oddchung wrote:
回到這篇考古文最初的...(恕刪)
配重 輪胎 轉速比 之類的並沒辦法解釋前驅車較易轉向不足的理由
先說配重
不論驅動方式 絕大部分的市售車引擎都放車頭 車頭比較重是合理的
連部分後驅跑車也是如此 四驅車有的前面重 有的後面重 顯然車身配重和驅動方式並沒有絕對性
車輛行駛時 因為流體力學跟地面反作用力 重心後移
少數車廠強調後驅和50:50 利用重心後移增加驅動輪抓地力 減少動力流失
轉向輪抓地力弱 轉向"靈敏" 操控一流 車速越快越明顯
一旦路面磨擦力低 轉向輪失控 驅動輪又沒辦法控制 就是悲劇
目前大部分的市售車都是設計車頭比較重 加速時重心後移 呈現實質的50:50 車身動態好掌握
如果再搭上前輪驅動 即使前輪打滑 駕駛還是可以同時掌握驅動輪 相對安全許多
這也是為啥大部分的房車都是前驅+車頭配重高 不只安全 同時可以節省室內空間 減少轉動軸成本車重
當年前驅車推出時 被認為是汽車界的一大突破
既然配重和驅動方式都只是設計的取向 那當然無法用配重來解釋轉向不足的問題
輪胎那更沒關係了 市面上應該沒有前驅車或後驅車專用的輪胎吧
內外側輪轉速比透過差速齒輪 甚至現在的電子差速器 都可以增加轉向準確 跟驅動方式也沒關係
個人覺得要解釋所謂前驅車比較容易轉向不足跟後驅車容易轉向過度是一樣的 主因為二
1. 驅動輪打滑
2. 轉動慣性
所謂的轉向不足是結果 只要轉彎時輪胎抓地力不足就會發生 不論前驅或後驅都一樣
轉彎時車輛轉動慣性會分成兩個向量 一個是車頭方向 一個是離心力
從向量圖可知 轉彎舵角越大 離心力越大
輪胎抓地力必須克服離心力 不然就會推頭甚至滑移
當大腳油門 驅動輪扭力上升 輪胎抓地力下降
前驅車因為驅動輪就是轉向輪 彎道頂點前大腳油門 一旦抓地力小於離心力就會轉向不足
一過彎道頂點 後軸跟上 就可以大腳油門出彎
後驅車剛好相反 入彎踩油門讓車尾往前方慣性運動 造成車體向彎內旋轉 剛好可以幫助車頭轉向
所以後驅車車頭轉向迅速 但是一旦過彎道頂點 車尾還在慣性前移 如果持續採油門 => 轉向過度
除非拉手煞車 方向盤反打 維持在路線內 否則一旦spin 就是悲劇～
結論就是=> 前驅車入彎慢 出彎快 後驅車入彎快 出彎慢
還有一點 後驅車入彎速度太快一樣會轉向不足
但是前驅車除非拉手煞車鎖定後輪 否則很難開成轉向過度
至於四驅 基本上就是黏著彎道在跑 讓你一直催油門 感覺上更危險...
