車...耍花槍有點耍的過頭 很多設計腦殘在重要部分 但次要部分卻越做越誇張.
至於您說的Corvette 我覺得這是美國市場獨特之處 是國情孕育出這樣的設計 而非世界性的.
美國車在世界上其他地方 其被接受的程度是不如歐系與日系車的.
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