低電壓高電流和高電壓低電流 的關係-----電解啟始電壓 1.23V (鉑)理論值 .如果超過太多.電解器就變成電湯匙煮開水泡咖啡用.所以怎麼設計.就要多實驗求證.低電壓高電流---只要能符合理論值是最理想的狀態.
車上的設備大都是負極接車體.這是最好的狀態.發電機只有 + 極可以接線.發電機的負極也是鎖在引擎車體上.
未改裝前.就要看您的車子電腦噴射電腦的設計.理論的空燃比是 14.7:1.但車子使用久了.各種感應器的送出信號都會有不少的誤差.所以噴射電腦就變成集一切sensor 錯誤之大成的垃圾堆.當然它送出給 1.噴油嘴 與 2.高壓線圈 的信號就會有問題.然後您開車就越來越不舒服.因為什麼都是錯的.這就是電腦噴射車的宿命.然後您就想換新車.達成廠商與政府的期望.---買新車---.促進消費.產業升級.----您就永遠存不了錢.因為您不斷的花費買新的東西.您只能想辦法去賺更多的錢來應付這些不正常的開銷.
沒加 hho 時.怠速 800 停紅綠燈會熄火.開大燈會熄火.路口停車轉彎會熄火.只有打在N 檔停車才不會熄火.但引擎抖動得很厲害.怠速 1000 轉好像會比較好一些.但心理又感覺太高了.道路行駛.加速超極沒力.停車時轉速要拉高轉速.油門要連踩 2 次以上才會到 7000 轉 .以上是我的實驗車 justy 3 缸車的痛苦.
加上 hho 後這些現象當然是都不見了.平路行車還是油門踏板含住就可以跑出 60 .加速快多了.馬力輸出也比沒加前好多了.火星塞拆下來檢查都是白色.但您的隱憂是市區走走停停的.實在不是 hho 應用的好場所.因為發電機隨時都要輸出1.5倍大燈的輸出電流.當然會有些重拖現象.不過在長距離的行車上.表現就滿優異的.或許再實驗一段時間後.就有比較完整的數據.
以下是拆下的火星塞電極區圖片
但前題是您的車子必須先調整成稀薄燃燒.如果您不做這個動作.對不起您就只能感受到馬力的加大.與排氣乾淨這兩樣效果.省油您是看不到的.原理還是很簡單.汽油混合氣的濃度因 hho 的加入讓動能增加了.可是汽油還是依既有設定的噴出量不斷的噴出.所以只有馬力加大.汽油的消耗還是一樣的多.這就是大部份的人無法節省汽油的主要原因.可是如何讓汽油的噴出量可以減少.汽車卻還是可以正常行駛.這部份的汽車動力工程.就不是一般人可以 DIY.做得來的.它牽涉到汽車的引擎動力工程.噴油控制工程.與引擎控制點火工程.這些相關的修改與調整工作.足以讓您去重新設計另一套有別於原廠的汽車控制技術方法出來.
實驗到目前為止.雖然還沒有完整的數據與測試報告完成.但整體的表現是正面的. HHO 確實可以節能減碳與省油.可是它前提是您的車子的動力狀況也必須調整成相匹配的狀況.如果做不到這點.就不必說能省油.個人認為有達到初步的預期目標.可是要修改的地方也很多.每個階段不斷的修改.就能進步更快.
我的 hho reactor 未來會怎樣?就交給上帝去決定.目前我還是很努力的在突破前進中.感覺只要過了某些關卡環節後.您就會像開竅般的一直前進.現在覺得時間都不夠用.好幾個要修改的地方正在努力中.或許完成後產氣量就會再增加很多.汽車靠汽油啟動後.希望就可以將油路調到最稀狀態.目前汽油混合氣與hho的 臨界值分水嶺大約已經清楚.或許再多做些實驗就可以掌握的更精確.
有些技術的東西.還是要實做才能知道真相.技術資料源頭是別人的.要變成自己的還是要動動手.做 hho reactor 會聞到電解令人嘔吐的怪味道.與汽車整合後還是會聞到排氣的刺鼻味道.而且這個味道又分成很多等級.雖然還有很多問題.但總要做了才知道.這就是技術. JUST DO IT .
今天您看得見的世界上有名氣的汽車製造廠麾.那代表著他們多年來的經營績效.他們的產品可以賣到全世界任何一個地方去.他們是怎麼在經營自己的公司.反觀台灣的汽車工業.自從裕隆將自己的自身裕隆的logo換下.用nissan來販售所生產的產品時.台灣就從地球上的汽車製造廠消失了.這個代表什麼 ? 無根的海市蜃樓工業.台灣可以為全世界任何一個國家做代工.做了幾十年.終究到現在還是沒有自己的品牌.今天代工客戶想在台灣生產就下單給台灣.想換給大陸就下單給大陸.台灣的汽車工業幾十年下來還是代工業.沒有自主品牌的代工業.賺取微薄加工費的加工業.
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