hikaruhikari wrote:
1.高科聯絡道只到...(恕刪)
循跡防滑不是萬能
但是當你需要的時候"可能"可以救你一命
主動安全是事先防護
被動安全是用來挽救已經失控的狀態
賓士的循跡還是會撞牆
被動不保證一定救的回來了
只是可以降低人員的傷害或是損失
雙B給的安全配備會吝嗇嗎? 雙B的安全配備會缺ESP嗎?
可是為何在youtube上可找到一堆大雨時雙B撞護欄的影片?
難道是它們的ESP比別家的差, 無法防水漂?
還是它們的ESP跟別家的一樣差? 都無法防水漂?
最近一則賓士撞護欄的影片就是下列這個:
https://www.youtube.com/watch?v=9YSc-lfGqeg
樓上有位大大說得真好, 船用的ESP還沒開發出來啦!
當四個輪子都浮在水膜上了, ESP就算是再厲害,
能在四個輪子上使出區別動力輸出與制動力的絕世的神功,
但前提也是要讓輪子與路面先有接觸到才能讓神功發揮,
當輪子與地面沒有接觸的狀況下, 那些神力要如何與路面拉扯互動?
有少數人有體驗到ESP的確能在水漂當下把車從失控解出來,
我只能說你們當下可能不是全部的輪子都浮水離地了,
只要有一個輪子打滑, 感知器即可感應到, 所以ESP還能發揮作用.
如果還是盲目相信ESP能防水漂, 下次大雨時就請開得更快一點,
當快到四個輪子都浮水時, 看看還能不能跟上一次一樣幸運.
所以, 不要再誤導大眾了, 下雨天防水漂只有開慢一途, 別無他法.
防水漂的科技至今車界都還沒開發出來, 不信可以去問雙B.
zzxxfuji198 wrote:
因為"ESP不會對打滑輪做剎車,反而是對打滑輪加強動力的輸出"
這樣設計不是不可以, 但能不能被允許和接受
如果 ESP 只能煞車
在最糟情況下它有可能會對錯誤的輪子進行煞車
影響行車方向導致撞擊, 但至少車速只減不增
如果 ESP 能加速
在最糟的情況它有可能把你車速再提高個 30~40 才撞下去
甚至撞了還不肯停, 又從路肩衝出去或再衝到對向車道打保齡球
賣個五年, 突然有一天出包上新聞上 Youtube
之後沒人買不說, 先前賣出去的還被政府強迫回收
若今天你是主管, 面對這些可能性, 這案子你敢批嗎...?
其實 ESP 最有效率的作法是直接接收方向盤的操作權
比起用煞車來間接轉向, 矯正車身, 效果強太多了
但同樣的, 這種作法能被允許和接受嗎...
*^* wrote:
最近一則賓士撞護欄的影片就是下列這個:
https://www.youtube.com/watch?v=9YSc-lfGqeg
我是唯一一個只有看到雨滴沒有看到失控的嗎...
個人積分: 87, 不能再高了 www.flickr.com/photos/inunu
2006年吧 當時我駕駛經驗里程約40萬公里 開著公司的s350里程約1700公里(車夠重 輪子又新 什麼esp 限滑差速都有) 國3東山附近往北 當時下午約2點雨已經停了 地上只有不規則小水灘 用限速系統 表速117外線直行
突然油門一輕 esp燈一直閃 我發現車子開始往內線橫移 方向盤都沒偏呦
當下想說死定了 結果 好家在 離內側護欄約半公尺時 輪胎終於找回抓地力 但 褲子裡差點都快要有一包了
經過這麼多年 我還是想 也許某些路面上有油吧
對了 積水深度只要達到胎紋無法排除的體積(這是物理現象 與輪胎等級無關)輪胎一定會被某個程度抬起來 除非你開10頓以上的卡車 有絕對重量能強行壓住輪胎啦
bruce300 wrote:
說真的~要開到4個輪子同時浮水離地,也是不簡單的一件事!
大大突破盲腸了，某些人在路上壓到水池，壓到伸縮縫，壓到貓眼等等，皆是同時四顆輪胎無秒差壓到，所以ESP無法動作，我也相信科技只是輔助並沒有辦法100%，因為有其他因素干擾，例如：輪胎，或失控當下對方向盤的動作等等，但是提高生存機率的主動式安全配備，是值得買來預防的，而不是說非100%有效就要排斥。
另外，道路上的意外有更多是因為車輛產生鐘擺效應，產生鐘擺效應，產生鐘擺效應(很重要所以要說三次)而無法有效控制行進方向，誰也沒有辦法預測下一秒會發生什麼事情，當發生的時候我無法像賽車手沉著並準確的快速打方向盤，我也無法打開車門用腳煞車煞一邊抵銷旋轉的力矩，但在正常的路面上，ESP對於抵銷鐘擺效應卻是非常有效的，僅需要緊握方向盤往前進的方向。
最後，前幾樓影片中車輛輾過水池時，前後比對有無開啟ESP，結果狀況大不同，沒有開車子七彩霓虹燈轉啊轉，完全辦法控制，這不是水漂什麼是水漂，開了系統介入後就穩定前進，不是說產生水飄效應的環境時，ESP都沒有用嗎？阿這個是...
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