tjyang wrote:
其實大家講的技術 ESP , 就是單 ESP
他說的 ESP, 廠商包裝過的 ESP , 即所有技術的集合體
這篇論文有詳細的說明
從內文看來，有esp就一定有tcs、abs、ebd、bas
也就是說esp就是一套已經整合過的系統
沒有所謂的「單esp」
https://www.bosch-mobility-solutions.com/en/solutions/driving-safety/electronic-stability-program/
同你所說 "單" ESP=ABS+TCS, 給你拍拍手.
文中提到偵測, 它的意思就是一直偵測, 也就是說有發生才會運作, 也就是大家所說的背動式運作.
ESP 運作是幫助操控, 簡單來說就是幫忙轉彎, 怎麼做呢?
在無法增加單一輪轉速的情況, 就是用剎車協助把內側的輪轉速慢的再降低, 做出差速, 達到過彎操控
這個動作和 offload 正好相反的, offload 是把輪轉速快的降低,
運作是完全相反, 怎麼會說 ESP 可以 offload.
一般 AWD 車在做 offload 時建議關閉 ESP, 就是這個道理
嗯 , 你一定沒有開過 AWD 車, 就不怪你了
近期再增加動態紐力控制, 後輸轉向, AI 預測等等, 就是我說的統合功能,
只是有的車商為了避免麻煩, 也統稱 ESP, 或同一開關
所以 EPS 無敵論, 就像二驅無敵論一樣.... 扯
另外一篇提到水晶宮爬不上是輪胎不好要換胎, 這輪胎無敵論也是一樣.... 扯
標準的鍵盤車手, 只翻翻幾個網頁就覺得是這樣...
買車就是買適合自己需求的車, 賣車就是好好說明車子的優點即可.
有時只是你不需要, 不是它不重要.
期望第二位不要退出江湖嘿.. 加油.
tjyang wrote:
這個動作和 offload 正好相反的, offload 是把輪轉速快的降低,
運作是完全相反, 怎麼會說 ESP 可以 offload.
一般 AWD 車在做 offload 時建議關閉 ESP, 就是這個道理
嗯 , 你一定沒有開過 AWD 車, 就不怪你了
我一直覺得你們的閱讀能力有很嚴重的障礙
記得在另一棟大樓我有強調過，我的意思是指在某些情況下開esp可以脫困，關閉反而會困住動不了
例如這個情況
並不是說越野時一定要開esp
你有看到我說過上面藍字這段話嗎？
tjyang wrote:
ESP 運作是幫助操控, 簡單來說就是幫忙轉彎, 怎麼做呢?
在無法增加單一輪轉速的情況, 就是用剎車協助把內側的輪轉速慢的再降低, 做出差速, 達到過彎操控
這個動作其實跟ayc是一樣的
我前面有貼過esp、torque vectoring介紹的影片，你往回翻就會看得到了(第67樓)
有不懂的再問
二者的動作幾乎一模一樣，就連resolve兄都分辨不出來差異
tjyang wrote:
這個動作和 offload 正好相反的, offload 是把輪轉速快的降低,
運作是完全相反, 怎麼會說 ESP 可以 offload.
一般 AWD 車在做 offload 時建議關閉 ESP, 就是這個道理
嗯 , 你一定沒有開過 AWD 車, 就不怪你了
上面那個crv開啟esp的影片，其實就是你這段文章在講的
限制空轉輪胎的轉速讓有抓地力的輪胎可以增加牽引力使車子脫困
你一定沒有認真看那段crv開esp脫困的影片
tjyang wrote:
近期再增加動態紐力控制, 後輸轉向, AI 預測等等, 就是我說的統合功能,
只是有的車商為了避免麻煩, 也統稱 ESP, 或同一開關
esp應該是沒有後輪轉向的功能
目前我只看過比較高階的車有這個功能，例如mercedes最新的s class就有後輪轉向
tjyang wrote:
所以 EPS 無敵論, 就像二驅無敵論一樣.... 扯
你在哪裡看過esp無敵？或是二驅無敵這樣的言論？
tjyang wrote:
期望第二位不要退出江湖嘿.. 加油.
我不會退出的，平常沒事上來打你們這些江湖術士的臉，也是我日常生活娛樂的一部份
另外不管是轎車還是休旅車都可以輕易達到
你只要進彎回油就可以辦得到
也就是比別人慢的入彎就能比別人快的出彎
也就是這個彎他的速度70,你就用70開妳的車就會有漂亮的弧度過去
如果妳用80速度過，妳只會覺得速度很快但拋到外面去，妳的速度是比別人快但妳跑的距離也比較長，最後比別人慢到
昨天也開我的SUV去開山路，前面小轎車，看不懂為什麼弧度要那麼大，我只是不想玩她安全駕駛，不然弧度小，我內線灌油門就超車了
會開車的小弧度過彎是很簡單可以達成的
Black Ocean wrote:
討論的有點熱烈, 就目前看到的討論主要是這個輔助系統是隨時介入幫助操控, 還是只在失控時介入
esp是比較全面性的介入操控，可以做到單輪或多輪煞車控制車身的動態
還有整合tcs，限制動力輸出，在濕滑路面加速時避免動力過大發生打滑
整合ABS，限制煞車力道，避免煞車鎖死打滑
torque vectoring功能(例如AYC)則是比較單一，主要是在過彎時針對內側輪胎煞車，增加外側輪胎的動力輸出
提升過彎性能，這個部份ESP也做得到（可以參考我前面貼過的影片）
就我觀察各家車廠所使用的技術（esp、ayc、atd…），過彎時作動的方式幾乎都一模一樣
Black Ocean wrote:
但像AYC這種系統不是應該可以幫助駕駛人提高過彎極限,還是我有誤解??
把torque vectoring的動畫跟esp的動畫放在一起看
↓
↓1:41開始看
看得出差別？↑
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