這個速克達機車可不可以裝，我看我的歐多賣，每次進氣管都是機油
是因為我都全油門在催嗎
masondex wrote:
只需加一次就好是因為效果很好，碳都除乾淨了
這個根據是來自哪裡呢?如果是在說實驗室裡的實驗...(恕刪)
不要太認真
真有那麽神的産品
怎麼沒有一家車廠列入定保項目
聽起來跟狗狗二的原廠鏈條耐用五萬有87% 像
夏蟬 wrote:
個人覺得要在積碳沒太(恕刪)
2017 年買的車,我新車 3000km 開始加汽油精,而且 2019還是 2020聽說要漲價, 我一次買了 50~60 瓶的汽油精, 所以一直都有在用汽油精
2005 的車也是很早就開始加汽油精,但當時的直噴引擎並沒有做歧管噴射的設計
但不論有無歧管噴射,相信燃燒室內的積碳有一部分是機油蒸汽造成的,這些積碳應該還是會偶爾脫落,或是使用汽油精時也會比較頻繁脫落,我猜這可能就是偶發性退點火比較嚴重的原因.
為了避免偶發性退點火嚴重,添加汽油精的周期需要縮短,我在想可能無法 5000km 才加一次,但這樣勢必又會讓機油產生著漆與油泥的機會變高
而如果汽油精無法有效清潔機油蒸汽造成的積碳,這樣可能要累積夠多才比較會脫落,這樣可能就容易引發比較嚴重的退點火.
尤其對於改裝引擎程式後,增壓大與空燃比比較低,當有爆震時,對引擎的破壞也比較嚴重,所以更需要減少積碳
如果汽油精也能清潔機油造成的積碳, 我認為一定會更好,如果做不到,那只好找別的方式做,看可以保持到全油門最大負荷下,退點火角都能永遠保持在 -3~-4度以下嗎? 當然如果能永遠都是 0 度是最好的
夏蟬 wrote:
直噴車的進氣閥積汙應(恕刪)
我現在的經驗,還是要看原廠的 PCV 油霧過濾效果做得有多好?
以 VW EA888 Gen 3 的設計我目前的測試,加裝廢油回收應該效益很低,但選用 NOACK 低的機有可以有明顯差異
原廠的 PVC, 收集到的油霧會自動排回油底殼,過濾油霧後的空氣,分兩種模式導回進氣,無渦輪增壓時導回進氣歧管,利用歧管的真空,讓曲軸箱也維持負壓,這樣引擎的運轉阻力會更小
而有增壓時,過濾後的氣體導回渦輪葉片前端
加裝廢油回灌,改裝品的主流是,
1. 把 導回進氣歧管 的通道堵死,這樣曲軸箱只能維持1大氣壓附近, 優點是完全不會有油霧通過這個管道
2. 有增壓時的尤物過濾,完全由廢油回收換內的過濾裝置過率(因為原廠過濾已被廢除)
這種改裝方法,因為增壓時的油霧完全利用廢油回收罐過濾,所以可以收到很多廢油,很有成就感,但也不見得代表過濾能力優於原廠設計,不過可以做為比較 NOACK 產生機油油霧量的差異
根據車友比較 NOACK 6% vs 10% 的所收集倒的廢油量,固定里程下比較, 10% 的大約就是 6% 的兩倍油, 13% 的可以收到比 10% 還多....10%的應該差不多5000km可以收集到150cc左右的廢油
而我是只用 NOACK 6% 的機油,加裝的廢油回收罐,是保留原廠 PVC 過濾油霧後,再過濾一次,結果裝了 2 年跑2萬km, 過濾到的油真的完全都沒有,罐子裡用棉花棒可以免強擦出一點點而已,而 PVC 接到廢油罐的交接管,這部位油可以看到可能約 0.5~1 cc
所以我的結論是, 原廠的 PVC 夠好的話,選 NOACK 低的機油,而引擎沒有大幅度改裝,吹漏不嚴重的狀況下,加裝廢油回收罐的意義很低
AlfaBrera32 wrote:
我現在的經驗,還是要(恕刪)
Noack主要是評估機油遇熱揮發程度的。Noack低時，通過Positive Crankcase Ventilation (PCV)機油蒸氣量確實會比較低沒錯。但是不必然代表通過的油霧會比較少。蒸汽跟油霧是不同的，一個是氣體一個是液體。就像在瀑布旁溼氣很重不一定代表著水霧很多，水霧多少還要看瀑布的水量跟衝擊的大小。
Noack高收集到的廢油也多，有可能收集到的是氣態揮發物冷凝下來的輕質油。重質成分(包含灰分的油滴)沒攔下來直接進到歧管還是有產生積碳的可能。
另外機油TEOST的測試可以知道機油遇熱產生殘留物的傾向。數值越高累積在進氣閥的油霧會產生積碳的機會"可能"越高。
綜合來說，NOACK跟TEOST都是機油的評價參數，只能用來參考可能會造成進氣閥門積碳(IVD)的傾向。造成IVD的成因不少，難以一概而論。也因此SAE才會有論文是用實機測試以分析產生IVD的可能原因。
夏蟬 wrote:
Noack主要是評估...(恕刪)
這樣聽來NOACK 低應該也一部分達到我希望進燃燒室的機油越少越好了，雖然蒸汽的機油無法被過濾，那只能找低的讓進燃燒室的機油少，而液狀的機油霧氣，看起來原廠過濾的很好了，加裝廢油回收罐也沒幫助了
進氣閥背面積碳我倒是覺得不擔心，岐管噴油應該大份都洗掉了，我從一開始加裝廢油回收罐就不是為了改善進氣閥背面的積碳，而是希望燃燒室機油造成的積碳越少越好，這樣越有機會僅靠汽油精把燃燒室積碳清乾淨
而因爲進入燃燒室的機油越少，更不會引發偶發性的退點火，但我安裝廢油回收罐後，我看數據是沒什麼用，這樣看來也更合理了
而前面強調進氣閥背面積碳多，是要強調這代表機油一直有進入燃燒室燃燒，尤其崎管噴油沖洗下來的機油，積碳，一定是跑到燃燒室內
而如果機油油霧多，跑了兩年兩萬km,廢油回收罐內連0.5cc的油都沒有，推測應該是油霧很少，我看車友裝的廢油回收罐孔徑也應該是0.5 mm左右，這應該也很難過濾機油蒸汽，而且過濾更大的機油霧氣，這樣看來更覺得原廠的過濾系統要過濾機油霧氣應該效果不錯，而他測試我目前用的油，收到的廢油最少，這樣看來這款油的油霧與油蒸氣都是最少的，HTHS 又是同規格產品最高的，看來選這款油很正確
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