看一個公式就好：P = F v ~~其實這也只是大家常說的公式的變形而已，乘個常數就好
P=輪上馬力 F=輪上扭力 v=速度
命題一：固定速度之下，哪一台車的瞬間加速度會比較快
加速度就看F，由於速度固定，轉速也會跟著不同的檔位而固定，此時只要看「那幾個固定轉速」之下的「最大」馬力(從馬力圖查)減掉阻力再除以車重，就可以知道哪一台車瞬間加速度可以比較快
也因此，柴油車會讓人有一種加速度快的錯覺，而大家常說的，只要高手駕駛汽油車願意拉高轉速(通常是降檔的意思)，瞬間加速度也是可以幹掉柴油車
話又說回來，柴油車可以看起來很優雅的就有貼背感，就是源自於那低轉高扭，這也是小弟喜歡柴油車的原因
命題二：尾速
同上，通常P大的尾速就大(P=Fv)
只不過有些車的尾速不會在最後一檔，那是因為在最後一檔的略低於尾速的速度之下的F只是等於阻力，無法提供加速度所需的力
也因此，玩尾速的人會調大高轉速的扭力
結論：已經有很多大大說過，扭力跟馬力都可以互通去解釋(P=Fv)，只是從不同角度去看而已
另一方面來說，比較有在玩與原理知道比較詳細的，就會說這種加速力沒啥了不起；汽油車（手排）退個檔或是（自排）油門踹深一點，這種加速力也不是什麼難事，更別談到汽油引擎能拉到近七千轉，對於加速力道的持續時間長短造成的影響。
雖然柴油引擎需要一直換檔才能維持高出力，不過現在自手排越來越普遍，換檔耗損時間超少；再看到2.2 TDCi 最大馬力175hp/3500rpm..峰值扭力40.7kgm/1750rpm這種數字，改個晶片應該有機會破200hps，要說它不會跑好像有點難
TC011 wrote:
的確如此,理論上的...(恕刪)
小弟也即將入手TDCI 5D 嚕... 
內文搜尋
從 APP 打開
X