油電車也沒有那麼省錢？

Stanford_Liu wrote:
車頭還好，屁股就....(恕刪)

macacafly wrote:
電能車用的是火力發...(恕刪)

civic99 wrote:
YourMechanic...(恕刪)

mozxcv wrote:
看到Toyota版...(恕刪)

GOLF5TDI wrote:
所以我說油電車只是一個過渡性產品. 當初的訴求: 環保, 省油, 寧靜... 如今證實全破功. 
...
現在小排量渦輪汽油車, 有動能回收, 滑行及怠速熄火, 汽缸暫歇技術(ACT)等新科技. 油耗超省, 行車順暢有力, 維修保養單純多了.

正當台灣在為即將到來的Honda CR-V國產車要把原有2.0升起跳的排氣量降到1.5升Turbo，為國產車壇再立引擎排氣量Downsizing新典範的前夕，遠在地球另一端的德國，Volkswagen品牌執行長Herbert Diess表示，引擎排量Downsizig這一趨勢走到今天已到頂峰了，接下來會慢慢走下坡。

他指出Downsizing這一發展在車壇已經推動超過10年以上，車廠為求能夠符合更嚴苛的排放與CO2法規，全力開發排氣量更小的引擎，像是有無Turbo的三缸引擎便是代表。Diess表示，車廠為Downsizing已經投入不少成本，不但要滿足從實驗室制定的排放法規，在現實的世界還得迎合市場和消費者的肯定，這些等等的要求其實以目前的引擎表現而言，其實都已經達到目標了，而這也意味Downsizing這條路已經走到盡頭，若再繼續投入，反而是事半功倍。


Dies透露了一個數字很值得玩味，他說現行每款柴油車為了因應最新的歐盟環保排放法規，平均每輛車都花上了1000歐元的成本，這對迷你車市場的發展與維持形成很大的壓力。消費者會發現這時候還不如來買Hybrid油電車還比較划算，既可以省錢，還能獲得更好的節能排放效果。車廠在未來只有更弦易轍，內燃機為主的時代終將過去，油電車和電動車在Diess的想法裡就代表未來，這也是VW未來所要走的路。

neko_shi wrote:
可是PRIUS 4有...(恕刪)

sagawh wrote:
三不五時就會有這樣...(恕刪)

peng_cc wrote:
福斯CEO..親自打你臉......(恕刪)