，裕隆從此也不再自行開發車型。真的很可惜，當年這個可是集國內工業界跟學界精英(沒記錯的話台大機械系跟清大動機系都有教授支援)所進行的計畫，沒能挺住獲利掛帥的壓力繼續下去，讓開發飛羚獲得的寶貴經驗就這樣白費了，令人覺得很難過。
現在馬路上還是偶爾看得到飛羚的身影(雖然機會很少很少
)，儘管它不是一個很成功的產品，但卻代表台灣汽車工業上的里程碑(亦或是墓碑
，希望不是...)，看到時大家不妨對這個當年國內許多最優秀人才投注心力產出的結晶多一份關注吧
。
原來TOBE系統在20多年就有了?
難怪裕隆這麼堅持電子化系統
這是所謂的傳承嗎?
不過，個人還是認為車車的本質是運動與安全
其它的只是裝飾不是主角
裝了太多電子設備，還不是要人去從A點開到B點?
也不會自己開到B點(現在雖然已有在開發自動行駛系統)
飛玲的型在我眼裏也算是個經典
以當時的工藝水準，這個線條是OK
但是太多的電子設備可說是華而不實
以上是個人的言論，決無任何的不敬的意思
那台車算是一個男人的夢，若當時成功當然台灣的汽車不可同日而言
轉自人間福報電子報
2005 / 06 / 06
【本報台北訊】裕隆集團為實現裕隆創辦人嚴慶齡開發設計中國人汽車的遺志，投資五十億元成立「慶齡研發中心公司」，目標是整合國內資源，在2008年開發第一款全自主技術、品牌的汽車。
裕隆對成立研發中心公司相當低調，去年底已向經濟部申請公司設立登記，但並未對外張揚。五月底台北縣新店市裕隆汽車城開幕，慶齡研發中心公司和裕隆旗下多家子公司同時搬進汽車城，掛牌營業。
除裕隆持股六成外，還結合國內電子業及政府資金，董事長為嚴凱泰，總經理由裕隆總經理陳國榮兼任，計畫在大陸北京奧運前，開發出第一款技術完全由國人掌握的汽車。
由裕隆和經濟部聯手，結合鴻海、台達電、華碩、廣達等電子資訊業的共同推動的IA國家型整車研發計畫，也將在八月中旬啟動。因此，裕隆規畫未來慶齡研發中心公司的運作及新車型研發，將會和IA計畫配合，整合資源，發揮最大功效。
在研發中心成立前，裕隆持續投資汽車研發工作，除成立慶齡工業發展基金，並在台灣大學、成功大學成立慶齡工業研究中心，每年固定遴選博碩士生赴國外深造研習汽車科技。未來慶齡研發中心將專注新車設計，設計出來的產品，交由裕隆製造，懸掛裕隆的品牌銷售。
一位裕隆主管透露，研製新車難免引起有合作關係的國際車廠產生疑慮，但台灣不能永遠依賴國外技術，因此整車研發勢在必行，但裕隆也會竭盡所能化解國外合作夥伴的顧慮。
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轉自udn.com
裕隆自創品牌 大陸圓夢
■ 記者陳信榮／台北報導
裕隆集團執行長嚴凱泰自創汽車品牌，可望在中國大陸市場實現。裕隆集團結合行政院開發基金資源，赴大陸尋求產銷自創品牌汽車的機會，找上東風汽車集團合設新公司共同經營。
裕隆登陸自創品牌首款車型為「輕客車」產品，由裕隆與開發基金合資的華創車電負責開發，將以雷諾已除役的前一代Espace車型為平台，匹配華擎機械開發的2,200cc Turbo汽油引擎。華擎機械也是由裕隆集團與開發基金合資設立。
由於開發基金具有官方色彩背景，是否會成為嚴凱泰在大陸圓自創品牌車夢想的絆腳石，端視行政院態度；加上Espace 車型所有歸屬仍存爭議，裕隆集團能否取得雷諾原廠諒解，也是計畫能否進行的關鍵。
外傳裕隆自創品牌計畫將衝擊與日本日產汽車的關係，對此裕隆集團主管反問，若雙方關係有變，怎會在日前投資3.4億元在裕隆三義廠內興建新的研發設計大樓，參與日產全球研發設計分工。
據了解，嚴凱泰一直希望能為父母─嚴慶齡與吳舜文一圓「自創品牌」夢想。包括他與裕隆高階主管，多次私下抱怨，台灣先天市場規模太小，政府始終不支持，質疑台灣有發展自有品牌的環境，暗示只有大陸市場，才有讓他圓夢的機會。
大陸汽車市場規模龐大，又有「十一五」規畫，要扶植自創品牌汽車內銷市占率提升至六成的目標。時機成熟，促使裕隆集團加速行動，找上過去在大陸合作的老夥伴東風集團，尋求合作機會。
裕隆集團早已在大陸布局，包括促成台灣共用引擎廠華擎工業先赴大陸福州設廠；今年初成立的華創車電，對外宣稱要開發汽車電子零件，掩飾開發自創品牌汽車的真正目的。
華擎機械原本爭取上海通用採購案未果，及中華車轉投資大陸東南汽車未實現向華擎福州廠採購引擎的承諾下，一度被外界視為登陸受挫。但華擎卻遲遲不願從大陸撤回，就是等待集團的自創品牌車。
華擎目前唯一商品化的引擎為1,200cc汽油引擎，有中華車的威利小貨車採用，另外開發出1,600cc至2,000cc的引擎，及2,200cc Turbo兩款新引擎，可望隨裕隆自創品牌車在大陸上市，實現量產計畫。
【2006/07/22 經濟日報】
戒了咖啡的山羊 wrote:
提起裕隆造過的掀背車...(恕刪)
速利311 1.5那一款三門掀背當時真的也是很"趴"的一部車
三門的在那個年代.....那時後我老頭是開勝利2000-4MT型的
車子只要上路開一下子就會整個車箱都是汽油味,不知道是不是
組裝品質的關系,雖然是2000的車但只要上國道就算整車坐滿
人開到一百三四就一直晃一直飄的嚴重...但很少有人知道那時
的勝利2000是直六缸的引擎設計....勝利2400則是自排變速箱
飛羚的出現在當時真的也是照成轟動
但是從第一次的裝電線桿車身從B柱斷成兩截後也因此更為出名
地點是在苗栗市的外環道路(現經國路)龜山橋到頭屋大橋這段
所發生的事....因此莫名的平整的斷成兩截當時在三義的裕隆公司
還有派專員到現場了解為何會斷成兩截這個情形...因為當時我家
就住在環市道路旁所以還有點映象....還有一段當時報上的新聞
標題是"引擎冒火花~飛羚成烤鴨"讓我記憶猶新....
雖然飛羚的出現照成很多轟動~國人第一部主導設計開發
也因為經驗不足的造車經驗讓很多購入的車主當了試驗品
所以在往後的後續中都是很多評價不好的轟動消息..........
跟著感覺走.讓他帶著我.希望就在不遠處等著我.喔喔喔....
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