是否真的潰縮越少的車，減速度G值會越大?
我自己胡亂解釋如下，希望有高手能釋疑:
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理論上同質量相撞再原點，左硬右軟，最後還是應該停止在原點，
只是差在左邊軟者重心往右偏移多些，右邊硬者重心往左邊偏移少一些
所以得到V1^2-V0^2=2ax V1兩邊速度一樣的話，x越小的(硬者)，加(減)速度a就越大
但實際上我想到如果是左邊彈珠和右邊棉花一樣重的時候
在原點相撞時，彈珠這時的質量應該會幾乎全數釋放到棉花，但棉花的質量應該不會馬上全數釋放到彈珠(因為太軟了)
所以可以想見彈珠應該會陷入棉花裡，最後停止點會偏向棉花(靠右邊)而不是在原點。
這樣的話是不是棉花的x反而會比彈珠小呢?
同理回到車上，車頭的潰縮裝置，也不會馬上反映車身質量到對方，越容易潰縮的，應該質量移轉的會愈慢吧?
也就是相同車重剛碰撞那瞬間會變成兩車質量不對等才是阿?
物理忘光了，希望有人看得懂我的意思
Renault Grand Espace IV 2.0T
MB W204 C200K Estate
The forces in the test are similar to those that would result from a frontal offset crash between two vehicles of the same weight, each going just under 40 mph.
http://www.iihs.org/iihs/ratings/ratings-info/frontal-crash-tests
以上市IIHS對於1/2正面撞擊的解釋，
有說明這樣的撞擊等同於 兩輛相同重量的車子，以不超過40英哩的速度撞擊
撞擊的障礙物前面有鋁製的蜂巢狀的可潰縮物體。
pencotwo wrote:
重量較重的車在設計...(恕刪)
A small overlap crash test in Europe? No, Euro NCAP does not plan to carry out this type of test in the immediate future.
The small overlap crash that the IIHS conducts is against a solid, fixed object. This is a severe test but actually not a very common crash type in Europe. Based on research and accident statistics, significantly more large overlap car-to-car occur than small overlap crashes on European roads. Euro NCAP has announced updated crash tests for 2015 and is planning more changes in the years to come based on crashes involving current European vehicles.
The immediate countermeasures introduced in the US fleet are additional structural elements to deflect the narrow impact. These countermeasures add extra weight to the vehicle which will increase fuel consumption and emissions. Small overlap crashes are often a result of unintended lane departures. To effectively avoid these types of crashes in the first place, Euro NCAP is promoting (and will soon require) technologies such as Lane Departure Warning, Lane Keep Assist and auto-braking for head-on traffic and road departures.
People should remember that safety ratings are adapted to each region and focus on what is important for local car buyers.
簡單說，就是Euro Ncap認為Small overlap在歐洲不常發生，而小區偏位撞擊發生主因主要是無預期的偏離車道(例如恍神、酒駕、打瞌睡)。因此Euro Ncap對於小區偏位撞擊的因應方式偏向"預防"，例如Lane Departure Warning之類的。
剛上了一下Ncap網站看了一下，2015年開始沒有"標配"警示裝置(例如LDW)的測試車，直接4科星伺候，無法拿5科
主要只是跟同學聊到，被他「大台一定安全」的想法嚇到，所以才分享一些有依據的測試，至於那些物理原理，我是看不大懂….
但我還是覺得不是每台大車都是絕對的「安全」
先不看撞擊測試，每種車型一定都有優勢，但不同種類的車型撞出的結果，也會有好有壞，這時安全測試就會是個安全依據的考量，我說的是考量不是絕對
很認同某些大大所說的，行駛在路上發生車禍，車速、撞擊方向和測試都不同，但這就像買保險一樣啊，買曾經被評為安全的車種是比要有保障的
沒有刻意要酸任何車型，每個買家的選擇不同，同樣的價位有人喜歡買安全一點，有人喜歡買動力強一點，有人喜歡買信任的品牌，這些都會是考量
我就單純以安全的考量來分享，也有照片跟數據作參考，如果有其他的比較方式也歡迎其他大大多分享討論
感謝
Tong_lulu wrote:
身邊有朋友居然買休...(恕刪)
不過也看到有人認為國產車在國產化後，車輛規格跟受測的美規車款還是有差異，所以測試結果在台灣不成立，但我覺得車體結構設計原廠不可能讓台灣自己更改，所以如果國外撞擊測試車型配的氣囊數跟台灣賣的數量相同的狀況下其實還是有很大參考價值，不過假如氣囊數有差異就沒有參考價值了
看看Auto-Zone的介紹
http://autozone.techbang.com/posts/915-car-buyers-should-trust-what-crash-test-institution-and-security-data-why-delays-in-importing-community-impact-euro-ncap-tests
文章內提到
汽車買家一定要支持與信任居住當地的撞擊測試項目與成績。就算是一輛全球性車款如 Volkswagen Golf，也會因市場區域的不同，搭載不一樣規格的安全帶或安全氣囊；而不同國家市場也將擁有自家政府或消費者機構的專屬標準。有時不同市場的同款車會搭載了不一致的車身安全結構。以沒有完善安全法規的拉丁美洲來說，他們的車輛外型或許與其他國家產品相近，但製作標準卻相差了十萬八千里。
所以你還相信國外的撞擊測試等於國產車嗎??
如果真的可以套用
為什麼有些國外車種撞擊測試很好
國產化後卻不敢提呢??
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