Pachilla wrote:
這個是變速箱離合器器...(恕刪)
97 年3月六日中國時報
提供您參考
http://www.machinerylubrication.com/article_detail.asp?articleid=618
Why Oil Goes Bad
For every 10-degree Celsius increase in oil temperature, the rate of oxidation doubles.
機油溫度 每增加10度C,機油氧化速度雙倍增加
http://www.machinerylubrication.com/article_detail.asp?articleid=1344&relatedbookgroup=Lubrication
如您口袋深的話
請選用 0W-XX 的機油 ,如 MOBIL 1 0W-40 一瓶200元台幣
因為0W- 大都只能由 PAO的基礎油調配製造
PAO Group IV 的基礎油比Group II 礦物基礎油 抗氧化性高,且低揮發性
http://www.sinolube.com/information/customer_answer/20080703/4809.shtml
http://www.sinolube.com/information/for_vehicles/eng_cool/20070115/1647.shtml
合成機油、普通礦物機油該選哪個
現在我們知道了，潤滑油是基礎油和添加劑兩部分組成的。基礎油可以是礦物油，也可以是合成油。所謂礦物油，即是直接從石油精煉得到的適用於制作潤滑油的餾分。而合成油，如PAO（聚α—烯烴合成油）是利用原油煉制過程中產生的乙烯，經復雜的化學過程合成獲得。合成油的物理化學性質穩定，與礦物油相比具有許多優點：如對熱穩定、抗氧化性能優異、抗粘度變化的能力要比礦物油強得多。
以上的優點使合成機油的使用壽命比礦物油延長1-2倍；由於隨溫度的變化，合成機油粘度的變化很小，使發動機的氣候適應性強；又由於在強剪切條件下，合成機油粘度的變化也很小，發動機始終能有良好的油膜保護；另外，合成機油的低溫粘度可以做得很小，發動機冷啟動時的阻力就小。
總之，選擇全合成的機油，能讓車子更耐久、更有動力、減少換油的次數、也能節省汽油開銷。所以，它的價格雖比普通礦物機油貴1-2倍，仍不失為許多車主的最佳選擇。
殼牌工業及柴油引擎用油季刊
也可找找答案
http://www.shell.com/static/tw-cn/downloads/shell_for_businesses/industry/newsletter/newsletter_11.pdf
http://yp.pcauto.com.cn/rhy/zs/0808/689758.html
http://yp.pcauto.com.cn/rhy/zs/
5W-20 5W-30 現在可由一瓶3塊美金的 Group II 礦物基礎油製造而成
如 Castrol GTX 5W-20
http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=82915464&contentId=6003410
http://www.plantservices.com/articles/2005/324.html?page=1
統一潤滑的建議
http://www.tybj.com/service/index_03_page.asp?id=229
中國石化的建議
http://www.sinolube.com/information/customer_answer/20080703/4808.shtml
提供樓主參考
上傳的貼圖 如有不妥
請版主幫忙刪除,謝謝!
回到起點來問...為什麼要在意油溫???
考量的不就是高溫時造成機油的潤滑度不足
潤滑度不足引擎的保護效果自然不好,所以終究還是在保護性的問題上
所以若真的要以保護引擎為優先考量,應是選擇番數較高的機油,而不是用低番數機油去降油溫達到保護性(效益太差)
至於流動性較佳的機油的降溫效果如何...
我想裝有油冷器的應該比較有效果
而據個人經驗,番數差個1、2級,其實可以算沒什麼差別,別想指望油溫會因此低個10度、5度的
如果番數差更大一點如：10w50 -> 0w30...或許在油冷器的幫忙下,可以達到降低5度或再更多一些的目標...
但如果只是10w/50 -> 10w/40...那就不用想太多了
低番數機油考量的是冷啟動的保護性與較佳的節能性
可以配合個人用車習慣調整
如果是非常溫合的駕駛風格,引擎轉速常常不到2500或3000轉(一般人通常不會裝錶只好以此判斷)
那大可用5w30之類的番數,不但油門輕快更有節能之效,而且一樣能保護引擎(因為這種駕駛方式引擎溫度並不會過高)
總之這種東西是看用車習性與環境
精凌g4 wrote:
請問機油流動性較佳對...(恕刪)
對岸的石油公司,中國石化的長城潤滑油
消費者 教育訓練完整,不像國內 都是廣告文
建議您可到此找找答案
http://www.sinolube.com/information/for_vehicles/index.shtml
或
殼牌工業及柴油引擎用油季刊 Shell Newsletter
http://www.shell.com/home/content/tw-cn/shell_for_businesses/industry/information_sharing/newsletter_1103.html
機油的粘度越大越好嗎？
天氣轉暖，氣溫逐漸升高，一些車主或司機朋友們在進行車輛換季保養的同時將機油更換成夏季機油，在選擇機油粘度時，有人認為機油粘度越大越好，這種看法是否正確呢？
機油的粘度不僅是機油分類的依據，而且也與發動機功率的大小，運動零件的磨損量、活塞環的密封程度、機油及燃料的消耗量、發動機冷啟動的順暢性、零件的溫度等因素密切相關。人們一般感覺：機油的粘度越大，油膜越厚，發動機的磨損量越小，密封程度也越好，動力更強。但是機油的粘度過大，會有以下幾個方面的缺點：
1. 發動機低溫啟動困難
機油粘度過大，在發動機低溫啟動時上油太慢，油壓雖然高，但機油通過量並不多，主要是因為粘度大，油的泵送性能差，此時最易出現暫時的乾摩擦或半流體摩擦，這正是發動機摩擦的主要原因。試驗證明，發動機啟動時，曲軸轉動所需克服摩擦阻力的轉矩大，因此轉速低，不易起著火。
2. 功率損失大
機油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，這樣不僅使零件磨損增加，而且摩擦損失功率也增加，另一方面曲軸的攪油阻力也會增大，這樣發動機內部的損失功率增多，也就降低了發動機的有效功率。有研究表明：潤滑油100℃粘度降低１個單位，可節約燃料1.5％。即使用粘度小的潤滑油，可減少燃油消耗。
3. 冷卻作用差
機油粘度大，流動性差，循環速度慢，從摩擦表面帶走熱量的速度也就慢，其冷卻效果也就差，易使發動機過熱。
4. 清洗作用差
機油粘度大，油的循環速度慢，通過濾清器的次數也就少，不能及時把磨損下來的金屬磨屑、炭粒、塵土等雜質從摩擦表面帶走，其清洗作用差。
中高檔發動機潤滑油提高抗磨損性是可以通過在潤滑油中加入添加劑來解決。因而機油粘度越大越好的觀念是不正確的。
http://www.sinolube.com/information/customer_answer/20080704/4831.shtml
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