沒錯，國產車的價格太貴，原因是經濟規模太小造成零件跟國外比完全沒有競爭力。
所以當初用關稅保護國產車廠能成長，希望它們有一天能跟具有競爭力。
最後演變成國產車挾著關稅優勢一直保持目前的高利潤不可自拔，不信的人可以去看和泰的營收。
U-Car老闆 Bob哥曾說過，車子的售價不是 成本+一定比例利潤 = 車價。
而是消費者可以接受的最高金額 = 車價。
我來翻譯、翻譯~
白話一點說就是如果有一台車成本是30萬，原本賣50萬就能獲利。
但市場上同級進口車都賣到90萬，那國產車賣80萬就能賣出去的話。
車價就會訂80萬。
汽車線上的羅哥也有拍影片講過自製率議題，大意就是國產車零件其實很多都是進口的。
現在只針對中國車檢查自製率，但其實和泰很多零件也非自製而是東南亞進口。
充其量只是保護了國產"組裝線"的產業而已，但因為失去低價競爭者造成國產車價過高。
那未來很可能就是進口車成為最"划算"的選擇。
造成選擇進口車的人會反轉成大多數，最終國產車就會滅亡。
變成跟澳洲一樣國產車全部消失，全部車輛都是進口的狀況。
我個人在聽到後的感覺是，反正我也都只買進口車。
那乾脆鼓吹大家都買進口車就好了，國產車愛怎麼玩就隨便它們。
您應該想法也差不多吧，那我們就靜靜看著這件事情成真吧。
在日本擁車條件可不是那麼簡單就算車價便宜又物超所值，光個車庫法和舊車稅制就讓當地人很難擁車了。難度絕對不亞於彎彎放任車商哄抬來減少買車的人。
再來討論北米，講真話，它們車輛是很便宜也物超所值，但是當地人平均薪資再配合當地物價和稅制，也讓人難以負擔新車了。更要命的是，他們都必須要靠汽車生活，就因為小綿羊無法滿足當地生活需求，然後當地公眾交運輸更無法滿足他們的生活文化....因此很多都是要被迫背著另一個沒得選的車貸在過活。先說北米也有不少可買不起新房子都要背沉重房貸，這可不是彎彎才獨有。
相對在彎彎，依照彎彎的環境要多數島民要避免擁車的生活是可以辦到的，但是彎彎人的奴性除了強外，也改不了想靠車並想當道路大爺和大姊的醜習。難怪國內這些車商就看準並吃定當地消費者，這種問題彎彎消費者自己也要負責....多加利用這些避免擁車的方法，根本就不用受到這些廠商的剝削，但為什麼就是做不到 ?
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