OmegaSho wrote:
可以買雙渦輪的車可以(恕刪)
其實近幾年小排量渦輪引擎的turbo lag改善幅度這麼大
主要兩個功臣是渦輪本身的製程進步，以及電控系統
當然其他進排氣系統(如可變氣門、可變進排氣...)都會有幫助
渦輪本身受惠於材料進步以及加工製程改進，渦輪葉片的質量減少，讓渦輪的響應更快
這是一個改進渦輪遲滯的有效方法
而真的讓駕駛幾乎查覺不出什麼渦輪遲滯的，其實是電控
Turbo Lag的原因在於油門踏板與節氣門是連動的，即使在線傳油門問世的初期，基本概念也是駕駛油門踩多少，節氣門就開多少。
現今的渦輪車，油門踏板跟節氣門之間的連動性已經脫勾
你可以這樣看，過去的設計思維是，油門踏板踩多深，節氣門就開多大
而現今的思維則偏向，油門踏板踩多深，引擎要輸出多少動力
所以當駕駛把油門踩到一半時，以前的渦輪車會把節氣門開一半，進氣開始增加，引擎轉速開始上升，渦輪壓力也開始提高，到某一個臨界點時渦輪壓力突然拔高，動力輸出湧現，產生中間那段過渡時期的遲滯現象
現在的渦輪車呢? 因為引擎輸出動力都是被監控的
駕駛把油門踏板踩一半，電腦會認為駕駛想要一半的動力，此時引擎出力很低，所以節氣門會全開，這時渦輪壓力還沒有效上升，但節氣門全開，可以想像成NA全開，因此此時的動力輸出是遠大於節氣門只開一半的狀況，駕駛會立刻感覺到動力隨傳隨到，然後因為節氣門全開，渦輪建壓的過程也會很快(再加上渦輪響應快)，當渦輪逐漸建壓過程，動力輸出會一直上升，ECU會監控引擎輸出，隨著引擎輸出一直增加，逐步把節氣門再關小，最後節氣門穩定在一半的開度。 這整個過程，油門踏板都踩一半，電控會幫駕駛去控制其他東西。
所以前面還在扯什麼渦輪遲滯，以前開渦輪車什麼的，真的該去更新一下了。時代一直在進步
鯊魚冰棒 wrote:
呵呵
你知道什麼叫齒比嗎???
日本車本來就喜歡搞的起步很輕快一樣
然後中高速再加速超沒力
那樣子我反而覺得超難開
像歐規車那樣踩多少給多少不好嗎???
而且你拿RAV4來跟渦輪車比
渦輪車都要哭了
哇~全天下就只有你知道齒比哩~真是好棒棒啊
你不用扯這些廢話~
你理解文章的能力是有問題嗎?
我的重點是: 我覺得開性能渦輪車市區根本不會有你所講的馬力太大起步都要衝出去的感覺, 這只會發生在我開RAV 4時才發生........
你的渦輪車才該痛哭, 因為油門都已經很線性了(如你所講採多少給多少完全沒錯啊!!!),車主把她開成這鳥樣...市區竟然覺得不好開.!?
還有...既然你回文這麼丘那我就講白一點了.....我其實是質疑你的油門控制功力根本有問題!
原廠渦輪車, 油門都非常線性(你自己上面說的踩多少給多少, 我完全同意喔), 如果點一下就衝出去, 代表你這個人踩油門時搞不好只有三段!?
最後, 你開哪台, 這麼點一下就衝出去? 給大家見識膜拜一下好嘛?
不過現在設定不用等到2000才有感
我2006年的柴油小車渦輪 1500渦輪開始上工了
建議渦輪車換個金屬硬管，會更有感喔
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