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各廠牌常見平價車前懸吊材質工法分析

裝甲黑金剛 wrote:
樓已經歪很多了
開樓的是提20萬RMB的SUV
講的是強度問題
新一代車種我提86就是一個明顯的例子
他的價位代用鋁合金三角台的車子也有
操控有贏他嗎?唯一一台牛頭牌我看得起的車

一對人卻一直在提高價車,有事嗎?
比用料比不完,好材料當然有他好的優點

如果撇開開樓的主題
預算夠,我會最希望用的是碳纖維三角台


我講了那麼多車就是在說明,就是跟成本有關,是錢在做人
在差不多的購車成本下,我相信每個車主都想擁有較好的用料,不知有人為何否認這一點呢?

會作菜的廚師除了自己要有好手藝,若加上好的食材豈不是更相得益章...就是這個道理而已

86...很多人都在講操控,但看看一些賽道成績...其實並沒有特別出色
怪輪胎?那不就是我講的平價跑車,還是回到一分錢一分貨這個原則上


bear753951 wrote:
看很多到前面再說衝壓的比較好就笑了
比強度更是好笑
肯定不是機械系的

但我覺得也不用點破,就讓他們買衝壓件就好
解釋再多不是機械的還是不懂

)


是的,我看著也是醉了,前面還有好幾位大大也都輕楚解釋鋁合金真的好很多,
所以我推斷一直說單層沖壓件好的那些,應該是自己的車就是單沖件或是即將買的是單沖件,
故出來護衛一下,也是人之常情。
jacjan wrote:
爬高原穿沙漠的材質選擇會是鐵不會是鋁.(恕刪)


爬高原沙漠,一般最少要鑄鐵和硼鋼件

鋁件越野目前只有新款RANGE ROVER能做到,鋁製底盤件是加拿大的生產研發的

目前市面上大部分汽車鋁製底盤件強度和雙層焊接衝壓件差不多的,強度不過就是夠用,好處就是輕和有韌性,提高操控反應能力,高速狀態下的極端控制會比較有明顯感受,適應的路況要比較好

鋁更脆,要能夠做到局部接觸面抗擊高強度,是很難的研發
在結構設計,材料科學,生產工藝上都要有很高的技術積累才行


對了

未來鋁件也未必會主導

因為新的材料已經開始進入市場

中國現在有石墨烯工業化很快

已經進入到了民用領域

石墨烯具有鋁的輕便,同時又有硼鋼的強度,而且還耐老化

是未來汽車材料的方向

產業鏈估計需要15-20年左右成形

也許更快

dongmark wrote:
我做的是水性工業無毒烤漆,表面處理工業
符合歐盟標準
出口德國的
你那有需要
可以私信我


搞半天,做塗料的@@
沒興趣,不會私信問你

inconceivability wrote:
86...很多人都在講操控,但看看一些賽道成績...其實並沒有特別出色
怪輪胎?那不就是我講的平價跑車,還是回到一分錢一分貨這個原則上


你確定?
大鵬灣一樣差不多價位的原廠車丟下去跑
86的速度快到令人訝異

裝甲黑金剛 wrote:
搞半天,做塗料的@...(恕刪)


所以我幾乎涉及所有工業材料的表面處理

嘿嘿
裝甲黑金剛 wrote:
你確定?大鵬灣一樣...(恕刪)


這情況不曉得是不是跟車手程度差異有關
還是參考看國外媒體做的時間,很多人應該都知道fastestlaps這個地方
Nurburgring Toyota GT86換上S001做出時間8:44.90
跟科技差約15年的Honda Integra Type R差不多而已
測試者實力不用懷疑,現在大家愛說嘴的Nurburgring單圈,有泰半資料都是出自這德國媒體所測

86的其它相關賽道成績,可在fastestlaps自行參閱
因為很有可能會有人拿輪胎來說嘴,所以我就先消毒了...要怪輪胎!?
inconceivability wrote:
這情況不曉得是不是...(恕刪)

最近熱門新聞不是紐北成績RS3輸Golf R &輸Leon 280嗎
紐北的成績變數實在太大了
這種馬力250hp以下的拿Top Gear Track還比較有意義一點

ariete wrote:
最近熱門新聞不是紐...(恕刪)


我講啦賽道很多條...不單指Nurburgring可慢慢參考

另外RS3有Nurburgring成績了嗎???
Nurburgring現在有速限了
成績已經沒那有參考性了

你也可以多抓一些樣本出來,只抓台十五年前的一代宗師出來比
十五年前硬地瓜type r賣多少,現在的86一台賣多少
我覺得硬地瓜type r等級比ft86高的

抓一些現在跟他價位差不多的
然後用鋁合金三腳架的
看看有沒有比ft86高明
一台才多少錢的車子而已

如樓上講的裝top gear的來看
86排在第161名
排他後面的那些,很像好多都車很不賴
還都用鋁合金懸吊耶
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